大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。褒斜道經(jīng)過寶雞益門鎮(zhèn)清江河略陽勉縣漢中，褒斜道很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

褒斜道擴建成褒斜棧道，是一大工程，也是褒斜道一次比較大的變革，在工程技術(shù)方面多有創(chuàng)造。棧道亦稱閣道，是高閣式的通道，也就是一種天橋。褒斜二水的河谷，有些地段比較狹窄，兩岸巖石矗立，道路難于通過，河流有些彎道的凹岸，湍急的水流直撲岸邊陡峻的巖石，岸上無容身之地，在這些險段即修棧閣，以便暢通。 修棧閣，“石堅不受斧鑿”，即采用“火焚水激”之法，開山破石。其施工方法是：“遇大石塞路，則以錘碎而通之；遇峭壁懸崖，則在崖壁之上鑿孔，架橫木，上覆木板，鉗釘以通之；遇深溝險澗，則架長柃，覆厚板以通之；遇險陡“羊腸”，壁立千仞，則在路旁打樁立柵，砌石欄以通之（《西京賦》注）。棧閣的修造形制，則大多在崖壁上鑿成30公分見方，50公分深的孔洞，洞中插木柱、石柱。分上、中、下三排，上排搭遮雨棚，形如屋頂，以遮半山流下來的泉水或滾落的石塊；中排鋪板成路；下排支木為架。相互間榫卯結(jié)合，遠望如空中懸閣。漢《鄐君開通褒斜道摩崖》中記：“……始作橋閣六百二十三間”?！蹲x史方輿紀要》稱：“褒斜谷中，宋有棧閣二千九百八十九間，元（代）有棧閣二千九百八十二間”，（應(yīng)為二千八百九十二間）?！懊髦匦迼ｉw二千二百七十五間”。明修棧閣中，雞頭關(guān)至姜窩子24處，1526間，許多地段遺跡尚存。省考古研究所和市博物館于1979年秋，對姜窩子以北至斜谷口這段進行考察，發(fā)現(xiàn)棧道遺跡22處，其中姜窩子南一里的武關(guān)驛有2處，往北南河鄉(xiāng)倒樹彎1處，黑楊壩2處，孔雀臺1處，柳川鄉(xiāng)的林家壩、韓樹溝、磨橋灣各1處，江口鄉(xiāng)的西營村1處，江口鎮(zhèn)南二里1處，石埡子村東西岸各1處，柘梨園鄉(xiāng)的李家莊、磨坪村各1處，太白縣王家塄鄉(xiāng)的西壩2處，上坪村1處，龍窩鄉(xiāng)的三神店村1處，眉縣斜峪關(guān)1處。遺跡中，有的僅存壁孔，柱孔湮沒；有些僅存柱孔，壁孔無存。在褒、斜兩谷上源及分水嶺地帶未發(fā)現(xiàn)棧閣遺跡。兩谷比較，斜谷棧閣極少，褒谷中游的棧閣以王家塄到下南河一帶居多，紅崖里及古之赤崖南北比較集中。棧閣壁孔與水面的距離，自北向南，逐漸加大，北面的王家塄只有1.5米—2.5米，中段的黑楊壩等處就有4—5米之間，再到褒谷南口一般都在8米左右。閣道工程結(jié)構(gòu)，主要有五種形式。

1、平梁直柱結(jié)構(gòu)。留壩縣黑楊壩村南褒河西岸一處彎道凹岸，岸邊崖壁陡峭。褒水直撲巖壁，貼壁流過，長約100米，這一地段距今水面5米高的同一高程巖壁上，鑿有方形壁孔27個，壁孔長、寬各36厘米，深70厘米，間距1.5米—2米，在方形壁孔的下面鑿有方形或圓形的石孔13個，方形的石孔長、寬各29厘米，深7厘米。圓形孔直徑21厘米，深5厘米，和上面方形孔成一直線，互相垂直對立，間距約3米。褒谷石門南半里處，岸崖陡立，水流湍急，11個方形壁孔鑿于陡立崖石半腰，各孔間距1.5米—2米，在一部分壁孔下面，鑿有4個圓形底孔，比壁孔低約7米，距離約5.50米，圓形底孔直徑31厘米—34厘米，深30厘米—32厘米，間距和上面的壁孔相當，其中一個底孔，中間還有一個直徑9厘米，深6厘米的小孔，當為安裝榫卯所用。這些棧閣工程遺跡，便是諸葛亮與兄瑾書云：“……其閣梁一頭入山腹，其一頭立柱于水中”的平梁直柱結(jié)構(gòu)。壁孔就是安裝閣梁的孔。

底孔為立柱的柱孔。閣梁多數(shù)都是平的，與崖壁垂直，少數(shù)壁孔略微上翹，閣梁安上去略微向上傾斜，形成閣道路面依山一面略低，臨水一面略高，以免行人滑落下水，減輕臨淵之心理威脅。立柱有單行者，也有多至三行的，數(shù)目不一，其結(jié)構(gòu)都是由梁柱結(jié)合起來的架空的木結(jié)構(gòu)道路建筑。

