今年廣州車展前，改款凱美瑞的諜照在網(wǎng)上瘋傳，人們在看到照片之后奔走相告：“哇!新款凱美瑞換了一個雷凌的車頭!”

新凱美瑞外觀確實(shí)改了，也確實(shí)用了豐田最新的、更動感的KEEN LOOK設(shè)計風(fēng)格。但是要說是變成雷凌的樣子，那還是夸張了點(diǎn)。豐田通過加大前臉下方進(jìn)氣口的面積、把頭燈改得較為細(xì)長、增加一些鍍鉻飾條之后，盡量讓新款凱美瑞保留了這一代的穩(wěn)重造型，又增添了一些兇狠和運(yùn)動的味道。看照片你可能會覺得它前臉有點(diǎn)夸張，但走近看實(shí)車，你會發(fā)現(xiàn)它仍然是典型的凱美瑞，總放棄不了自己招牌式的中庸和四平八穩(wěn)形象。

而且，如果你認(rèn)為新凱美瑞的改款重點(diǎn)是在外觀上，那就絕對大錯特錯了。新款凱美瑞最重頭的是它的2.0L車型更換了一套新的動力系統(tǒng)，光那臺發(fā)動機(jī)，都要頗花上一番筆墨才能說得清楚。

這臺代號為6AR-FSE的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到123kW，最大扭矩199Nm，不僅輸出數(shù)字遠(yuǎn)超老款的2.0L發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)目前一眾2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)中也是名列前茅的。但這還不是關(guān)鍵點(diǎn)，更厲害的是這臺發(fā)動機(jī)用了豐田最新的D-4S燃油噴射技術(shù)(與86上的發(fā)動機(jī)類似)，它不是簡單的直噴，而是缸內(nèi)直噴與進(jìn)氣歧管直噴相結(jié)合的雙噴射系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)會根據(jù)不同的行駛工況，切換進(jìn)氣歧管噴射、缸內(nèi)直噴或進(jìn)氣歧管噴射+加缸內(nèi)直噴的三種不同狀態(tài)，以解決缸內(nèi)直噴在低轉(zhuǎn)速時油氣混合度不好、進(jìn)氣歧管噴射在中高轉(zhuǎn)速時效率不夠高等傳統(tǒng)問題。

另外，通過最新的VVT-iW可變氣門正時智能廣角技術(shù)技術(shù)，這臺新的發(fā)動機(jī)氣門正時可變角度提升，不僅對進(jìn)氣時機(jī)和進(jìn)氣量能實(shí)現(xiàn)更好的控制，而且通過特殊的鎖止裝置，還可以在低負(fù)荷運(yùn)行時實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，讓低負(fù)荷狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性更加好。這么高科技，那用油呢?沒問題，廠家說了，這臺發(fā)動機(jī)在中國是以92號汽油來做標(biāo)定的，請放心使用。

說了一大堆名詞，可能大家都暈了。沒關(guān)系，下面說句簡單的：新凱美瑞2.0L的動力明顯比老款更好了。最明顯的感覺是從低轉(zhuǎn)到中高轉(zhuǎn)，每個轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力感都不錯，均勻感非常好，而不再像老的那臺2.0L發(fā)動機(jī)那樣頭段咋咋忽忽的，后段就明顯泄氣了。對了，原諒我，我忘記了新凱美瑞2.0L已經(jīng)換上了新的6前速自動變速箱。老款的4AT其實(shí)平順性表現(xiàn)非常不錯，但受制于擋位數(shù)少、換擋后轉(zhuǎn)速落差大，動力的連續(xù)性終歸是不夠好。新的6AT提供了足夠多的擋位給那臺本身就發(fā)力很均勻的新發(fā)動機(jī)，不僅讓每次的加速過程都更加順暢，對新車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更是有極大幫助。新凱美瑞2.0L的動力順滑程度雖然還比不上用CVT的雅閣2.0L，但憑借豐田在變速箱方面的超高造詣，同級想找一臺平順性和聰明度贏得過它的2.0L+6AT車型，很難。

