如果這家英國(guó)工程公司沒(méi)有以成本上升為由取消該項(xiàng)目，戴森的EV充電一次可以行駛600英里。

詹姆斯·戴森(James Dyson)在接受《星期日泰晤士報(bào)》采訪時(shí)透露，該項(xiàng)目耗資5億英鎊，據(jù)說(shuō)總耗資20億英鎊。

如果項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行并投入生產(chǎn)，則代號(hào)為N526的EV將是道路上任何電動(dòng)汽車中續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)的。特斯拉的Model S是目前的長(zhǎng)途記錄保持者，每次充電可行駛近380英里。

令人印象深刻的是，戴森認(rèn)為“即使在寒冷的二月夜晚，在高速公路上每小時(shí)70英里的頑皮一側(cè)，加熱器打開(kāi)并且收音機(jī)完全爆炸時(shí)，最大范圍也是可能的”。

還揭示了其他規(guī)格，其中雙電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生400 kW和650 Nm的扭矩，允許0-62 mph的時(shí)間為4.8秒，最高速度為125 mph。盡管路邊重達(dá)2,600公斤。

上圖中的汽車是首款試運(yùn)行的原型車，由戴森(Dyson)駕駛經(jīng)過(guò)篩選的化合物駕駛。盡管具有類似SUV的設(shè)計(jì)，但車頂線條相對(duì)較低，因此可以清晰地看到許多樣式特征。

內(nèi)飾顯示出更高的“ Dyson設(shè)計(jì)”水平，座椅薄而有支撐，圓形的頭枕，沒(méi)有表盤-而是將所有信息顯示在平視顯示器上。

有趣的是，隨著購(gòu)買者越來(lái)越關(guān)注安裝在汽車上的大型，分散注意力的屏幕，除方向盤外，似乎沒(méi)有任何常規(guī)的屏幕或控制裝置-在生產(chǎn)版本中該如何解決，我們永遠(yuǎn)不會(huì)知道。

詹姆士·戴森(James Dyson)在文章中被引述道：“存在著巨大的悲傷和失望。我們的生活充滿著風(fēng)險(xiǎn)和失敗。我們嘗試著失敗，而失敗。生活并不輕松。”

Next Green Car的聯(lián)合總監(jiān)Ben Lane博士評(píng)論說(shuō)：“當(dāng)您將目光投向這款電動(dòng)汽車時(shí)，我認(rèn)為您正在尋找的是最近歷史上最大的錯(cuò)失的技術(shù)機(jī)會(huì)。

“我認(rèn)為，它之所以從未見(jiàn)過(guò)曙光，部分原因在于，按照世界上最偉大的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)(他們無(wú)法考慮制造僅夠用的汽車)的完美主義標(biāo)準(zhǔn)，這也是因?yàn)榇魃粫?huì)冒著他160億英鎊的巨額風(fēng)險(xiǎn)在全球汽車業(yè)務(wù)中占一席之地的風(fēng)險(xiǎn)。

“我認(rèn)為，如果公司最初推出高端300英里，5人座的產(chǎn)品，最初是虧本的，那么其后來(lái)的型號(hào)最終將通過(guò)加速電動(dòng)汽車銷售和全球銷售而獲利。生產(chǎn)。

“不僅如此，戴森還可以創(chuàng)建一個(gè)世界領(lǐng)先的英國(guó)汽車品牌，該品牌可以與特斯拉相媲美，并且將成為下個(gè)世紀(jì)的主要汽車生產(chǎn)商之一。在我看來(lái)，他錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。”