之前我沒有關(guān)注過科魯茲的銷量，但從身邊的曝光度來看，它確實(shí)是一款銷量挺好的車。在寫文章前翻了翻銷量統(tǒng)計(jì)，原來從2009年開始至今，科魯茲在國內(nèi)已經(jīng)賣出超過160萬輛，可以看出科魯茲的受認(rèn)可程度是非常高。正是在大家這么關(guān)注的狀態(tài)下，雪佛蘭在2014年給它進(jìn)行換代。確實(shí)，從操控層面打分，2014年的新科魯茲功底進(jìn)步非常明顯，例如高速穩(wěn)定性、操控極限、上手難度、舒適性等等，這些操控的關(guān)鍵指標(biāo)，新科魯茲都給了我們一張優(yōu)秀的成績單。另外，它也拿出了很多當(dāng)時(shí)潮流的搭配，自動(dòng)泊車、盲區(qū)警示、高清的MyLink多媒體系統(tǒng)、棕色內(nèi)飾等等。

對(duì)一款全新車來說，它的技術(shù)含量儲(chǔ)值已是中上水平，當(dāng)然哈，新科魯茲是通用集團(tuán)第一次用上雙離合的車型，匹配上犯了尷尬癥，所以會(huì)影響到新車的口碑。但是，大家忘記了一件事，這是一輛科魯茲，而不是簡單的一款雪佛蘭新車。顏值是當(dāng)初吸引大家去了解科魯茲最主要的原因，接下來才有被底盤質(zhì)感、操控還有WTCC形象影響的那一幕，盡管第一代科魯茲油耗不低，但大家都樂意埋單。回過頭再來看2014年的新科魯茲，在長相上可以說是跟上代科魯茲沒任何遺傳基因，這一點(diǎn)確實(shí)被不少朋友否定，再加上車內(nèi)空間、駕駛視野和雙離合的問題，大家越想就越不樂意買。也因此，后來才有經(jīng)典科魯茲出場補(bǔ)救。

順帶說個(gè)小故事，當(dāng)年在研發(fā)下一代科魯茲的時(shí)候，銷量強(qiáng)勢的中方和美國總部是合作的，想要共同研發(fā)出一款全球款的科魯茲。但沒多久，美國總部對(duì)某些動(dòng)力規(guī)格，還有重要的外形提出異議，認(rèn)為這不符合科魯茲原來的性格，可是中方繼續(xù)堅(jiān)持，所以才造出我們在2014年看到的那款科魯茲。嗯，2年后的今天，2014款新科魯茲完成了從上市到準(zhǔn)備停產(chǎn)的全過程，現(xiàn)在就老實(shí)地引進(jìn)去年新鮮亮相的美版科魯茲接手?？雌饋砻腊婵启斊澑?014款科魯茲有很多相似點(diǎn)，但嚴(yán)格來說，這完全是兩款不同的車，美版會(huì)更像我們熟悉的第一代科魯茲。

機(jī)械規(guī)格看似沒變 底盤性格實(shí)則已判若兩人

剛不久，同事才做過全新科魯茲的實(shí)拍，拿到新車的一些參數(shù)回來，我隨便瞄了幾眼，感覺這輛全新科魯茲貌似沒啥變嘛，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還是那兩套，換了一件美國新衣服，內(nèi)飾跟威朗三廂風(fēng)格有點(diǎn)像，雪佛蘭應(yīng)該是會(huì)針對(duì)雙離合問題做些改進(jìn)，這是我來試車前對(duì)新科魯茲的印象，應(yīng)該也跟不少朋友的想法類似。但是，先別急著下定論。

先看機(jī)械規(guī)格，1.5L那副發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有變化的，依然是SIDI直噴機(jī)器，最大馬力維持在114Ps/6600rpm，最大扭矩146Nm/4000rpm，自動(dòng)變速箱是原來6AT這位搭檔，但手動(dòng)擋就從原來的5速手動(dòng)升級(jí)成6速手動(dòng)，根據(jù)官方給出來的加速和油耗數(shù)據(jù)來看，這套新的手動(dòng)變速箱并不是讓新科魯茲跑快點(diǎn)，而是增加一個(gè)擋位，給綜合油耗降低用的。另外，1.5L車型還有一個(gè)明顯變化是關(guān)于后懸掛的，以往2014款新科魯茲全系是標(biāo)配瓦特連桿，威朗三廂也是，可這回?fù)Q了美版的裝扮，1.5L車型的瓦特連桿卻被拿掉了，只留給1.4T車型用。到底影響有多大，這我們還不好說，因?yàn)榻裉熘挥?.4T頂配可試。