在動力之外，新凱美瑞保留了很多老款車型的操控特性，例如圈數(shù)達(dá)3.1圈的“慢”方向盤、一定的轉(zhuǎn)向虛位、四平八穩(wěn)和和諧諧的行走動態(tài)等。廠家表示新車在車廂隔音方面也有所改進(jìn)，我試過后覺得環(huán)境隔音方面表現(xiàn)是有所進(jìn)步，不過高速行車時底盤噪音還是過大，凱美瑞現(xiàn)在爭不到同級靜音車廂的前排位置。

新凱美瑞還是那么“老”嘛!廠家似乎想到了這一點(diǎn)。為了爭取更多的年輕用戶，這次他們拿運(yùn)動版凱美瑞(駿瑞)來開刀。老款的普通版和運(yùn)動版只是外觀和內(nèi)飾有點(diǎn)區(qū)別，但新款的運(yùn)動版很特別，它的懸掛特別調(diào)校過，車頭還加了一條帶壓力控制裝置的橫向穩(wěn)定桿。我在場地內(nèi)對新老款的運(yùn)動版進(jìn)行對比試駕，發(fā)現(xiàn)在繞樁環(huán)節(jié)新款比老款的車身安定度強(qiáng)了很多，而且新款在入彎時車頭明顯更凌厲了。后來我“質(zhì)問”豐田的工程師：為什么不在新款的普通版上也用這么好的設(shè)定，他們的回答是“希望運(yùn)動版開起來感覺更犀利、普通版開起來更順滑，不同的客戶有不同的偏好嘛”云云，說白了就是他們還是想要兩頭通吃。

理智在提醒我：凱美瑞的客戶群對什么動力操控并不是那么在意的，你再講講別的吧。好，那我們來點(diǎn)現(xiàn)實(shí)的。新款凱美瑞雖然車廂布局設(shè)計變化不大，但配置上有所增加。例如2.0G的兩個版本，現(xiàn)在都已有VSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),這是個非常及時和準(zhǔn)確的配置提升。另外一些細(xì)節(jié)部分，例如一觸三閃轉(zhuǎn)向燈、自動大燈靈敏度可調(diào)、行車車門自動落鎖和掛P擋解鎖等功能也都是雖小但夠?qū)嵱玫?。所以，新凱美瑞2.0不再是那個可有可無的雞肋了，我認(rèn)為對動力要求不高、追求性價比的人，現(xiàn)在去到廣汽豐田的展廳可以直奔2.0L版本而去了。

新車一對一

老款凱美瑞和九代雅閣都曾在新車評網(wǎng)進(jìn)行過長測，所以我現(xiàn)在肯定想要把這對冤家再拿出來PK一番。不過鑒于“雅閣和凱美瑞哪個好”這個議題，兩派粉絲吵上個三天兩夜都不會爭論出個結(jié)果，考慮一下，我還是當(dāng)個和事佬，告訴你們：雅閣和凱美瑞都是那種適合“娶回去當(dāng)媳婦”且不會后悔的車，只是調(diào)性上兩者雖然都均衡，但雅閣更偏向運(yùn)動一點(diǎn)點(diǎn)，而凱美瑞更堅守舒適一點(diǎn)點(diǎn)。只是前段時間雅閣2.0L拋出了15.98萬元起的噱頭，現(xiàn)在凱美瑞又推出了這么有性價比的2.0L車型，在兩者之間徘徊的人可能會更夜不能寐了吧。

【2015款廣汽豐田凱美瑞2.0L初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：新的動力系統(tǒng)表現(xiàn)出色;運(yùn)動版的操控性有所提升;配置略有增加

主要缺點(diǎn)：車廂仍不算安靜;底盤濾震仍不夠高級;車廂變化太小