隨著美國電動汽車(EV)普及率的提高，交通運輸部門將對電網(wǎng)施加更多壓力。加利福尼亞州預計，到2030年，新車銷售中將有超過50%的零排放車輛(ZEV)包括電池電動汽車，插電式混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車，以實現(xiàn)全州減排和污染減排的目標。電網(wǎng)上增加的壓力可能會造成極大破壞，但是能源部勞倫斯·伯克利國家實驗室(Berkeley Lab)的交通和電網(wǎng)研究人員正在尋找解決方案，以幫助城市規(guī)劃人員做好準備。

伯克利實驗室研究科學家Bin Bin Wang知道提出解決方案將需要跨學科的方法，并且Wang的背景在許多方面都代表了所需專業(yè)知識的完美交集。他在電網(wǎng)，交通運輸和車輛工程研究方面具有豐富的經(jīng)驗，所有這些都是解決ZEV增長所需的關鍵領域。

由于電動汽車的發(fā)展，電網(wǎng)現(xiàn)代化，道路共享和自動駕駛汽車的發(fā)展，研究人員在過去幾年中才真正開始著眼于電網(wǎng)和交通運輸研究的整合。Wang致力于開發(fā)可擴展的解決方案，以分析電動汽車對電網(wǎng)的影響以及最大程度地提高電動汽車采用率。Wang的愿景是在大型城市模型(例如，舊金山灣區(qū))上開發(fā)這些算法。大規(guī)模進行此分析以及對運輸和電網(wǎng)進行優(yōu)化的組合使此方法比許多其他計算運輸項目更為復雜。

在此次問答中，Wang先生分享了他對電動汽車的采用將在我們的電網(wǎng)發(fā)展中扮演的角色的見解，并概述了伯克利實驗室正在做的工作，以幫助我們的運輸和電網(wǎng)部門為這一重大轉變做好準備。

問：您將如何定義網(wǎng)格/運輸集成，為什么它很重要?

答：我們的交通系統(tǒng)正在迅速現(xiàn)代化，趨勢是交通電動化，即電動汽車。電網(wǎng)/運輸一體化是指運輸部門的電動汽車電力需求與電網(wǎng)規(guī)劃和運營互動的創(chuàng)新方式。具體而言，電動汽車將具有在充電位置，時間和功率方面進行管理的能力，并支持多種電網(wǎng)服務。

根據(jù)加利福尼亞州的法規(guī)，我們預計到2030年該州將有500萬輛電動汽車。我認為，當前的技術(包括硬件，軟件，算法甚至消費者)還沒有做好充分的準備，這是一個巨大的轉變。在未來幾年中，我們很可能會擁有比可用的公共充電器更多的電動汽車，因此軟件可用于在大型公用事業(yè)服務區(qū)域內(nèi)的許多駕駛員之間協(xié)調(diào)這些充電行為。