中國汽車市場正在上演一場掀桌子的內(nèi)卷，看局勢不到今年下半年，都不會(huì)塵埃落地，雖然這場旋渦的中心在中國，但顯然并不是一件壞事，說明中國市場的重要性，且越發(fā)成熟。相比于眼前的“戰(zhàn)事”，寶馬集團(tuán)在2023上海車展的電動(dòng)化轉(zhuǎn)身速度又加快了，而其在氫燃料電池領(lǐng)域的異軍突起舉措能否借道領(lǐng)先呢?

巨大投入 全力以赴電動(dòng)化

從寶馬集團(tuán)的規(guī)劃可以看出2025年才是真正出拳的那一刻，目前看僅是防守蓄力。2022年，寶馬集團(tuán)投入了55億歐元進(jìn)行研發(fā)，同比增長5.2%;投入77億歐元全球建設(shè)iFACTORY工廠、升級(jí)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施，同時(shí)在中國的研發(fā)也得到了升級(jí)。

2023年新能源車的銷售目標(biāo)為200萬輛，純電動(dòng)車型將占全球總銷量的15%，中國地區(qū)的11款純電產(chǎn)品中包括即將到來的iX1和i5，兩款走量產(chǎn)品;2024年新世代車型試生產(chǎn)，2025年將有至少6款車型正式推出，屆時(shí)近純電車型銷量將達(dá)到25%，2026年達(dá)到33%;2030年寶馬計(jì)劃累計(jì)交付1000萬輛純電動(dòng)車，交付量占全球年度的50%以上。

電池?zé)o疑是純電車型的核心，車型的構(gòu)成都是圍繞在電池技術(shù)廠進(jìn)行完善成組的。BMW新的圓柱電芯，將能量密度提升20% ， 續(xù)航能力提升30% ，充電速度提升 30%，電池技術(shù)的升級(jí)，有別于現(xiàn)在電芯疊加，該電池將于2025年率先應(yīng)用到新世代車型上。這還不算完，今年寶馬與Solid Power已開啟固態(tài)電池的聯(lián)合開發(fā)，搭載全固態(tài)電池的原型車兩年后亮相，2030年正式量產(chǎn)。都說氫燃料電池是未來，但你敢想么?寶馬已經(jīng)在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)上研發(fā)了40年，在氫燃料電池技術(shù)上也有20年之久，清晰的電動(dòng)化計(jì)劃下，該動(dòng)力將在寶馬的豪華車型上實(shí)現(xiàn)搭載，所以入門級(jí)別車型前期是無計(jì)劃的，或許也出于購買成本考慮。

寶馬產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢

都說純電車型不成熟，入門級(jí)車型將是過渡首選，寶馬是豪華車型不假，但5系插電混動(dòng)車型的熱銷顯然證明，高端車市場仍然不缺電動(dòng)化需求。

寶馬的新產(chǎn)品則更注重人與車的交互個(gè)交流，除了機(jī)械性交流外，數(shù)字情感儼然是后電動(dòng)化時(shí)代的必然趨勢。無感交互、高效交互、情感交流、沉寂式交互等。在新世代車型上，寶馬全景視域橋技術(shù)，讓交互更豐富。

除了交互，駕趣一直是寶馬的Slogan。i7 M70L搭載M專屬底盤調(diào)校，綜合最大輸出485千瓦，1100 牛·米，零百加速僅3.7秒，并配有空氣懸架;采用ARB-X技術(shù)的iX1可迅速的在兩驅(qū)與四驅(qū)見切換，比人體感知速度快10倍。配備HRS減震器，進(jìn)一步減少點(diǎn)頭現(xiàn)象。

同時(shí)車輛在設(shè)計(jì)質(zhì)感、安全品質(zhì)、制造品質(zhì)上都將保持一如既往的高檢驗(yàn)保準(zhǔn)。

氫燃料電池助推BMW電動(dòng)化轉(zhuǎn)身后“三步上籃”

在氫燃料電池技術(shù)上寶馬的積累顯然已有高度，從1979年的520h開始，寶馬已有40余年經(jīng)驗(yàn)，擁有超過20年的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。2023年4月，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車中國首秀，并將持續(xù)推廣，這或許將拉開氫能源車型走上舞臺(tái)的序幕。

寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，WLTP續(xù)航可達(dá)504公里，僅需3-4分鐘極即可充滿儲(chǔ)氫罐，像加油一樣快，整體使用感受上與燃油車無異。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)儲(chǔ)氫罐、一個(gè)燃料電池和電機(jī)構(gòu)成。儲(chǔ)氫罐 由 (碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料)制成，擁有700bar壓力，2個(gè)罐共可容納近6kg的氫氣，通過氫氧化學(xué)反應(yīng)，發(fā)電功率為125千瓦，后軸搭載的電動(dòng)機(jī)總輸出功率可達(dá)275千瓦，零百加速6秒內(nèi)。

車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣，產(chǎn)生的多余熱量還可被高效回收用于加熱座艙。

編輯總結(jié)：

繼豐田和現(xiàn)代后，寶馬是第三個(gè)高調(diào)推出氫燃料電池產(chǎn)品的品牌，顯然寶馬已不甘在混動(dòng)、純電領(lǐng)域保持追趕姿勢，而更想在氫燃料電池產(chǎn)品上完成借道反超車的領(lǐng)先，此次的大力出拳，在行業(yè)中影像不同凡響，但在社會(huì)及消費(fèi)者層面則仍是杯水車薪，無傷痛癢。況且就目前國內(nèi)對儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫的儲(chǔ)備上，僅相當(dāng)于5年前的純電動(dòng)汽車，寶馬如果要想獲得成效估計(jì)還要再等5年才能看見出頭之日，但也談不上收益。