1.4T就沒1.5L那么大動(dòng)作，瓦特連桿還在后面，手動(dòng)變速箱早在去年就被取消掉，所以你要買1.4T動(dòng)力，就只能跟7速雙離合變速箱捆綁銷售。至于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有細(xì)微調(diào)整，最大馬力依然是150Ps/5600rpm，扭矩則微微漲了5Nm，達(dá)到240Nm/2000-4000rpm，扭矩平臺(tái)出現(xiàn)的時(shí)間往后延了400rpm。從數(shù)據(jù)上看，全新科魯茲這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)跟高爾夫1.4T高功率靠近，同樣都是7速干式雙離合變速箱，但是開起來的感覺是截然不同，包括跟上款新科魯茲也是有區(qū)別的。

可以肯定的是，全新科魯茲這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是很有勁，80-100-120km/h再加速超車，力氣來得很爽快，滿載器材和三個(gè)成人是難不倒它。變速箱換擋邏輯很老實(shí)，平常市區(qū)開著感覺很順手，油門動(dòng)作剛好，松開剎車車輛開始懂得蠕動(dòng)，而不像以往那樣，需要踩不少油門，它才肯走。以前長測，我會(huì)抱怨市區(qū)堵車，變速箱1、2擋切換頓挫明顯，倒車入庫還有很明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，車還不動(dòng)，需要開車的人去遷就它。這次全新科魯茲針對(duì)著這些問題做改進(jìn)，起碼低速開車動(dòng)作已經(jīng)平順許多，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)還有些許，但問題已經(jīng)不像以往嚴(yán)重，換擋順暢程度跟威朗三廂接近。如果將鑰匙交給老婆去市區(qū)逛街購物，全新科魯茲已經(jīng)好開很多了，她應(yīng)該不會(huì)跟你抱怨些啥。當(dāng)然，要講究細(xì)節(jié)的話，變速箱換擋的動(dòng)作還不是很利索，它只是將溫飽問題解決掉。

雖然加速成績沒變，但全新科魯茲加速的快感比前款會(huì)弱些，完全沒有高爾夫1.4T高功率那種爽快的沖刺感。現(xiàn)在的科魯茲更像是位成熟的男人，要?jiǎng)恿λ軌蚪o，滿載不會(huì)讓你覺得乏力，動(dòng)力很爽快，高速超車很有后勁，持續(xù)的動(dòng)力輸出很懂得討好市區(qū)用戶，有動(dòng)力但不至于過敏。只是當(dāng)你需要激情的時(shí)候，它沒能爆發(fā)出來，快感挺難找的。作為一輛有操控底子、運(yùn)動(dòng)形象的科魯茲，它仍然是沒有運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的節(jié)奏太生活了些，只有以前1.6T的科魯茲才能找到類似的感覺。不過這些我都知道，一般購車的客戶不太會(huì)注意這些，所以雪佛蘭也順帶省掉了。

說到操控的感覺，我們先來看看底盤規(guī)格，其實(shí)全新科魯茲還是那套前麥弗遜、后扭力梁+瓦特連桿的組合，底盤布局跟之前很像，但是調(diào)校就完全不是一回事。同底盤規(guī)格的前款科魯茲，開起來很有青春活力，底盤調(diào)校非?；钴S，過彎的時(shí)候車尾懂得配合，跟?？怂剐愿裼悬c(diǎn)像。而現(xiàn)在的全新科魯茲，底盤調(diào)校更加講究成熟穩(wěn)定，走爛路還多了些行車高級(jí)感，這點(diǎn)跟威朗三廂的做法如出一轍。開著全新科魯茲會(huì)比以往多些沉穩(wěn)的感覺，這有部分來源于轉(zhuǎn)向的手感，還有底盤過起伏路段的利索動(dòng)作。對(duì)家庭用戶來說，全新科魯茲底盤的這些改變都是非常討好的，不單單是開車那位能夠感覺到好開了，有信心了，坐在后排的朋友也會(huì)覺得車變得舒服了、高級(jí)了。如果你讓我捂住雪佛蘭車標(biāo)來開，我真會(huì)以為自己是在開著威朗三廂，對(duì)，全新科魯茲跟威朗三廂的底盤表現(xiàn)真的很像。

