任何一個(gè)世界級(jí)的汽車品牌，缺席中國(guó)市場(chǎng)都是一件不可原諒的事情。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的SUV深受歐洲人民喜愛，在歐洲稱霸了小型(卡繽)與緊湊(逍客)SUV市場(chǎng)。如今雷諾轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV的熱土，“借東風(fēng)”回歸。東風(fēng)雷諾的第一款引入國(guó)產(chǎn)的車型，選擇了科雷嘉，依托于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)的緊湊型SUV。一方面SUV確實(shí)大火，另一方面它的尺寸級(jí)別和價(jià)格區(qū)間也直擊主流，就看它有沒有實(shí)力借這趟東風(fēng)了。CMF平臺(tái)的日產(chǎn)小伙伴逍客和奇駿都賣得不錯(cuò)，這都給雷諾科雷嘉的前程增加了一些砝碼。

對(duì)于東風(fēng)雷諾來(lái)說(shuō)，逍客是個(gè)尷尬的存在。由于血緣關(guān)系，兩者既是盟友又是對(duì)手，坊間不斷拿科雷嘉和逍客來(lái)類比，廠方則認(rèn)為兩者沒有可比性。也對(duì)，不僅它們是同一個(gè)爹(外方)還同一個(gè)媽(中方)，兩兄弟從小就給三姑六婆比來(lái)比去，還怎么愉快地長(zhǎng)大呢?因此我也很想厘清兩者之間的異同，究竟“同平臺(tái)”是否就等于“同質(zhì)化”，結(jié)構(gòu)相同是否必然能推導(dǎo)出效果一致?這也成為了這次試駕的主旋律。

外形設(shè)計(jì)活力四射

半年前我去歐洲出差，看到法國(guó)滿大街都是雷諾的新車，這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言的確驚艷到我了。如果大家對(duì)雷諾的印象還停留在什么科雷傲、拉古娜、風(fēng)朗上的話，趕緊過(guò)來(lái)瞧瞧這些當(dāng)家小鮮肉吧。包括之前已經(jīng)和我們見面的卡繽，還有歐洲本土常見的Clio、Twingo等，都已經(jīng)換成了這一副面容。如果說(shuō)之前的法式浪漫很含蓄的話，那么現(xiàn)在這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言就夠外向了。

和科雷嘉的代言人范冰冰一樣長(zhǎng)著一副新潮的“錐子臉”，這是科雷嘉的前臉最抓取眼球的元素。整車的長(zhǎng)度和高度的比例，比逍客要顯得修長(zhǎng)一些，A柱也是SUV里少見的斜度，所以從側(cè)面看過(guò)去，科雷嘉還是挺舒展的，沒有任何的局促感。繞到車尾，尾燈凹凸有致，立體感很強(qiáng)，再加上LED燈帶點(diǎn)亮后呈C形，讓我想起了科幻的寶馬i8。

整車用了很多大開大合的曲面，沒有用任何一條生硬的刻線，也幾乎沒有直線的棱邊，這令科雷嘉的光影效果相當(dāng)別致。從車內(nèi)視角看過(guò)去，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋簡(jiǎn)直是波浪形的，兩側(cè)后視鏡也能觀察到一對(duì)豐腴的后翼子板?？评准闻粥洁降臉幼?，就像是嬰兒肥的楊貴妃和蒙娜麗莎，在講求“力量感”的當(dāng)下，顯得別具一格，這也是科雷嘉辨識(shí)度的由來(lái)。

浪漫主義是否實(shí)用?