2、框架式結(jié)構(gòu)。褒谷石門以南，有一巨大山崖伸入河中，群眾稱老虎口。在老虎口南，岸崖傾斜，坡度比較平緩，有許多小階梯形成的坡面，此處無壁孔，但有底孔42個，較有規(guī)則的分布在崖坡的階梯上，大致東西4行，南北也4行，互相對應(yīng)。底孔最大直徑30厘米，最小的只有12厘米，高差4—5米，寬約4.6米，因無壁孔，閣梁無法插入山腹崖壁，只能在一個個底孔上立柱，由柱構(gòu)成橋墩，上面安梁，由梁柱構(gòu)成框架，互相連接起來，架上鋪板，構(gòu)成路面，臨水的一面施一欄桿，加以護衛(wèi)，便形成框架式結(jié)構(gòu)的閣道工程，實際上是一種接近多跨式的橋梁工程。

3、平梁直柱加斜撐結(jié)構(gòu)。留壩縣武關(guān)驛村褒河東岸一處地形呈斜坡狀，距今水面4—4.5米的巖壁上鑿有安裝閣梁的方形壁孔8個，孔寬39厘米，深81—101厘米，間距1.76—3.95米。在接近水面的地方有圓形柱孔6個，直徑17厘米，深5厘米，為安裝立柱的柱孔。柱孔和壁孔高差為3.6—4.1米，距離為5.7米，即閣道的高度和路面的寬度。與平梁直柱結(jié)構(gòu)不同的是在壁孔和柱孔之間還鑿有一排石孔共16個，上距壁孔2.1米，下距壁孔2米，均為方形，孔口寬16厘米，深16厘米，間距73—105厘米，孔口向上傾斜25°—30°。為安一排木料，用榫卯連接在立柱或者橫梁上，以分散荷載重量，增加立柱和閣梁的堅固程度。

4、平梁立柱有棚蓋結(jié)構(gòu)。留壩磨喬村西褒河對岸，一處崖壁直立，直插河中，褒河水擦壁而過，行人無法通過。在距今水面1—2.5米的巖壁上，有方形壁孔22個，壁孔寬約25厘米，深約30厘米，間距約30—50厘米。下有柱孔，鑿于崖壁緊貼水面的地方。柱孔亦方形，大小與壁孔相當，在壁孔上方高約3米的地方，還鑿有方形孔4個，以安裝棚蓋，擋住從山上滾下的碎石、土塊，遮住從山腰石縫里滲出的泉水，保護閣道和行人安全。

5、平梁無柱懸空結(jié)構(gòu)。留壩孔雀臺村褒河西岸，有一山峰拔地而起，臨河一面十分陡峭，水流崖下，受阻回旋，形成深潭，行人無法從岸邊通過。距今水面3米高的石壁上鑿有一排孔，共24個，均為方形，孔口寬31厘米，深30厘米，間距30—50厘米，下面水深無法立柱，便將閣梁插進密密的壁孔里，上面鋪以木板，圍上欄桿，以便通行。褒斜道上早有平梁無柱懸空結(jié)構(gòu)工程?！端?jīng)注·沔水》載：“褒水西北出衙嶺山，東南逕大石門，歷故棧道下，俗謂千梁無柱也”。

唐宋之后，隨著開山技能的提高，以砌石代閣之法較為普遍。明代自雞頭關(guān)到臈魚潭即今之姜窩子，就有5處棧閣被石路取代：（1）獨架橋棧閣（南距雞頭關(guān)8里）124間，明嘉靖二十三年（1544），縣令張庚去編棚，砌以石。即去掉以葛藤、繩索編織的板狀物以代木質(zhì)的棧閣，改為石砌的。（2）甜竹碥棧閣（馬道驛南4里）36間，以石易之。（3）三岔鋪棧閣2間（馬道驛南一里），邑人李玷鑿石為之。（4）燕子崖棧閣61間（馬道驛北四里），巨石橫亙。江縈崖溜，明嘉靖二十八年（1549），主簿伍魁捐砌的20洞，直接以石質(zhì)拱式的建筑物取代棧閣。（5）石梯棧閣125間（武曲鋪南三里），明嘉靖七年（1528）易以石。以開山砌石，取代棧閣的新形制，是棧道的發(fā)展和提高。 為便于行人路途食宿，公文傳遞，驛卒驛馬更替，貨物交流和信件中轉(zhuǎn)，棧道沿途設(shè)有驛站、郵亭和其他附屬設(shè)施。東漢明帝時整修258里棧道，就維修“郵亭、驛置、徒司空、褒中縣官寺并六十四所”。早期的郵驛多系官辦，具有多種職能，以后隨著沿途居民點的增多，私人客舍也即產(chǎn)生，官驛職能逐漸轉(zhuǎn)向單一，數(shù)量隨之減少。由于道路和交通工具的改進，驛間距離也就拉長，驛站名稱也多次變化。棧道南段較大的驛站有褒城驛、青橋驛、馬道驛、武關(guān)驛、江口驛等，留壩江口鎮(zhèn)有一個漢唐建筑遺址，位于棧道路邊，上下均有密布的閣道工程遺跡，就是漢代和唐代一處比較大的驛站和郵亭建筑遺址。唐代褒城驛在當時的縣城所在地，即今天的漢中市新溝橋鄉(xiāng)打鐘寺一帶，《褒城驛》一詩記載：“嚴秦修此驛，兼漲驛前池，已種千（萬）竿竹，又栽千樹梨?！痹　饵S明府詩序》講：“元和四年（809）三月，予奉使東川，十六日至褒城東數(shù)里，遙望驛亭，前有大池，樓榭甚盛?！睂O樵《書褒城驛壁》也講：褒城驛，號天下第一。褒斜棧道北段的驛站有仙嶺驛、白云驛、臨溪驛等8處，遺址無存。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。