SUV在中國的火爆毋庸置疑，而受二胎政策的影響，7座車也成了不少家庭的剛需。于是像長安商用、東風(fēng)柳汽這些商用車企，紛紛動(dòng)起了腦筋：嗯，好像SUV也就比微面高一點(diǎn)而已，沒什么難的嘛!于是乎，他們借用集團(tuán)資源，開始去造“SUV車型”。今天我們?cè)囻{的開瑞K60多多少少也有著這樣的背景，背靠奇瑞i-auto這個(gè)轎車平臺(tái)，開瑞K60能在產(chǎn)品體驗(yàn)上做得更出色嗎?

外觀：SUV就一定要霸氣嗎?我偏不

像開瑞K60這個(gè)級(jí)別的“SUV”通常會(huì)設(shè)計(jì)個(gè)比較霸氣的外形，以求讓人感受到：哦，這確實(shí)是輛SUV，而忽略掉它的出身背景，東風(fēng)SX6、長安CX70等車型無不是如此。而開瑞K60卻沒這么做，依然保持著秀氣的外觀。中網(wǎng)和延伸至頭燈上方的鍍鉻條營造出了開瑞全新的家族設(shè)計(jì)元素——牛角，看上去很協(xié)調(diào)，很得體。

但車尾設(shè)計(jì)就顯得有些偷懶，過分平白直鋪，也沒有多少辨識(shí)度。

不可否認(rèn)的是從側(cè)面看K60還是有微面的感覺。但和風(fēng)行SX6一樣，開瑞的設(shè)計(jì)師也為K60增加了保證通過性的硬件參數(shù)：195mm的最小離地間隙，21°的最大接近角，23°的最大離去角，比很多城市型SUV都要出色，應(yīng)付鄉(xiāng)野爛路應(yīng)該是沒問題的。

內(nèi)飾和空間：基于轎車卻沒有帶來轎車的體驗(yàn)

自從挖角了不少大牌設(shè)計(jì)師后，自主品牌的整體設(shè)計(jì)都有了很大提升，以往這個(gè)價(jià)位的車哪有什么設(shè)計(jì)可言，現(xiàn)在也能享受個(gè)很有檔次的內(nèi)飾了。開瑞K60也不例外，內(nèi)飾如果只是看上去，不比十幾萬的合資轎車差，只是限于成本，和同行們一樣用料還停留在硬塑料的水平上。

值得一提的是，K60儀表盤中央的4.2英寸彩色顯示屏，可以顯示行車電腦、導(dǎo)航、娛樂信息等功能，雖說長按OK鍵切換的方式略為奇葩了些，也不夠方便，但功能的全面性還是壓倒了不少同級(jí)對(duì)手。

不過奇瑞在人機(jī)工學(xué)方面的積累在K60上卻沒體現(xiàn)出來，駕駛座居然不可調(diào)節(jié)高低，導(dǎo)致170cm的我都覺得坐姿過高。兩向調(diào)節(jié)的方向盤調(diào)節(jié)范圍也相當(dāng)有限，開著K60總有種開微型貨車的感覺。

至于后排乘坐空間，K60和艾瑞澤M7一樣采用了多種形式的布局，可以有2+2+3/2+3+2/2+3這三種不同的選擇，載人拉貨都能得到滿足。以我們體驗(yàn)的2+2+3的布局來看，空間和競爭對(duì)手比，沒有太過明顯的優(yōu)勢(shì)，而第三排中央頭枕的缺失就是個(gè)減分項(xiàng)了。

駕駛感受：低扭較弱 機(jī)械素質(zhì)不錯(cuò)

開瑞K60搭載的是一臺(tái)奇瑞ACTECO 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm，與之配合的是5MT和4AT變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題就是太像奇瑞幾年前的發(fā)動(dòng)機(jī)——低扭比較弱，需要到3000轉(zhuǎn)左右才開始發(fā)力，而且開瑞也沒有設(shè)計(jì)個(gè)自動(dòng)補(bǔ)油的起步輔助程序。絕大多數(shù)情況下起步，都需要比較嫻熟的油離配合才不至于熄火;如果是那些剛買第一臺(tái)車的新手車主，真的是要好好熟悉、好好磨練技術(shù)才能把車開得溜。