外形的青春氣息蔓延到了內(nèi)飾。如果說(shuō)科雷嘉的外形是騷氣逼人，那么內(nèi)飾也算得上才氣橫溢了。要說(shuō)浪漫，法國(guó)人調(diào)情起來(lái)真是直男都要變彎。

整個(gè)中控部分的設(shè)計(jì)很出彩，有包圍有層疊，錯(cuò)落有致，變化的位置關(guān)系，層次感和立體感都很強(qiáng)。用料也夠厚道，內(nèi)飾有大量的軟質(zhì)材料覆蓋，如果你看到有縫線，那就是真的縫線絕無(wú)偽裝成分。

高配車型上的7英寸TFT儀表盤，可以轉(zhuǎn)換成不同的顏色甚至不同的樣式(儀表盤的效果會(huì)在稍后推出的科雷嘉試駕視頻里給大家演示)，可以看成是雷諾的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出幾套不同界面和配色的儀表，覺得都挺好，陷入了選擇困難癥，結(jié)果就是把選擇權(quán)交給車主。

科雷嘉的法國(guó)同胞，3008的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是很精彩的，但3008的內(nèi)部卻有一些令人費(fèi)解的設(shè)定，算不上好用的那一類。好在科雷嘉并沒有犯浪漫主義者的老毛病。

我認(rèn)為科雷嘉的車艙用起來(lái)算是比較就手的，沒有太多古怪的脾氣。方向盤調(diào)節(jié)幅度足夠大，位置順手;前排座椅角度也都不錯(cuò)，腰部和腿部承托不會(huì)讓人不適;儀表辨識(shí)度足夠，易于觀察;前后左右的視野沒有明顯的盲區(qū)，后視鏡觀察范圍夠大;車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)置合理，形狀正常;擋桿和機(jī)械手剎操作順手;前后車門內(nèi)襯板，與手臂接觸的部分，也都包裹上了織物(中低配)或皮革(高頂配)……畢竟是一個(gè)和日本品牌結(jié)盟的法國(guó)品牌啊，考慮問(wèn)題要比血統(tǒng)純正的法國(guó)人成熟多了。

但后排的表現(xiàn)就不那么講究了?？臻g留到后文再說(shuō)，沒有后排出風(fēng)口也不算硬傷，我只批評(píng)它的車門內(nèi)襯板和座椅包裹性。車門硬質(zhì)塑料硬邦邦一體成型，不僅看上去簡(jiǎn)陋，觸感也挺廉價(jià)的。座椅的坐墊和靠背都比較平，身體側(cè)向支撐不充分，給人座椅很薄的錯(cuò)覺。仿佛前排座椅的靠背就是一個(gè)分水嶺，前排使用率比較高，所以待遇非常不錯(cuò)，而后排就完全是備用性質(zhì)，待遇像是低了一個(gè)檔次。

來(lái)到后備廂的部分，科雷嘉展示出自己實(shí)用的一面。不僅座椅靠背和后備箱分別有座椅放倒的扳手，地板也加入了分層設(shè)計(jì)。使用上層的話，尾廂總高度較低但可以從門檻一直延伸到后排座椅放倒后的平臺(tái)，都是一個(gè)平面。而隔板是可以活動(dòng)的，可以作為前后臨時(shí)分區(qū)用，也可以很方便地塞入預(yù)設(shè)的固定位置，充分利用后備廂高度。

來(lái)自CMF平臺(tái)的硬件

所謂的平臺(tái)不僅僅是指底盤，而是包括了很多模塊，乃至車身框架。我們自然能在科雷嘉身上找到了很多熟悉的元素。動(dòng)力系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)這些“大件”自不必說(shuō)，小到后視鏡調(diào)節(jié)按鈕、四扇車窗和車門落鎖控制區(qū)，空調(diào)控制面板的邏輯、擋位排列等，都是我們熟悉的配方。

科雷嘉先導(dǎo)入的是MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)加Jacto的第八代CVT變速箱，這套動(dòng)力組合我們?cè)偈煜げ贿^(guò)了。在歐洲本土，科雷嘉的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是那副1.2T的高增壓版(比卡繽多出13kW)。至于中國(guó)版本為啥不原汁原味，我想最合理的解釋是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能還未全力釋放，相比之下還是量足的MR20DE，更能和東風(fēng)雷諾工廠第一階段十五萬(wàn)的產(chǎn)能相匹配。1.2T稍后肯定會(huì)奉上的，但是和歐洲一款發(fā)動(dòng)機(jī)走天下的情況不一樣，所以國(guó)內(nèi)就不需要高增壓版本了。

