誰(shuí)也不知道以后的新能源汽車會(huì)發(fā)展成什么樣子，就像以前誰(shuí)也沒(méi)想到它會(huì)發(fā)展到如今這般的迅速。把視角拔高點(diǎn)來(lái)看，縱觀近些年的汽車技術(shù)發(fā)展節(jié)點(diǎn)，有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及變速箱形式等。然而，這些大小發(fā)展方向的爭(zhēng)議都遠(yuǎn)不及新能源來(lái)得兇猛，因?yàn)樾履茉匆龅牟皇莾?yōu)化傳統(tǒng)汽車的發(fā)展路線，而是直接革它們的命。

正所謂亂世出英雄，在新能源迅速?zèng)_擊，以及大部分傳統(tǒng)車企還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，這個(gè)發(fā)展了多年且已經(jīng)高度固化的汽車市場(chǎng)迎來(lái)了變數(shù)，而這也就是近些年雨后春筍般冒出新能源汽車品牌的根本原因。好在傳統(tǒng)車企畢竟還是有經(jīng)驗(yàn)的，即使前面溜過(guò)去了幾年時(shí)間，后面用技術(shù)和產(chǎn)線補(bǔ)回來(lái)也不是很難的事情。幾何C，這款吉利旗下新能源品牌“幾何”推出的第二款全新車型，就是傳統(tǒng)車企回?fù)魬?zhàn)的代表。

但凡是新能源，設(shè)計(jì)上總會(huì)有點(diǎn)與眾不同

因?yàn)樾履茉窜嚥恍枰M(jìn)氣格柵的特性，再加上新能源車企本身就想突出和燃油車的不同，所以現(xiàn)在但凡是新能源車型，那么它們的造型大概率就會(huì)比較標(biāo)新立異。相對(duì)來(lái)說(shuō)，幾何C在造型層面上設(shè)計(jì)感算是做到了有限程度里的最大化，外觀上受制于車身結(jié)構(gòu)早已經(jīng)定型，因此只能在前后造型做文章，最終呈現(xiàn)出來(lái)的顏值個(gè)人還是比較認(rèn)可的。

和外觀設(shè)計(jì)所受到的局限性相比，內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局可操作的自由度就高很多。來(lái)自幾何家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，在經(jīng)過(guò)幾何A上身再優(yōu)化之后，搭載在幾何C身上時(shí)整體完善度已經(jīng)很不錯(cuò)。例如空調(diào)控制區(qū)換成了實(shí)體按鈕，擋把前方的按鍵也增加了亮度識(shí)別。

不過(guò)在具體使用的時(shí)候，這套頗具設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾布局依然還有為了設(shè)計(jì)而犧牲實(shí)用性的地方。集成在方向盤柱上的儀表初看很有特色，但受制于視角原因而不得已做小的屏幕，在觀察信息的時(shí)候很難直截了當(dāng)?shù)目辞宄?其次中控?fù)醢褏^(qū)域?yàn)樵O(shè)計(jì)而劃分出的儲(chǔ)物盒，在實(shí)用性上也欠佳。

垂直空間，是所有新能源車型必須面對(duì)的問(wèn)題

對(duì)于所有的新能源車來(lái)說(shuō)，車內(nèi)空間最難處理的就是垂直空間，因?yàn)殡姵胤旁谙路?。幾何C在這個(gè)問(wèn)題的處理上有努力做平衡，當(dāng)然結(jié)果的影響也還多少存在著。具體來(lái)說(shuō)，這款車的后排垂直空間相對(duì)帝豪GS來(lái)說(shuō)縮短了2-3厘米，坐墊高度因此就有所降低，乘坐時(shí)腿部有微微被架起來(lái)的感覺(jué)。當(dāng)然，這其實(shí)已經(jīng)是工程師盡量平衡的辦法了，這點(diǎn)從后排腳坑被特意挖深就能看出。

空間方面另外個(gè)細(xì)節(jié)在于尾廂，幾何C的尾廂總體和帝豪GS表現(xiàn)相當(dāng)，除去為設(shè)計(jì)而不得已抬高的尾廂臺(tái)階之外，其規(guī)整性表現(xiàn)很好，容積也還挺不錯(cuò)。細(xì)節(jié)之處在于，為了減重而取消掉備胎之后，原來(lái)的備胎坑卻并沒(méi)有釋放出很多的儲(chǔ)物空間，這點(diǎn)其實(shí)可以再優(yōu)化點(diǎn)。

燃油車思路下的新能源車，好還是不好?

