都說蘋果不是一家IT公司那么簡單，你看自從有了iPhone6 plus，瞬間讓plus這個詞給普及起來，其他產(chǎn)品的各種plus就接踵而來，而且最近這股plus風還吹到汽車領(lǐng)域，就比如東南V5的新款車型就叫做V5 plus，究竟這車plus了些什么，馬上來揭曉。

看得見的plus，外觀、內(nèi)飾都有

如果這是場英語考試，把V5和V5 plus兩車的外觀圖給我，問plus的意思，要是我不幸忘詞了，我肯定會猜是運動的意思。確實你看，V5 plus相比與V5最明顯的變化就是增加了一系列更為運動和夸張的裝飾件，進氣格柵、前后包圍都換了一輪，立即有“殺氣”許多，而且越去細看V5 plus的細節(jié)，越是覺得跟東南自己的翼神很像，參考了翼神的設(shè)計。

記得在廣州車展時看V5 Plus的內(nèi)飾還是老套路，而這回再見就物是人非了。一進入車廂內(nèi)就有種似曾相識的感覺，對的，是寶馬，V5 Plus內(nèi)飾的布局、設(shè)計，甚至控制按鍵鋪排都充滿寶馬的影子，雖然說的確是好看，而且顯高檔，可是這借鑒也太直接了，我都覺得有點不好意思。

另外V5 plus看得到的改進還有其多媒體系統(tǒng)，設(shè)計挺特別的，雖然屏幕近在咫尺，可是并不是用觸摸控制的，而需要通過一組放置在手剎旁的控制鍵來控制，控制邏輯還真有點像寶馬的iDrive系統(tǒng)，想不到東南連這方面都學足了寶馬。

可喜的是，這臺多媒體系統(tǒng)還真有點內(nèi)涵，除了基本的播放和導航功能外，還可以通過3G上網(wǎng)，內(nèi)嵌了在線音樂、在線救援等功能，同時也能發(fā)射熱點給自己的手機連接上網(wǎng)，當然得到這些在線服務(wù)的前提是，你肯花錢買張流量夠大的上網(wǎng)卡，讓你去揮霍。

看不到的Plus，動力、性能都沒找到

看了一下V5Plus的配置參數(shù)，動力規(guī)格還是多年不變的老幾樣，三菱1.5L或1.5T的發(fā)動機配上6MT變速箱或者Punch的CVT變速箱。動力數(shù)據(jù)也只字未變，1.5L的發(fā)動機，最大功能88kW/5000-6000rpm，最大扭矩143Nm/3500-4000rpm;1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)更漂亮，最大功率110kW/6000rpm，最大扭力200Nm/4000rpm，這數(shù)據(jù)已經(jīng)是和本田雅閣的2.0L的發(fā)動機相當。

遺憾的是這回試駕的路線比較短，只安排在市區(qū)體驗，并沒有上高速的機會，不過也有個好處，就是能抓緊時間多試幾款動力，所以這回我是把1.5L+CVT和1.5T+6MT這兩套動力都試了一遍。

先試1.5L+CVT的版本，靜止起步第一下問題就來了，感覺就好像開手動擋車型起步時離合沒放好似的，只見轉(zhuǎn)速上升而不見車在走，起步動力明顯有一段遲滯，必須要等轉(zhuǎn)速上到3000轉(zhuǎn)，這才肯放出動力來，紅燈起步時常慢人一拍，后車都忍不住響喇叭了。不過只要你的車不是完全停定，那第一下起步的動力又精神爽利得像換了個車似的，油門深點還會有一下頓挫感，總而言之V5 plus的CVT變速箱不善于應(yīng)付市區(qū)走走停停的路況。

幸好除了起步一下的不適，其他情況1.5+CVT的動力就順暢和靈敏許多了，有時候大力地對油門施壓，還會有一點沖擊力，也不要擔心，這也真的只是沖一下而已，后續(xù)剩下的也就只有平順了。如果說喜歡慢生活、慢節(jié)奏開車的人，1.5+CVT的動力還能應(yīng)付的，如果對運動還有一絲奢想的話，還是老老實實去買手動擋吧。

再來試試1.5T+6MT的車型，這回起步的動作就正常多了，1、2擋的動力體驗還挺好的，市區(qū)走走停停、超車提速勁頭還不錯?？墒?，問題又來了，真的不是不來，只是時辰未到，這次的問題是出現(xiàn)在3擋，一上三擋動力就突然弱了下來，同時轉(zhuǎn)速也被一下子拖下來了，這瞬間就算是一直踩著地板油，速度和轉(zhuǎn)速都難以提上去，無奈之下，只能再次降回二檔。幾番試驗后才找到用這個三擋的竅門，轉(zhuǎn)速必須憋到3000轉(zhuǎn)以上，再去進3擋才能有正常的加速感。市區(qū)里最常用的3擋，竟然被廢掉一半的武功，市區(qū)開真要費點神，習慣一下才能開好。

行駛舒適性：一張舒服的座椅和一個不太舒服的懸掛

相信買東南V5 plus的人，大多就希望要一個樣子，配置，空間都得體的家用車，那家用車很重要的舒適性方面，V5 plus如何呢?靜態(tài)在車里體驗了好一段時間，確定V5 plus的座椅還做得挺舒服的，寬厚舒適，人機設(shè)計也合理，空間也沒有什么壓迫感，反正就是座椅把我的屁股和腰骨都服侍得妥妥當當?shù)?，好評!

不過車子開動起來后，本來的好評就要扣點分了，懸掛設(shè)定偏硬，過點小坑洼和減速帶，車尾的跳動還是挺多的，通過彎中的減速帶時，還有一下小小的橫移動作，濾震水平在8、9萬元的車中也只能算一般。

東南V cross，也就是V5的cross版

現(xiàn)場也來了幾臺東南的新車V cross，這個V cross和V5 plus的關(guān)系，你可以理解為上海大眾的朗境和朗逸，就是V5 plus的高腳版再加個戶外化的包圍而已。而除了樣子，其他部分它和V5 plus是完完全全一樣的，所以如果有興趣選購東南V cross的，動態(tài)部分參考V5 plus的即可。

購買：這個價位可以選擇的好車還有許多

V5 Plus的售價為7.69—10.59萬元，這個價位現(xiàn)在已經(jīng)是強手林立了，自主的悍將有長安的V7，價格比東南的V5 Plus要便宜，行駛感受也要出色得多，只是車身和空間都小了一圈。如果要更得體的選擇還有福特的福睿斯，合資品牌這個價位的車型當中，它的行駛品質(zhì)應(yīng)該是同級最舒適的一個，而且優(yōu)惠后價格也差不多，所以東南V5 即使Plus完之后，面臨的生存壓力也很大啊。

總結(jié)：

東南汽車從V3到V5，再到現(xiàn)在的V5 plus和V cross，其實都只能在一些外觀和內(nèi)飾上做文章，最核心的動力和底盤遲遲沒有作出什么革新，如果再不投入或引進點干貨級別的技術(shù)，那實在是沒有東西可以跟幾大自主品牌抗衡了，東南雖然新車不斷，可前景真心懸啊。

【東南V5 plus首試印象】

突出優(yōu)點：外形大氣時尚;多媒體系統(tǒng)功能全，體驗好;座椅乘坐舒適。

主要短板：動力匹配完善度不高;懸掛濾震水平一半;技術(shù)平臺比較落后。