懸掛部分，同樣是使用了那套前麥佛遜后復(fù)合多連桿。優(yōu)點(diǎn)顯而易見，這套懸掛賦予了科雷嘉比較靈活的駕控感受，公路表現(xiàn)值得肯定。而修長(zhǎng)的后懸掛擺臂，也讓科雷嘉理論上可以做到更大的落差行程，有利于克服更刁鉆的路況。要知道那輛長(zhǎng)得很硬派挺能越野的上一代奇駿，用的就是這一套懸掛系統(tǒng)。

而同樣的缺點(diǎn)在科雷嘉身上也繞不過(guò)，就是這套后懸掛有點(diǎn)太占地兒了。科雷嘉的軸距和逍客幾乎完全一樣，只差了1毫米。后排的乘坐感受也和逍客面臨相同問(wèn)題，腿部空間尚可接受，但這是以犧牲靠背傾斜度來(lái)交換的，所以人會(huì)坐得比較直。而且后排座椅的腿部側(cè)向支撐力不是太充分，坐姿是比較拘束的。

兩臺(tái)車的實(shí)測(cè)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比結(jié)果，也印證了我的乘坐印象。

來(lái)自雷諾的軟件

正如前文所說(shuō)的，科雷嘉來(lái)自CMF平臺(tái)，所以把它和逍客進(jìn)行類比，是很多人的本能反應(yīng)。但同平臺(tái)真的能證明兩臺(tái)車僅僅是外形的區(qū)別?我們接著往下看。

看賬面陣容沒啥新意，但科雷嘉給我們的動(dòng)力體驗(yàn)卻是另一番滋味。這套自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱，保持了應(yīng)有的順暢度和順滑的變速表現(xiàn)，急加速也和逍客上的CVT一樣，會(huì)模擬出擋位，讓提速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪更有節(jié)律。不過(guò)科雷嘉對(duì)油門動(dòng)作的解讀卻和日系車不一樣。對(duì)于突然加深的油門開度，例如起步和中途再加速，科雷嘉的響應(yīng)沒那么沖，更輕柔一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速先上去，動(dòng)力再跟上。歐系車的油門性格都這樣，相比于日系車瞬間提速的輕快感，歐系更注重提速的隱蔽性，因?yàn)闅W洲比日本有更多勻速駕駛的路況，瞬間提速能力就沒那么重要了。

科雷嘉的懸掛和轉(zhuǎn)向也更緊致一點(diǎn)。先來(lái)說(shuō)說(shuō)懸掛部分，科雷嘉開起來(lái)不會(huì)覺得懸掛軟，濾震動(dòng)作比較緊實(shí)，但你能感覺到整套懸掛是有充足的彈性的，車身也不松散。比起CX-5，科雷嘉傳入車廂的細(xì)碎震動(dòng)稍少一些，而大動(dòng)作如壓井蓋和經(jīng)過(guò)減速帶，沒有CX-5那么直接?？评准蔚臑V震就像在嚼一顆冰凍的橡皮糖，而逍客就是常溫的橡皮糖。

這么做的動(dòng)機(jī)很明顯，就是要以更硬朗的懸掛，提供更敏捷的操控感受?？评准蔚拇_改良了逍客的轉(zhuǎn)向延遲感，車子變得更愿意轉(zhuǎn)彎了，甚至你可以使出“劈”的強(qiáng)度來(lái)和它相處，它也照樣奉陪。懸掛支撐力充足，側(cè)傾小，接近極限能給人充足的安心感。

如果你讓我盲測(cè)，我是百分百不會(huì)認(rèn)為我開的是一輛逍客的。同一種材料，但是不同的廚師不同做法，最終呈現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)味和口感是可以大相徑庭的。就算是同樣的菜譜，火候、調(diào)料比例不一樣，味道也相去甚遠(yuǎn)。

定價(jià)高不高?

