大家好，我是小夏，我來(lái)為大家解答以上問(wèn)題。手動(dòng)變速箱油更換教程，手動(dòng)變速箱很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、手動(dòng)變速箱 顧名思義，手動(dòng)變速箱就是指需要手動(dòng)操作。

2、手動(dòng)變速箱的歷史幾乎與汽車的歷史一樣長(zhǎng)，也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最節(jié)油的變速箱。

3、對(duì)與熟練的駕車者而言，手動(dòng)變速箱可以“玩”出許多花樣來(lái)，包括各種特殊情況的處理…… 最初的手動(dòng)變速箱是沒(méi)有同步器的檔位也少，操作時(shí)需要利用離合器和油門(mén)達(dá)到不同齒軸之間的同步（即轉(zhuǎn)速接近，避免打齒）。

4、現(xiàn)在乘用車的手動(dòng)變速箱普遍是5個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒擋，一些動(dòng)力配置比較好的車也有6個(gè)前進(jìn)擋的，而小型軍用車輛多采用4速（或傳統(tǒng)的3速）變速箱。

5、 手動(dòng)變速箱存在一個(gè)難以克服的弊病，就是在換檔時(shí)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷。

6、這個(gè)弊端在山坡且重載時(shí)會(huì)帶來(lái)麻煩，競(jìng)速時(shí)也會(huì)影響速度。

7、對(duì)此一些賽車或高級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車采用雙離合器的方式（即從一個(gè)檔位變到另一個(gè)檔位的時(shí)候，新的檔位是預(yù)先已經(jīng)連接好了的）；而軍用車輛對(duì)此多采用液力耦合的方式，液力耦合不僅在換檔時(shí)不會(huì)中斷動(dòng)力而且原則上倒擋可以同前進(jìn)檔一樣多，但因造價(jià)較高多用于重型車輛…… 自動(dòng)變速箱 顧名思義，自動(dòng)變速箱是指利用自動(dòng)裝置控制操作過(guò)程。

8、自動(dòng)變速箱的變速機(jī)理與手動(dòng)變速箱相同，區(qū)別在于控制部分不再需要手動(dòng)干預(yù)。

9、現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱多采用電動(dòng)（電控）液壓控制，控制過(guò)程由電腦實(shí)現(xiàn)。

10、乘用車自動(dòng)變速箱多以5速（前進(jìn)檔）為主，動(dòng)力配置較好的車型也有6速的（甚至個(gè)別的是7速），而較老款的變速箱多是4速。

11、一些國(guó)產(chǎn)或合資車型為壓縮成本僅配置4速變速箱（這種情況在城市駕駛尚可），在選購(gòu)時(shí)需要引起注意（見(jiàn)后敘）…… 自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱一樣存在換檔時(shí)動(dòng)力中斷的問(wèn)題，但因換檔時(shí)機(jī)和操作過(guò)程通過(guò)電腦自動(dòng)完成，所以換檔的過(guò)程要比多數(shù)“業(yè)余選手”快些，比“專業(yè)選手”慢些。

12、因此，專業(yè)賽車是沒(méi)有采用自動(dòng)變速箱的。

13、現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱，多設(shè)有“自學(xué)”功能，可以自動(dòng)統(tǒng)計(jì)并記憶駕車者的駕駛習(xí)慣。

14、為了改善自動(dòng)變速箱缺乏駕駛樂(lè)趣并相對(duì)“呆板”的問(wèn)題，多數(shù)均設(shè)有運(yùn)動(dòng)模式（即適當(dāng)提高換檔轉(zhuǎn)速），并設(shè)有“雪地?fù)酢钡认拗频退贀酰陆倪€有手自一體的。

15、對(duì)新手而言，與手動(dòng)相比最大的好處是沒(méi)有“坡起”的麻煩，而最大的弊端是油耗增加。

16、通常依駕駛習(xí)慣不同，在同樣條件下要比手動(dòng)變速箱增加1～2個(gè)油（升/100km），且自動(dòng)變速箱需定期保養(yǎng)（更換變速箱油），車價(jià)也通常要高1～3萬(wàn)不等。

17、 無(wú)極變速箱 無(wú)極變速箱也是一種自動(dòng)變速，與前兩者不同的是，它是一種真正的無(wú)極變速，即發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終以最佳的傳輸比驅(qū)動(dòng)車輛。

18、目前市場(chǎng)上的小型乘用車多是采用一種所謂“鋼帶”傳輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)原理。

19、這種“鋼帶”傳輸結(jié)構(gòu)早在上世紀(jì)60年代就出現(xiàn)了，因材料和工藝的原因直到近來(lái)才得以普及。

20、這種無(wú)極變速箱是目前小型民用車輛中效率最高，即最省油的。

21、同樣是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)和材料的原因，這種方式不適于重型或經(jīng)常需要“粗暴”駕駛的車輛。

22、因此，這種“鋼帶”傳輸結(jié)構(gòu)的無(wú)極變速箱多用于自重較輕、承載比變化小，且動(dòng)力配置不十分突出的小型車輛。

23、 前面大致說(shuō)了變速箱，接下來(lái)應(yīng)該說(shuō)一下發(fā)動(dòng)機(jī)。

24、發(fā)動(dòng)機(jī)同變速箱一樣是汽車上最古老的機(jī)件，甚至比變速箱的“年齡”還要更老一點(diǎn)。

25、但汽車上變化最大的卻是發(fā)動(dòng)機(jī)，如果簡(jiǎn)單的概括，發(fā)動(dòng)機(jī)最大的變化不是基本工作機(jī)理，而是可以適應(yīng)更為寬泛的工況條件。

26、也就是說(shuō)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在更寬泛的工況條件下高效節(jié)油的輸出動(dòng)力。

27、 從化油器到電噴的變化 現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有化油器的新車了，其實(shí)電噴技術(shù)早在40年代就產(chǎn)生了，由于那時(shí)電子和精密機(jī)電技術(shù)尚不發(fā)達(dá)，電噴技術(shù)僅少量的用于賽車和活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

28、由于智能技術(shù)的介入，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元從進(jìn)氣——噴油（含分層噴油等）——點(diǎn)火（含多次點(diǎn)火和點(diǎn)火正時(shí)等）——直到排氣（含氧傳感器及三元催化等）形成了一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。

29、這就是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器最大的區(qū)別。

30、可變正時(shí)也好，可變進(jìn)氣支管也好都是試圖使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭力更加均衡，更接近于適應(yīng)車輛經(jīng)常出現(xiàn)的使用環(huán)境。

本文到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。