有人認(rèn)為，特斯拉確實(shí)不是一家成長型公司，因?yàn)樗脑S多計(jì)劃都被擱置了，它才剛剛開始報(bào)告利潤。

但是，請(qǐng)想象一下，如果特斯拉放棄了所有目標(biāo)，未來計(jì)劃，擴(kuò)展項(xiàng)目等，并且像每個(gè)季度末那樣只專注于生產(chǎn)和交付汽車，那該多好?？梢哉f，它不需要所有的公告和潛在的未來項(xiàng)目就可以簡單地出售很多汽車。根據(jù)德國電池專家的說法，成功也不需要將電池成本降低56%。

特斯拉參與了無數(shù)項(xiàng)目。有些正在進(jìn)行中，有些是在幾年前宣布的，但仍未取得進(jìn)展，還有一些可能永遠(yuǎn)都不會(huì)實(shí)現(xiàn)。一個(gè)半，一個(gè)Cyber??truck，超級(jí)跑車(敞篷跑車)，全自駕車，ROBO-出租車，儲(chǔ)能，太陽能，以及不勝枚舉的。這家硅谷公司的菜式很多，可以肯定地說其中一些可能永遠(yuǎn)不會(huì)被煮熟或食用。但是，這并沒有改變這樣一個(gè)事實(shí)，即它在電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有重要的領(lǐng)先地位，并且在銷售汽車方面沒有任何麻煩。

電池專家Maximilian Fichtner最近與德國汽車出版物Spiegel Mobility進(jìn)行了交談。他說，即使特斯拉無法實(shí)現(xiàn)其“電池日”的目標(biāo)，也可能會(huì)繼續(xù)領(lǐng)先于競爭對(duì)手。但是，這與特斯拉已經(jīng)完成或?qū)韺⒁瓿傻墓ぷ鞑]有多大關(guān)系，而是到目前為止競爭對(duì)手沒有做的事情，而且似乎沒有計(jì)劃去追求。

費(fèi)希特納(Fichtner)是烏爾姆大學(xué)(University of Ulm)的固態(tài)化學(xué)教授 ，也是 亥姆霍茲研究所(Helmholtz Institute)的主任。他指出，特斯拉將其主要業(yè)務(wù)視為電池，而德國汽車制造商則全都在制造汽車。傳統(tǒng)汽車制造商將許多零件外包，而電動(dòng)汽車制造商將電池外包。特斯拉已經(jīng)改變了這一點(diǎn)，它希望將其提升到一個(gè)新的高度，但這并不是絕對(duì)必要的。Fichtner解釋(通過Teslarati)：

“您將更多東西外包給供應(yīng)商。他們只開發(fā)核心組件，例如引擎本身。電池生產(chǎn)不被視為核心業(yè)務(wù)。有人嘗試使用成熟的方法來制造與特斯拉相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)汽車，但只有更好的車身間隙。另一方面，特斯拉通過處理整個(gè)生產(chǎn)鏈，從其自身的硬件和軟件到電池和整車的集成，在技術(shù)上取得了領(lǐng)先。”

菲希特納在談到特斯拉即將推出的4680電池時(shí) 說，這是一次“量子飛躍”，它將釋放更多的電功率范圍和未來的升級(jí)。通過降低56%的成本，電動(dòng)汽車可以達(dá)到與ICE汽車相同的價(jià)格。但是，如果特斯拉達(dá)不到這個(gè)目標(biāo)，只是略微提高，它的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)增長，特別是如果競爭公司繼續(xù)保持現(xiàn)狀。菲希特納總結(jié)說：

“即使公司僅實(shí)現(xiàn)了宣布的增長的一小部分，也仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)國家所計(jì)劃的競爭。”