當(dāng)一只股票沾上時(shí)下某個(gè)熱點(diǎn)概念，甭管背后公司利潤(rùn)是否真能從中獲益，股價(jià)都會(huì)“蹭蹭”地往上漲，比如說(shuō)最近的“一帶一路”。在汽車界中，有個(gè)詞的魔力可比肩“一帶一路”，那就是“SUV”。只要將車型往SUV這邊一偏，銷量便不會(huì)差到哪里去 ，甭管它是否真能上山下鄉(xiāng)。從這點(diǎn)來(lái)看，我們可將長(zhǎng)安歐力威X6視為一只“SUV概念股”。

“股性”分析——“SUV”要的只是形象

從正面看去，你會(huì)懷疑廠家是不是“虛假宣傳”，上看下看都沒(méi)什么SUV的痕跡。雖說(shuō)最小離地間隙確實(shí)有提高，但幅度只有2cm，大家可以用手指掂量一下這幅度有多小。這2cm的增幅，是由 輪胎和更長(zhǎng)行程的避震共同提供。說(shuō)到輪胎，歐力威X6和歐力威同樣為15寸規(guī)格，只不過(guò)胎壁變得更厚，即扁平比從60升到了65。歐力威X6最能對(duì)“SUV”點(diǎn)題的，當(dāng)算是尾廂處的“小書(shū)包”，即是外掛備胎架。不過(guò)這個(gè)外掛備胎架，在提供視覺(jué)野感同時(shí)，會(huì)給實(shí)用性帶來(lái)些許不便，這個(gè)我們 會(huì)在下文詳說(shuō)。

歐力威X6的175mm離地間隙，雖確實(shí)比同級(jí)轎車略好，但在城市SUV中仍屬較矮的水平。 平時(shí)停車爬爬馬路牙還是沒(méi)問(wèn)題，上山下鄉(xiāng)則有點(diǎn)難為它。其實(shí)當(dāng)前很多人買(mǎi)SUV就只是圖個(gè)樣子，猶如我們平時(shí)穿的Caterpillar工裝鞋，也不是為了去建筑工地搬磚，要的只是那種粗獷感。

空間功能性：名副其實(shí)的“5座面包車”

歐力威X6內(nèi)飾布局、材質(zhì)和歐力威保持一致，但由于全部采用新的紅/黑配色，使得內(nèi)飾還是有較強(qiáng)的新鮮感。

在日本，我們能看到滿街都是類似歐力威這類方盒車。要理解日本人這種特殊嗜好，你只要親身體驗(yàn)一番歐力威/歐力威X6的后排，便能恍然大悟。在兩廂小車中，飛度絕對(duì)算是個(gè)標(biāo)桿 。想不到，在小車中竟然還有車能在空間上 大比分超越飛度。歐力威X6不僅腿部空間寬裕得可以蹺二郎腿，加上高車頂帶來(lái)開(kāi)揚(yáng)感，單從空間來(lái)說(shuō)，稱它是臺(tái)“5座面包車”一點(diǎn)都不為過(guò)。

在座椅功能性方面，歐力威X6也是完勝其它兩廂小車。沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的是完勝，過(guò)去我對(duì)這個(gè)詞是謹(jǐn)而慎之的。后排靠背角度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，雖然最往后位置仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)“躺姿”(受制于后面的輪拱)，但對(duì)非MPV車型來(lái)說(shuō)，已算得上奢侈。此外，歐力威X6后排座椅還可以進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，可調(diào)幅度非常大，上圖便是后排座椅最前和最后位置的對(duì)比。哪怕將座椅調(diào)到最前，身高175cm的我膝蓋也能剛好不觸及前排椅背。

歐力威X6后排中央地臺(tái)接近全平，三人乘坐時(shí)，中間乘客無(wú)需擺出一副“不雅”的姿態(tài)。說(shuō)這么多好的部分，歐力威X6后排也非真的十全十美，比如中排乘客沒(méi)有頭枕，且只有兩點(diǎn)式安全帶，在安全保護(hù)方面會(huì)稍有欠缺。

前面說(shuō)到，外掛備胎會(huì)給尾廂的實(shí)用性帶來(lái)些許麻煩。事因在打開(kāi)尾廂門(mén)前，需要先側(cè)向拉開(kāi)備胎架，等于開(kāi)尾廂白白多了一重步驟。對(duì)于尾廂使用頻率較高的朋友，選擇普通版歐力威會(huì)更為實(shí)用。

歐力威X6尾廂深度在A0級(jí)小車中，仍屬優(yōu)秀水平，只是優(yōu)勢(shì)不像后排那么橫蠻。其實(shí)在尾廂高度方面，歐力威X6依然具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，可往上堆疊更多的物品，方盒子的造型優(yōu)勢(shì)正是如此，這是飛度、致炫等常規(guī)兩廂轎車所無(wú)法比擬的地方。

歐力威X6后排座椅前后移動(dòng)的功能不僅僅是為乘坐考慮，如果遇上尾廂深度告急，我們可以先考慮將座椅調(diào)前騰出空間，實(shí)在不行才去考慮犧牲乘坐，用放倒后座來(lái)實(shí)現(xiàn)載物空間的增長(zhǎng)。

上面是后排全平放倒的步驟，操作方法看起來(lái)是挺簡(jiǎn)單，但座椅靠背翻折后，再呈“Z”字形往前折這一下動(dòng)作，需要很大力氣才能完成，女孩子基本不能單獨(dú)完成操作。另外，我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)，其中一邊座椅翻折操作質(zhì)感很不順滑，但另一邊則很正常，應(yīng)該是裝配上的問(wèn)題。廠家稱這是前期車型，接下來(lái)會(huì)對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)。

