我們現(xiàn)在常說國民老公、國民岳父、國民男友……如果有“國民”轎車的話(加雙引號源于覺得真正的國民轎車得是中國品牌)，由家轎在中國露面至今，始終想到的都是大眾，從以前的捷達(dá)桑塔納，到如今朗逸，都是街上跑得最多的轎車。大眾中期改款的朗逸/朗行早在今年九月就已上市銷售，這次試駕會多少有點姍姍來遲。需要說明的是，由于活動行程所限，這次所拍的圖片以朗行為主，但朗行跟朗逸之間的共通性很多，評價基本可以通用。

變化一：長得更像帕薩特

改款車的標(biāo)準(zhǔn)動作就是換新的前格柵和后尾燈，這兩處變動由于很容易被人所察覺，營造新鮮感方面可謂事半功倍，畢竟改款首要目的是緩解審美疲勞。其中朗逸外觀變化相比朗行更為明顯，歸結(jié)起來就是前格柵和尾燈都更像帕薩特，低端車長得高端車 容易讓買家覺得物超所值。另外尾廂蓋上增加的“小鴨尾”讓朗逸年輕了幾歲，不過朗逸整車仍是偏于老成，很難像廠家所說，朗逸目標(biāo)購買人群是80后。

就像CCTV新聞聯(lián)播能看出很多畫外音，朗逸/朗行的車尾徽標(biāo)能窺探大眾的一些“政治變化”。最近上海大眾已經(jīng)更名為“上汽大眾”，但由于試駕車屬于較早前生產(chǎn)，上面印著仍是“上海大眾”。大眾車型逐漸學(xué)習(xí)奧迪的做法，不直接標(biāo)識實際排量，而是用加速能力來劃分動力，比如1.4T就叫230TSI。那套換算公式就不再搬出來說了，只要知道數(shù)字看著更大，車主心里覺得更有面子就可以了。

變化二：內(nèi)飾跟木紋老先生說再見

初看覺得朗逸/朗行內(nèi)飾要比老款精致很多，甚至誤以為大眾將整個內(nèi)飾重新設(shè)計過?？墒欠隼侠室菡掌鰜砜?，發(fā)現(xiàn)新款只是給中控臺換用另一種材質(zhì)罷了。過去朗逸中控臺用的是很老氣橫秋的木紋飾板，如今換成跟高爾夫7類似的鋼琴黑面板。材質(zhì)變化導(dǎo)致車廂整個觀感出現(xiàn)顛覆，朗逸/朗行的內(nèi)飾可寫進(jìn)《論搭配重要性》這本時尚教材中。

車廂觀感效果雖提升明顯，但老朗逸車廂中一些長年被用戶或媒體詬病的問題仍沒進(jìn)行改善。方向盤依然只能兩向調(diào)節(jié)，目前連部分A0級車都可以四向調(diào)節(jié)了。座椅靠背仍為旋鈕調(diào)節(jié)，旋鈕位置不就手之余，阻尼還很重，而且調(diào)節(jié)速度很慢，需要用別扭的姿勢在那里痛苦地狂扭一番。好消息是改款后增加主駕駛電動調(diào)節(jié)功能，壞消息是高配車型才有。后排坐墊依然很短，上圖是長腿歐巴(也就是我)的演示，大腿 一半是懸空。短坐墊讓人看著以為腿部空間很大，實際坐起來算不上舒服。上面這些問題要修改起來都只是舉手之勞，但大眾就不是不改，實在固執(zhí)。

變化三：配置升級，增加1.2T藍(lán)驅(qū)車型

【圖中標(biāo)有“new”的代表是新增配置】

朗逸/朗行通過增配來提升自己的競爭力，比較值得一說的是MKB連續(xù)碰撞制動功能。所謂的MKB能預(yù)防交通事故中的二次碰撞，聽著很深奧但實際原理很簡單。就是當(dāng)車輛在發(fā)生碰撞后，車輛能自動剎車至停定，停定后還能打開雙閃警示后方車輛。這樣能避免在一次撞擊后，駕駛者出現(xiàn)暈眩而失去對車輛的控制，由此引發(fā)二次撞擊而造成更大的損傷。另外，顯示質(zhì)量很粗糙的多媒體系統(tǒng)換成大眾最新的MIB(點此閱讀)，不過要在高配車上才提供，低配仍沿用老系統(tǒng)。