以前我說過，新科魯茲對(duì)外界隔音的效果挺好的，就是跑高速的時(shí)候，后視鏡附近會(huì)有亂流產(chǎn)生，風(fēng)噪是挺明顯的。這次全新科魯茲將隔音好的優(yōu)點(diǎn)保留了，后視鏡風(fēng)噪降低不少，開起來耳朵的感覺舒服很多。其實(shí)，全新科魯茲輪胎已經(jīng)不再用瑪吉斯，頂配全面換用馬牌MC5輪胎。剛才說過，全新科魯茲底盤開著感覺很像威朗三廂，但胎噪的問題并沒有威朗這么明顯，算是有進(jìn)步了。

最后，全新科魯茲還解決了一個(gè)讓新手困擾的問題——駕駛視野。前款新科魯茲在視野部分有點(diǎn)偏科，開車感覺太像是在開跑車，這部分真的跟科邁羅像，為何?前款新科魯茲兩側(cè)窗線偏高，后視鏡面積本來就小，中央后視鏡本來是沒問題，可惜后擋風(fēng)玻璃過于傾斜，所以兩側(cè)和后方的視野都偏窄，對(duì)新手來說位置不是那么好判斷，特別是停車和變線的時(shí)候，對(duì)我來說也有點(diǎn)糾結(jié)?，F(xiàn)在全新科魯茲窗線降低不少，終于回歸正常的水平，沒有盲區(qū)輔助也能好好變線。后擋風(fēng)玻璃面積同樣正常了，中央后視鏡可視范圍增加不少。在駕駛視野這部分，全新科魯茲是能讓新手放心了，而不像以前那樣，還需要裝備來輔助。

換裝美版新衣服 復(fù)雜線條注重立體感

首先要承認(rèn)，這輛美版全新科魯茲跟之前的中規(guī)新科魯茲輪廓是有像，畢竟之前中方和美國通用總部有過合作研發(fā)，跟Tru140S概念車有關(guān)系，看起來相似是正常的。不過，它們營造出來的效果真是兩回事。

前款新科魯茲線條都是很圓潤飽滿的，跟第一代科魯茲的感覺截然不同，一點(diǎn)硬朗的氣息都突顯不了，顏值不在同一路線上，反倒是更像是一輛韓系新車。而從美版引進(jìn)的全新科魯茲，細(xì)節(jié)處的線條非常多且復(fù)雜，但無疑都是在營造立體感和肌肉的效果，一個(gè)本應(yīng)簡單飽滿的保險(xiǎn)杠，都被很多復(fù)雜的線條充斥著，呈現(xiàn)出現(xiàn)的視覺效果明顯比前款新科魯茲強(qiáng)烈，這點(diǎn)跟第一代科魯茲風(fēng)格像了。

其實(shí)，科魯茲穿什么衣服，是很影響大家購買的欲望，第一代科魯茲就用事實(shí)說明了問題。前款新科魯茲一幅珠圓玉潤的姿態(tài)，跟科魯茲一貫的畫風(fēng)不在一路，很自然會(huì)有朋友不樂意埋單。這次全新科魯茲找回肌肉線條的感覺，跟著第一代科魯茲的步伐，起碼不用擔(dān)心別人誤以為這是別家的另外一款新車。

內(nèi)飾質(zhì)感換畫風(fēng) Carplay全系標(biāo)配

車廂風(fēng)格還是原來的套路，皮質(zhì)包裹同樣保留，棕色內(nèi)飾的配色依然有，只不過那套顏色多人說好看，但很少人埋單，所以呢，全新科魯茲還是做了些實(shí)際的配色，例如這套黑色跟灰藍(lán)色的搭配，屬于挺耐看的類型，內(nèi)飾的觸感同樣很好。不同的是，中控布局會(huì)有變化，中間儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)風(fēng)格跟威朗三廂接近，排擋桿移到駕駛員一側(cè)，多出來兩個(gè)杯架，手剎也變成了電子。好處是儲(chǔ)物空間是多了，但這電子手剎仍然是只改變了操作方式，并沒有提供AutoHold功能，用起來的效果還是那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停是沒法聯(lián)動(dòng)使用的。

