在一個將公司辦公室與配備工具的車庫融為一體的車間中，約有20名韓國人希望用自己的無人駕駛汽車來挑戰(zhàn)數(shù)十億美元的Uber，特斯拉和Google母公司Alphabet巨頭。

RideFlux的初創(chuàng)公司將那些放棄高薪工作的工程師與南方一些最負盛名的公司召集在一起，試圖為這個精通技術(shù)的國家建立一個拼車公司。

他們改裝的現(xiàn)代Ioniq裝有攝像頭和接近傳感器，是該國第一條在常規(guī)道路上正常服務(wù)的自動駕駛汽車。

過去兩個星期以來，它一直在將顧客從濟州旅游島上的機場運送到租賃公司SoCar的服務(wù)中心。

創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官說，這條長達五公里(三英里)的路線包括掉頭，11條行人過路處和繁華的機場交通，這意味著它“充滿潛在變量”和“最佳環(huán)境”，可以開發(fā)和改善AI系統(tǒng)。樸正熙，持有麻省理工學(xué)院機械工程博士學(xué)位。

配備AFP時，全電動汽車保持限速，改變車道并具有加速和超越另一輛汽車的遠見卓識，使一名惱怒的出租車司機向后鳴叫，以確保其有足夠的空間右轉(zhuǎn)。

車間中的一臺巨大的監(jiān)視器實時顯示了其進展情況，包括汽車周圍的物體和交通標(biāo)志。

目前，根據(jù)韓國法律，安全駕駛員必須坐在方向盤后方，有必要進行干預(yù)(他們平均每天至少進行一次干預(yù))，以留出兩名乘客的空間。

Rideflux首席執(zhí)行官樸正熙計劃在今年年底之前在濟州使用自動駕駛汽車提供乘車服務(wù)

但是現(xiàn)年35歲的帕克(Park)希望加速發(fā)展，并計劃在年底前使用三輛自動駕駛汽車在濟州的主要道路上行駛400公里，以提供乘車服務(wù)，盡管仍需要一名安全駕駛員。

他說：“我們的目標(biāo)是在未來五年內(nèi)，在濟州各地部署無安全駕駛的自動駕駛汽車。”

盡管經(jīng)濟依賴貿(mào)易，但韓國有時仍會在跨國公司的發(fā)展道路上設(shè)置監(jiān)管障礙。

RideFlux的投資者SoCar是一家基于應(yīng)用程序的汽車租賃公司，它是少數(shù)幾個由于法律限制而不得不放棄Uber提供共享乘車服務(wù)的國家之一，他認(rèn)為自動駕駛將“成為我們未來業(yè)務(wù)的中心”。