好在它的擋位比較清晰，入擋也比較順滑，如果你和它相處熟了，就會(huì)覺得機(jī)械質(zhì)感什么的還是可以的，不會(huì)有粗糙感和廉價(jià)感。

平時(shí)勤換擋，動(dòng)力也覺得夠，但高速行車時(shí)還是暴露出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備的不足，100km/h以后即便是降到了4擋，超車也需要預(yù)留出足夠長的一段時(shí)間來才行。所以如果長期需要滿載7人，我建議還是再等等明年的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

另外，K60的油耗表現(xiàn)也挺不錯(cuò)的，官方公布的綜合油耗是6.7L/100km，而我們當(dāng)天在城區(qū)擁堵路段我簡單小計(jì)了下油耗，車顯是7.5L/100km，對(duì)于注重經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來說應(yīng)該不會(huì)造成很大負(fù)擔(dān)。

行駛品質(zhì)：NVH有一定的驚喜

這個(gè)級(jí)別的車開得也不算少了，開起來的整體感覺大家其實(shí)都差不多，沒有誰能明顯壓過誰一頭。開瑞K60也屬于這個(gè)情況，不過靠著奇瑞這顆大樹，開瑞K60的基本素質(zhì)不差，不會(huì)像某些對(duì)手那樣出現(xiàn)某個(gè)明顯的短板。一天開下來，整體表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)向的手感和指向性都還不錯(cuò)，底盤的抗側(cè)傾能力也算OK，操控感受在這個(gè)級(jí)別里屬中等偏上的水平。

至于底盤，這個(gè)級(jí)別中除了風(fēng)行S500和風(fēng)行SX6給我留下了很深的印象外，多數(shù)車的底盤還是太過簡單直接，舒適性表現(xiàn)一般。開瑞K60在底盤舒適性方面也沒比同級(jí)對(duì)手好太多。過濾一些不大的顛簸倒還挺干脆，但遇到復(fù)雜些的路況，零碎震動(dòng)就比較多了，而遇到起伏路，車身起伏也會(huì)比較明顯。

現(xiàn)在不少廠家喜歡強(qiáng)調(diào)自己的NVH多牛，這回開瑞K60也不例外。實(shí)際體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)廠商并沒有夸口，80km/h以內(nèi)的NVH水平確實(shí)還不錯(cuò)，雖沒有像SX6那樣將噪音隔絕得那么好，但它的表現(xiàn)有點(diǎn)像漢蘭達(dá)那種情況，每個(gè)地方都放一點(diǎn)聲音進(jìn)來，讓整車的噪音處于一個(gè)比較均衡的狀態(tài)，不會(huì)有哪個(gè)地方出現(xiàn)過于惱人的聲音。而超過80km/h以后，兩個(gè)巨大的后視鏡就會(huì)帶來不小的風(fēng)噪，影響車廂安靜度。

總結(jié)：

體驗(yàn)完開瑞K60之后我們發(fā)現(xiàn)，K60的主要賣點(diǎn)就是成熟的1.5L動(dòng)力，以及80km/h以內(nèi)的NVH水準(zhǔn)，另外座椅布局也比較靈活;但它的缺點(diǎn)也同樣明顯，就是發(fā)動(dòng)機(jī)雖成熟好養(yǎng)，但動(dòng)力表現(xiàn)卻不出色，整體設(shè)計(jì)上也沒太多新鮮感。不過，這個(gè)級(jí)別的SUV，也沒有一輛十全十美的選擇，這個(gè)級(jí)別至今仍沒有一個(gè)很強(qiáng)勁的領(lǐng)先車型出現(xiàn)，開瑞K60仍然可以從對(duì)手手中奪走一定數(shù)量的買家。

【開瑞K60首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)成熟可靠;行車電腦顯示屏高級(jí);座椅布局實(shí)用。

主要短板：動(dòng)力較弱;人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)一般;第三排缺中央頭枕。