獵豹在推出CS10之前，在一段長時(shí)間里淡出了人們的視野。那段時(shí)間的獵豹挺灰暗的，命運(yùn)并不掌握在自己手里。不過隨著CS10這款城市SUV登場，月銷進(jìn)入“破萬臺(tái)俱樂部”之后，獵豹也更有底氣去追逐更高的目標(biāo)了。

在CS10剛推出的時(shí)候，涉世未深的我參加了試駕會(huì)。當(dāng)時(shí)我給出的結(jié)論是“一只沒有短板的木桶”。這個(gè)標(biāo)題的姿勢水平之高，直到今天在同事之間仍然是一段美談。不過回過頭來看，當(dāng)時(shí)CS10也是有短板的，但不在試駕車本身的產(chǎn)品力上，而在于動(dòng)力陣營的布局上。投放初期CS10只配備沈陽三菱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加6速手動(dòng)變速箱，沒有更多的選擇了。沒有自動(dòng)擋版本，也沒有更低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

獵豹自然知道自己的痛點(diǎn)，不久后CS10的雙離合變速箱車型上市。在2016年的12月份，CS10的1.5T車型也問世了，配備5MT以及CVT兩款變速箱，拼圖終于齊整了。

為什么要使用邦奇的CVT?

根據(jù)我們過往的經(jīng)驗(yàn)，邦奇的CVT是幾乎要列入“黑名單”的。這個(gè)比利時(shí)的變速箱廠研發(fā)的CVT變速箱，NVH、平順性、響應(yīng)性等幾個(gè)方面，都無法和愛信、本田甚至Jatco相提并論，匹配出來的結(jié)果不盡如人意。

然而對于獵豹來說，選擇邦奇卻是一個(gè)雖然不是最理想，但最合情合理的決定。首先，它們給2.0T匹配的6速雙離合變速箱來自上汽齒輪廠。上齒的雙離合變速箱項(xiàng)目，是發(fā)改委牽頭，由博格華納提供主要技術(shù)支持的。然而上汽自家也有車型在用這副雙離合變速箱啊，所以獵豹的雙離合車型雖然需求暢旺，可變速箱供貨量跟不上。只從上汽的牙縫里找肉絲吃的獵豹，在1.5T車型上，就怒而思遷了。

既然已經(jīng)吃了主機(jī)廠附屬的零部件供應(yīng)商的苦頭，愛信、Jatco、現(xiàn)代莫比斯自然是要出門左轉(zhuǎn)的。盛瑞的8AT看似技術(shù)亮點(diǎn)多多，但也只有陸風(fēng)極光、力帆S-MAX這些劍走偏鋒的車才用，似乎能側(cè)面印證某些問題。那么剩下來的第三方供應(yīng)商，可操作性最強(qiáng)的就是邦奇了。

邦奇就邦奇吧。個(gè)人一直覺得，雖然邦奇算不上出色，但CVT本身的下限是比雙離合高的。這話怎么理解?就是調(diào)得差的CVT，頂多就響應(yīng)爛一點(diǎn)油耗高一點(diǎn)，但平順性至少是有的，肉歸肉至少不撂挑子;調(diào)得差的雙離合，駕駛性簡直比藥渣還要渣，各種思考人生換擋頓挫，別叫雙離合叫傷離合算了。

那么CS10的CVT表現(xiàn)如何?

變速箱殼體上Prototype的字樣表明這是一個(gè)非最終量產(chǎn)版本。

上面那一段很明顯是鋪墊，接下來就是劃重點(diǎn)的時(shí)間了。雖然獵豹方面表示這套動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定還沒有完全完成，但我覺得它的匹配水準(zhǔn)超過了我對邦奇兩個(gè)字的期待。

全文完。請打款到我賬上。

開個(gè)玩笑。只是因?yàn)榛谧约哼€有同之前開過的搭配邦奇CVT的車型，我對邦奇CVT期待太低了。自然，邦奇CVT有它固有的脾性。低速時(shí)候總會(huì)發(fā)出“嗡嗡嗡”的嘯叫聲;起步的動(dòng)作，總是發(fā)動(dòng)機(jī)先把轉(zhuǎn)速揚(yáng)到1000rpm往上，車才慢慢往前挪，臨床癥狀和邦奇變速箱用離合器組來而非液力變矩器控制起步的原理吻合。這些情況，在CS10上都出現(xiàn)了，只不過除了這兩點(diǎn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配是合格的。

雖然這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪建壓過程還不算十分快(渦輪管路較長)，但扭矩增長基本做到和轉(zhuǎn)速同步發(fā)生。突然加大油門幅度來加速超車時(shí)，加速反應(yīng)算不上很快，有時(shí)候可能會(huì)錯(cuò)失超車間隙，不過在其他車型上給油光往上呼轉(zhuǎn)速不加速的情況基本碰不到了，響應(yīng)性表現(xiàn)還湊合。

平順性也不太需要擔(dān)心，邦奇的CVT就是平順性排第一位的，用犧牲傳動(dòng)效率的方法來消耗發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。當(dāng)然，這句話的言下之意就是這1.5T配CVT并不如我們印象中的CVT那么省油，工信部百公里油耗比手動(dòng)版本要高零點(diǎn)幾升。這是一個(gè)駕駛習(xí)慣和駕駛環(huán)境可以覆蓋掉的差距，甚至對于很多不懂得運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的手動(dòng)擋操作者來說，CVT反而更省油。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T差多遠(yuǎn)?