無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，車型靜態(tài)方面的尺度把握是相對(duì)簡(jiǎn)單的事情，而人機(jī)交互體驗(yàn)以及動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)才是最難取舍選擇的地方。以幾何C為例，這款車很明顯就是傳統(tǒng)車企思維模式下的新能源車型，它的各方面體驗(yàn)都是盡可能的模擬出我們對(duì)燃油車的習(xí)慣和印象。

人機(jī)交互邏輯上，雖然這款車做了將儀表集成在方向盤柱上的新奇設(shè)計(jì)，但其實(shí)整個(gè)系統(tǒng)交互邏輯還是傳統(tǒng)模式下的。它的車機(jī)系統(tǒng)只是在方向盤和中控屏幕之間做了控制權(quán)切割處理，駕駛者可以選擇方向盤控制或者是中控屏控制，但距離整個(gè)多屏聯(lián)動(dòng)，甚至更加顛覆的智能邏輯上，它并沒(méi)有做到造車新勢(shì)力那樣大膽和徹底，很好上手，但沒(méi)有新勢(shì)力那樣不同尋常的體驗(yàn)。

同理，這樣的標(biāo)定思維也被帶入到了整個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)校當(dāng)中。只要你有駕駛經(jīng)驗(yàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾何C這款車的駕駛特性和燃油車很相似，最大功率150kW、最大扭矩310N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，在電機(jī)極速響應(yīng)的特性下，工程師依然將其和電門開(kāi)度標(biāo)定成了很線性的比例關(guān)系，開(kāi)著它就像是開(kāi)著發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱配合極好的自然吸氣燃油車，駕駛親和度很高。

動(dòng)態(tài)上很多項(xiàng)目標(biāo)定都可以盡量靠近燃油車，但電池重量帶來(lái)的底盤質(zhì)感卻不行，沒(méi)辦法，重量變化太大，整個(gè)底盤的動(dòng)作肯定和燃油車有很大不同。好消息是，電池壓艙后的幾何C在整個(gè)行駛質(zhì)感上有了不少的提升，底盤貼服性和穩(wěn)定性表現(xiàn)很好，雖然支撐性變強(qiáng)而導(dǎo)致顛簸感更明顯，但通過(guò)避震阻尼的調(diào)校以及使用更好的襯套后，這種顛簸更多時(shí)候是很柔和的。

電池壓艙帶來(lái)了更好的底盤質(zhì)感，然而乘坐感受卻并不是完全叫好，怎么理解?事實(shí)上只要你細(xì)心就會(huì)發(fā)現(xiàn)，市面上幾乎所有新能源車重心和乘客重心都有明顯的高度差，這點(diǎn)在彎道里車輛出現(xiàn)橫向G值的時(shí)候尤其清晰。幾何C同樣有這樣的特性，而且還比較明顯。

總結(jié)

幾何C共有兩個(gè)續(xù)航版本，分別為400KM和550KM，售價(jià)從12.98萬(wàn)-18.28萬(wàn)，加上這款車的配置布置情況，它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上最直接的對(duì)手大概率就是小鵬G3。那么問(wèn)題來(lái)了，你是愿意選擇體驗(yàn)更加顛覆的造車新勢(shì)力出品，還是愿意選擇體驗(yàn)更像燃油車的傳統(tǒng)車企出品呢?

【幾何C首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：駕駛親和度高;外觀內(nèi)飾顏值高;底盤質(zhì)感好。

主要短板：車內(nèi)地臺(tái)略高;部分人體工程不夠好。