科雷嘉目前只有預(yù)售價(jià)，16.6~22.8萬(wàn)，這個(gè)定價(jià)已經(jīng)侵占到途觀、CR-V們的地盤了。價(jià)格高不高?只看價(jià)格區(qū)間的話難免覺得有點(diǎn)高。但是拋開配置談價(jià)格都是耍流氓。

造成這種錯(cuò)覺的罪魁禍?zhǔn)?，就是東風(fēng)雷諾對(duì)待低配車太實(shí)誠(chéng)了，最低配的配置并不乞丐，配置水平對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)完全可以接受。包括全車六個(gè)氣囊、ESP，LED日間行車燈及尾燈組、TFT液晶儀表盤、藍(lán)牙電話(配單色顯示屏)等功能均已入選。也就是說(shuō)，科雷嘉的起步售價(jià)，分分鐘可以是很多人的入手價(jià)。而頂配車型除了帶鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)外，還有一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)，配置水平與逍客相當(dāng)，還增加了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

但是只看著配置就開談貴不貴，一樣是有失偏頗。雷諾品牌缺席中國(guó)市場(chǎng)有一段時(shí)間了，也就是說(shuō)它肯定不算一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的、有號(hào)召力的品牌。我看到《美人魚》的導(dǎo)演是周星馳，60塊錢的電影票說(shuō)買就買了;我看到《澳門風(fēng)云3》還是原班人馬的，白送我票也嫌浪費(fèi)時(shí)間。這就是不同的口碑積累下來(lái)不同的票房號(hào)召力和議價(jià)能力?？评准问菛|風(fēng)雷諾這個(gè)導(dǎo)演的處女作，定價(jià)謙卑一點(diǎn)實(shí)在一點(diǎn)總不是壞事，尤其是目前大部分消費(fèi)者，還沒有為更精致的設(shè)計(jì)買單的覺悟。

總結(jié)：

這臺(tái)車從里到外，可以說(shuō)給人的感受都不會(huì)讓人想到掛日產(chǎn)標(biāo)的親戚。如果只是從平臺(tái)共享的層面，就得出兩款車除了長(zhǎng)得不像都一樣的結(jié)論，嗯，我只能說(shuō)，你電腦的鍵盤不錯(cuò)。濃郁的歐洲風(fēng)情，讓科雷嘉有著極高的辨識(shí)度。

它的駕控感受是一股原汁原味的歐派作風(fēng)，緊實(shí)靈活;外形設(shè)計(jì)前衛(wèi)，騷氣撲面;內(nèi)飾的布局也更考究，感覺耳目一新。然而面對(duì)價(jià)格，我就很難一口咬定它有多厚道了：雷諾的品牌力是最大變量。開起來(lái)像歐洲車，更多是調(diào)校方向的問(wèn)題，并無(wú)優(yōu)劣之分。內(nèi)外設(shè)計(jì)優(yōu)異值得肯定，但中國(guó)人還沒到為優(yōu)秀設(shè)計(jì)掏更多錢的程度，就算有這么一小撮人，但東風(fēng)雷諾肯定不希望只有這么一小部分人識(shí)貨。

東風(fēng)雷諾科雷嘉是2016武漢馬拉松的唯一官方指定用車，它用這樣的方式給公眾亮相。正如沒有一步登天的馬拉松比賽，也沒有一炮而紅的品牌。東風(fēng)雷諾這支新軍，鳴槍之后還有很長(zhǎng)的路要走。

【東風(fēng)雷諾科雷嘉首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)外設(shè)計(jì)新潮;依托成熟平臺(tái);公路駕駛感好;配置得體易用。

主要短板：后排乘坐感略次;品牌號(hào)召力稍弱。