一直以來，新科魯茲的配置都不怎么合理，這次換美版科魯茲到來，這壞毛病依然是繼承了，很多舒適性配置都只是在頂配才有，例如無匙進(jìn)入/啟動(dòng)、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、LED日間行車燈、自動(dòng)大燈、加熱后視鏡、自動(dòng)空調(diào)等等，我也搞不懂做配置表的朋友是怎么想的。不過，全新科魯茲還是有些許覺悟的，現(xiàn)在就算是買“乞丐版”也能有標(biāo)配的7寸多媒體屏幕，同時(shí)有Carplay功能，這會(huì)是年輕朋友喜歡的配置。另外，胎壓監(jiān)測和儀表盤行車電腦都是標(biāo)配，算是對(duì)配置不合理的一個(gè)彌補(bǔ)吧。

重新放大軸距 這下后排坐著就舒坦了

從第一代2685mm軸距，縮減至前款新科魯茲的2662mm，再回歸到現(xiàn)在全新科魯茲的2700mm，后排乘坐的空間重新回歸到舒服的隊(duì)伍中。全新科魯茲后排的坐墊更長，角度有細(xì)微調(diào)整，對(duì)腿部承托力會(huì)好些，長途坐下來感覺明顯舒服點(diǎn)。雖然腿部活動(dòng)空間跟以前沒區(qū)別，但是這后排坐起來舒服的座椅，會(huì)是一個(gè)很明顯的加分項(xiàng)。

撇開軸距對(duì)空間的影響，其實(shí)全新科魯茲的座椅填充物料做過了重新調(diào)整，包括前排在內(nèi)，座椅坐起來會(huì)感覺松軟些，對(duì)身體貼服程度更高，加上頭部空間的改善，無論在前排還是后排，坐起來的感覺都是挺舒服的，身體也能舒展。

總結(jié)：2年大改一款車，證明還是熟悉的套路更好

一款車只存活兩年就結(jié)束生命周期，基本能將它跟失敗畫上等號(hào)。前款新科魯茲產(chǎn)品力真的不差，只不過它太不“科魯茲”，一點(diǎn)硬漢的基因都沒留下，就算是操控再怎么優(yōu)秀，有什么技術(shù)加持，都很難讓我們接受這圓潤的“新科”。當(dāng)然，第一次用雙離合變速箱是有影響，明顯地需要人去遷就車，這會(huì)讓目標(biāo)人群的圈子越畫越小。

好了，這次直接引進(jìn)美版全新科魯茲來救局，味道終于跟初代科魯茲相像，畫風(fēng)起碼在同一套路中。在我看來，前款新科魯茲和現(xiàn)在的全新科魯茲，雖然從目錄上看，它們有很多相似的地方，但本質(zhì)上這是兩款完全不同的車，開起來全新科魯茲更成熟踏實(shí)，行車高級(jí)感比以往強(qiáng)，變速箱邏輯好了些，很符合市區(qū)用車的習(xí)慣，是會(huì)懂得討好用戶的類型，這點(diǎn)就正正是跟威朗三廂學(xué)習(xí)了。只不過，在價(jià)錢接近的狀態(tài)下，1.4T科魯茲和1.5T威朗僅僅100cc的排量差，動(dòng)力性格倒是差挺遠(yuǎn)的，在這部分兩者差別就明顯些。

至于才出生不久的2014年科魯茲，它將會(huì)直接停產(chǎn)，經(jīng)典科魯茲同樣會(huì)一并離開，接下來就是全新科魯茲和CAVALIER科沃茲兩兄弟的事情。在全新科魯茲上市同期，雪佛蘭市場部很懂得做活動(dòng)，知道自己要犧牲些東西來彌補(bǔ)銷量，所以我們看到有購置稅和第一年保險(xiǎn)全免的優(yōu)惠，貸款購車還有相應(yīng)的利率政策支持。這要是放在兩年前，換代用的是美版科魯茲，估計(jì)科魯茲熱賣的場面能夠得到延續(xù)，但是現(xiàn)在市場狀態(tài)已經(jīng)很不同，我們可以考慮終端優(yōu)惠不少的威朗三廂，還有大受歡迎的本田思域。當(dāng)想到這些的時(shí)候，你買車糾結(jié)的心情，又會(huì)再復(fù)雜一些了。

【雪佛蘭全新科魯茲1.4T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：行駛品質(zhì)有提升，多了些高級(jí)感;低速換擋平順性提升明顯;車廂靜音效果較好;全系標(biāo)配Carplay;座椅填充物料改進(jìn)，后排乘坐空間舒適。

主要短板：換擋動(dòng)作還不夠順滑;不少配置僅為頂配專享;后排座椅翻倒無法實(shí)現(xiàn)全平;1.5L車型減少瓦特連桿。