朗逸增加了一款藍(lán)驅(qū)型號(朗行并不提供)，屬于車系中唯一一款配備1.2T發(fā)動機(jī)的車型。除了用超小排量發(fā)動機(jī)以外，藍(lán)驅(qū)版還有一系列的節(jié)油措施，比如更平整的底盤、發(fā)動機(jī)啟停、制動能回收等。藍(lán)驅(qū)座椅為針織材質(zhì)，廠家稱針織座椅在夏天暴曬后也不怎么燙屁股，可以減少空調(diào)系統(tǒng)的使用強(qiáng)度。嗯， 這解釋勉強(qiáng)收貨吧……

駕駛：名副其實的買菜車

我們以前已寫過N次朗逸的試駕文章，新車表現(xiàn)大同小異，就是一臺買菜車。開起來談不上什么質(zhì)感，卻又沒什么大的抱怨，很像豐田做卡羅拉那套中庸哲學(xué)(叫平庸其實更為合適)。比如說底盤，車評人可能會說它過大坑時動作顯得有點松垮單薄，但它卻能用軟來濾掉很多路面沖擊，普通買家并不會挑剔什么。另外，很輕很輕的方向盤阻尼，也是一副買菜車的架勢。

這次同時開到了朗逸和朗行，實際它們的差別不僅限于三廂和兩廂。如果不是對尾廂裝載特別有需求，我們更建議選朗逸，因為舒適性做得更好。朗行功能性上比較接近于旅行車，懸掛調(diào)得比朗逸硬。朗逸/朗行原來底盤水準(zhǔn)就一般，調(diào)硬后舒適性就會打折扣。朗行由底盤傳入車廂的零碎震動比較多，讓人對路面瀝青紋理略知一二。而且朗行尾廂和乘員艙并沒隔開，加上兩廂車尾廂的共鳴腔效應(yīng)，朗行車內(nèi)聽到的底盤噪音要比朗逸大。還有一個就是靜態(tài)方面，朗逸后排靠背要比朗行更傾斜，后排坐姿也更為舒坦。

動力系統(tǒng)選擇方面，朗逸/朗行不像卡羅拉那樣，很容易找到兩全其美的選擇。1.6L便宜而且可靠性不用擔(dān)心，但開起來的感覺偏肉。1.4T對于很多人來說，加速表現(xiàn)又過剩。新加入的1.2T會不會是個很適中的選擇?開起來確實如此，那種從容不亢奮的感覺，我認(rèn)為是目前跟朗逸/朗行很搭的一副動力系統(tǒng)?？墒?.2T車型僅有一款，配置上的性價比也不高。廠家雖然沒提及機(jī)械上的表現(xiàn)，但這次試駕感覺朗逸/朗行1.4T的雙離合換擋動作比老款還要平順，起步粘滯、低速輕微頓挫等一些小瑕疵也消失不見，表現(xiàn)好得實在難以找茬?？紤]到朗逸銷量如此高，大眾在動力匹配上多花幾分心思也不奇怪。

總結(jié)：銷量不一定是產(chǎn)品力的晴雨表

改款朗逸/朗行外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)有所變化，增加了配置，以及對雙離合進(jìn)行完善，產(chǎn)品力上并沒有質(zhì)的變化。尤其是當(dāng)中的朗逸，屬于非常暢銷的車，但回歸產(chǎn)品本身，后來者們在很多方面已經(jīng)超過了它。如果想買入門的自吸動力，朗逸/朗行基本沒什么可取之處，更建議考慮像英朗、C4世嘉等的新車;如果你買臺加速表現(xiàn)較強(qiáng)的渦輪車，憑借DSG的快順兼?zhèn)?，朗?朗行1.4T在動力方面還是能扳回點優(yōu)勢。分開來討論，朗逸/朗行1.6L推薦等級為“值得推薦-”，而朗逸/朗行1.4T推薦等級則為“值得推薦”。

【大眾改款朗逸/朗行首試印象】

突出優(yōu)點：DSG表現(xiàn)難以挑剔;新內(nèi)飾觀感顯著提升;配置得到了提升;

主要短板：1.6L動力偏弱;后排坐墊短;濾震單薄。