動(dòng)態(tài)：沒(méi)因功能性犧牲太多駕駛感

普通版歐力威有1.2L和1.4L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，但歐力威X6僅保留了1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。被稱為“E-Power”的1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率依舊是74kW，最大扭矩為136Nm，跟歐力威相比并沒(méi)有任何變化。 歐力威X6搭配的變速箱有兩款，分別是5速手動(dòng)和IMT半自動(dòng)。我們這次試駕的是5速手動(dòng)版本。

對(duì)于歐力威X6的駕駛感受，這里就不花太多的筆墨。原因在于X6跟普通版歐力威的雷同度很高，底盤(pán)升高幅度也不多，讓兩車在操控性上并沒(méi)顯著差別。歐力威X6手動(dòng)擋離合器接合點(diǎn)很容易掌握，加上低扭充沛，日常市區(qū)行走非常輕松。可是歐力威X6換擋手感一般，切入某些擋位會(huì)有輕微的卡滯感，過(guò)程不夠順滑。擋位切換時(shí)的補(bǔ)油程序也做得有點(diǎn)過(guò)，升擋過(guò)程稍激烈，便會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轟地往上沖一下，讓乘客誤認(rèn)為駕駛者想飆車。

動(dòng)力輸出方面，1.4L機(jī)器屬于不溫不火的類型，整段輸出很均衡，沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)。市區(qū)開(kāi)會(huì)覺(jué)得很容易控制，上到60km/h后，再加速則需要狠點(diǎn)踩油，且要適時(shí)降擋，小排量底氣不足的問(wèn)題開(kāi)始顯露。這副發(fā)動(dòng)機(jī)在踩至2500轉(zhuǎn)以后，噪音會(huì)比較大，60km/h后加速比較容易受這種噪音困擾，市區(qū)行走則基本沒(méi)有這方面問(wèn)題。不過(guò)當(dāng)天試駕路線不包含高速路，仍不知道這種方盒造型往后是否會(huì)有風(fēng)躁過(guò)大等情況。

歐力威X6這種方盒狀的小車，重心難以避免會(huì)要高于常規(guī)轎車，需要用偏硬的懸掛來(lái)抵消影響。歐力威X6用上硬懸掛后， 側(cè)傾控制和賽歐等常規(guī)兩廂車相當(dāng)。但開(kāi)歐力威的操控靈活感，還是不如傳統(tǒng)兩廂小車，原因出在虛位較大的轉(zhuǎn)向上。用了硬懸掛后，大家無(wú)疑會(huì)擔(dān)心歐力威X6的濾震表現(xiàn)。歐力威X6這方面的平衡度拿得不錯(cuò)，雖然走爛路會(huì)覺(jué)得底盤(pán)質(zhì)感比較單薄，但走在日常道路不會(huì)有很多零碎振動(dòng)。歐力威X6算是臺(tái)介于微面和傳統(tǒng)兩廂車之間的物種，既有前者部分的超強(qiáng)空間實(shí)用性，又能較大程度保留后者的駕乘品質(zhì)。

配置：裝備豐富，但購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻相對(duì)高

在試駕會(huì)上，廠家公布了新款歐力威X6的預(yù)售價(jià)，正式上市要等到6月。歐力威X6目前僅有珠峰版(6.19萬(wàn))和旗艦版(6.89萬(wàn))，區(qū)別只體現(xiàn)在變速箱上，前者為手動(dòng)擋，后者為IMT半自動(dòng)。和作為歐力威1.4L手動(dòng)頂配的勁享型相比，歐力威X6珠峰版 預(yù)計(jì)會(huì)貴出6000元。除了外掛備胎等外觀細(xì)節(jié)差別，以及內(nèi)飾采用不同配色外，還增加了皮質(zhì)座椅、多功能方向盤(pán)、帶導(dǎo)航的中央觸屏、可視倒車等配置，算是對(duì)得起價(jià)格上的增幅。

按照各大車廠慣例，等到真正上市時(shí)，價(jià)格很可能會(huì)比預(yù)售價(jià)有所松動(dòng)。單從配置上說(shuō)，歐力威X6是臺(tái)性價(jià)比很高的車型。不過(guò)由于歐力威X6缺少低配車型，且沒(méi)有1.2L車型，售價(jià)門(mén)檻在整個(gè)歐力威車系中處于偏高水平，會(huì)由此阻擋到部分手頭吃緊的買(mǎi)家。

總結(jié)：一次滿足三個(gè)愿望

對(duì)于普通版歐力威，可以說(shuō)是在轎車的基礎(chǔ)上，糅合進(jìn)微面的空間實(shí)用性。歐力威X6在此層面上，還加入了SUV元素，使之成為一臺(tái)名副其實(shí)的“crossover”，猶如健達(dá)出奇蛋的廣告語(yǔ)：“一次過(guò)滿足你三個(gè)愿望”。當(dāng)然啦，對(duì)SUV這個(gè)詞也不能太較真，它圖的只是個(gè)形象，2cm的離地間隙實(shí)在幫不了你多少忙。由于產(chǎn)品沒(méi)有本質(zhì)不同，因而我們對(duì)歐力威X6仍保持和普通版一樣的“值得推薦+”評(píng)價(jià)。

【長(zhǎng)安歐力威X6 1.4L手動(dòng)擋首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：后排空間非常大;座椅變化豐富;駕乘感覺(jué)接近轎車。

主要短板：裝配有待提高;發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)噪音大;換擋手感較差;座椅翻折操作費(fèi)力。