回憶起當(dāng)時(shí)駕駛2.0T型號(hào)，提速可是相當(dāng)輕快的，高速公路車速超過100km/h之后，還有比較多的動(dòng)力余量可以從容地超個(gè)速。這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面輸出是110kW/210Nm，比2.0T少了一截，屬于同級(jí)別合格水平。這副發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)不多，鑄鐵缸體、多點(diǎn)電噴、德爾福調(diào)校，勝在穩(wěn)定。廠方工程師表示發(fā)動(dòng)機(jī)通過了30萬公里的耐久測試。

獵豹的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)電噴供油。

的確，獵豹這個(gè)品牌的口碑和知名度，就是之前那一系列皮實(shí)的工具車帶來的。即便CS10是城市SUV的定位，獵豹還是覺得廣泛的適應(yīng)性比追求技術(shù)規(guī)格亮點(diǎn)更重要。例如獵豹的一個(gè)主要市場云貴地區(qū)，缸內(nèi)直噴挑食的問題就會(huì)給當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者帶去困擾，多點(diǎn)電噴就沒那么金貴。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)布置的原因，渦輪管路挺長的，影響了動(dòng)力響應(yīng)性。

實(shí)際開起來，動(dòng)力只能說不功不過。這次的試駕過程，車上坐了四個(gè)成年男性，在這樣的載重量下，油門算不上輕快。邦奇CVT很難說能帶來多直接的提速感受。雖然可以感覺到渦輪遲滯的情況，只不過3000rpm以下的扭矩表現(xiàn)足夠頑強(qiáng)，變速箱也不輕易飆高到3000rpm以上了，用一般的節(jié)奏來開，2000來轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能解決問題。之前像幻速S6、海馬某些車、東風(fēng)某些車等，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下了無生氣，匹配的CVT同樣來自邦奇，也要?jiǎng)虞m上升到3000rpm往上才有加速的感覺。CS15的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)挺不錯(cuò)的。所以可以反過來說，是這副發(fā)動(dòng)機(jī)更出色的輸出特性，讓邦奇CVT的表現(xiàn)勝過以往的車型。

我也特意留意了一下這副發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)。5公里左右的市區(qū)道路，頻繁加減速的杭州繞城高速，慢行村莊小路，再加一段變節(jié)奏中低速行駛的市郊路況，走下來的車顯油耗大約是11L/100km左右，考慮到中間有很多段極其低效的列隊(duì)游行，這個(gè)油耗算得上得體。

啟停系統(tǒng)的邏輯很不錯(cuò)，和馬自達(dá)那套很相似。停機(jī)之后，掛上空擋拉上電子手剎，就可以松開腳剎，這樣就不用一直踩著剎車了(而如果擋位保持在D擋，只要松開腳剎就會(huì)點(diǎn)火)。在停機(jī)狀態(tài)下切到D擋(無需踩下剎車)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，然后踩油門，自動(dòng)松開電子手剎，車子就往前走了，操作很方便。不過有一個(gè)問題，車子從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到車子起步，需要等待的時(shí)間比很多車要久(與邦奇變速箱的起步標(biāo)定有關(guān))，如果是在堵車，肯定被加塞無疑。希望接下來的能夠?qū)⑦@套啟停系統(tǒng)的起步匹配得更快速，否則就連我這種啟停支持者都忍不住要關(guān)掉。

聊聊其他方面，操控、配置和其他

獵豹CS10是自主SUV中少有的，駕駛起來指向較為清晰的一員。方向盤的虛位并不大，并且從打方向到車身發(fā)生轉(zhuǎn)向，中間的時(shí)間差并不大，兩點(diǎn)加起來，覺得CS10屬于身手比較靈活的那一類。

與此同時(shí)，濾震也過得去，雖然厚實(shí)感不如長安CS75和吉利博越，但也并不覺得廉價(jià)，高速?zèng)_減速帶還能感覺到一些韌性。

CS10剛剛推出了年度改款，除入門版本外都配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，高配車增加了全景天窗(最大開度如上圖所示)，基于安卓系統(tǒng)的8寸顯示屏多媒體娛樂系統(tǒng)，這些都是可以提升價(jià)值感的東西。

至于空間、隔音這些，還是一如我在CS10剛問世時(shí)測試之后的評(píng)價(jià)一樣，沒有短板。而且之前做工方面的瑕疵(也可能當(dāng)時(shí)是試裝車的關(guān)系)也都調(diào)整過來了，現(xiàn)在整臺(tái)車的組裝工藝，還有零部件的配合間隙等方面，也已經(jīng)是主流車企的水準(zhǔn)。

結(jié)論：

按照計(jì)劃完成年銷量，獵豹今年算是找到市場的節(jié)奏了，CS10是最大功臣。果然埋頭做工具車，真不如把目光放到一般家庭用車。畢竟養(yǎng)馬養(yǎng)驢的人少，養(yǎng)貓養(yǎng)狗的人多。

既然要做貓狗的生意，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱個(gè)性溫順，無疑是比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱更適合家庭當(dāng)“寵物”“豢養(yǎng)”的。而且，1.5T車型還帶著一個(gè)9萬元以下的價(jià)格入市，還別說它沒有殺傷力。當(dāng)然，要叫囂市場上強(qiáng)勢的哈弗H6、榮威RX5、傳祺GS4等主流對手，CS10還做得不夠，它雖然沒有短板，但痛處也正在于沒有一兩個(gè)明顯的閃光點(diǎn)。

【獵豹CS10首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T低扭不俗;做工不錯(cuò);操控有信心;性價(jià)比高。

主要短板：起步動(dòng)作不夠自然;前排座椅偏硬。