寫下這篇首試之前我細(xì)細(xì)的讀了一下翼虎在Wikipedia上的詞條，這么做并不是為了掉書袋，而是心里有些疑問需要站在車型歷史的維度解讀。福特這個(gè)藍(lán)底白字的徽標(biāo)，我很難簡單的用美國車這三個(gè)字去歸納。翼虎性格上的特點(diǎn)已經(jīng)超出國別、國界的范疇，變成一種更綜合的存在。

家族化外觀

看車先看顏，這一點(diǎn)和我們審視女孩子的角度是一致的。中期改款翼虎最直觀的變化，毫無疑問就是這個(gè)向家族化靠攏的外觀了。無論是鍍鉻中網(wǎng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的隆起，都很有銳界的意思。

重新設(shè)計(jì)過的車頭，相較老款立體感更強(qiáng)。雖然中網(wǎng)、燈組形狀、連同發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的位置都有不小的變化，但在潛意識(shí)里還是隱隱覺得這個(gè)外觀依舊有幾分老款的影子，一陣抓耳撓腮也說不出到底像在哪，不知道大家是不是也有同樣的感覺。

根據(jù)廠家的介紹，翼虎的大燈可以根據(jù)對(duì)向車流的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)光照亮度和角度。這種配置在使用LED光源的車型上比較常見，以氙燈為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)照射角度變化還真的比較稀罕。試駕全程在白天進(jìn)行，所以我也沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這項(xiàng)功能，如果有機(jī)會(huì)在廣州拿到車，這一課一定幫大家補(bǔ)上。

大燈組里的黃色反光板和美規(guī)車如出一轍，不知道是不是設(shè)計(jì)師刻意為之，以求喚起人們對(duì)于美式風(fēng)味SUV的共鳴。中期改款翼虎的側(cè)面線條變化并不大，車身的軸距也不過中規(guī)中矩的2690mm，但是一眼望過去，這輛車還是有大車的修長感的。

翼虎在顏值的提升上做到了與時(shí)俱進(jìn)，至少在我試駕的這幾天里，靠著它騙到了不少的回頭率。有了不錯(cuò)的賣相，也就給更多人深入了解它的理由。

動(dòng)力水平

福特在發(fā)動(dòng)機(jī)全盤渦輪化的過程中，很有自己的一套。從1.0T到3.5T，各個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)放在各個(gè)級(jí)別的車上，駕駛起來都會(huì)讓人覺得：這渦輪增壓動(dòng)力不錯(cuò)呀。中期改款之后的翼虎依舊保持了老款的動(dòng)力配置，但是命名方式變得很與時(shí)俱進(jìn)。比如說我們這次試駕的2.0T頂配車型，官方命名為EcoBoost 245尊貴型，另一款1.5T車型也都會(huì)用EcoBoost 180的名號(hào)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在緊湊級(jí)SUV中著實(shí)不常見，中期改款之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率較老款提升了2kW，峰值扭矩倒是沒什么變化。

畢竟基礎(chǔ)排量、最大功率、峰值扭矩都在這擺著，2.0T的翼虎開起來那股子爽快勁，很快就可以把你逗樂?，F(xiàn)在很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的起壓點(diǎn)做的都很模糊，這臺(tái)EcoBoost也是其中之一——低轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有一點(diǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性感，動(dòng)力逐步攀升到2000rpm之后扭矩平原——整個(gè)加速過程沒有動(dòng)力驟然增強(qiáng)的突兀感，這一點(diǎn)我很喜歡。

輸出的溫和不代表柔弱，每一腳油門下去，2000rpm之后的加速感都很給力。并且，這股子沖勁會(huì)從2000rpm一直維持到紅線附近，一口氣呼的那么長，絕對(duì)是大肺活量的物種。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速自動(dòng)變速箱。日常使用，升降擋的平順性沒有問題。跟新車評(píng)緣深的網(wǎng)友都知道，最近我一直在長測雙離合車型。這兩天開習(xí)慣了AT，回到廣州怕是要不適應(yīng)了。

這套動(dòng)力總成我以可以挑出的唯一問題就是深踩油門時(shí)變速箱的降擋速度了。老款車型在深踩油門時(shí)，變速箱要分開兩步降兩擋。中期改款之后，連續(xù)降擋的動(dòng)作可以一氣呵成了，但是在執(zhí)行時(shí)反倒猶豫起來。當(dāng)你踩下油門，車子似乎還要執(zhí)著的嘗試一下這個(gè)擋夠不夠力才肯完成降擋動(dòng)作。

福特的SelectShift變速箱還有一個(gè)名字GM-Ford 6-Speed automatic transmission，顧名思義，通用和福特的車型都在用這個(gè)東西。我還記得在上次試駕邁銳寶XL 2.5L時(shí)，變速箱對(duì)于油門踏板的反應(yīng)還是很敏感的。這樣來看，福特在變速箱的標(biāo)定上，還要再下一些功夫。

令人驚喜的舒適性

原本想在開頭就把舒適性給我的驚喜分享出去，但是我一直忍到了文章“豬肚”的位置?，F(xiàn)在的福特車，把舒適性看的很重。

說舒適，其實(shí)不單單是指懸掛濾震的表現(xiàn)，還包括整車的NVH。翼虎舒適性給我留下的第一重印象，來自于整輛車的高速行駛質(zhì)感。高速巡航時(shí)，壓過接縫這類的顛簸時(shí)，會(huì)有路感從座椅或者是懸掛的聲音上傳遞出來;但是遇到一些比較大的坑洼，那種充分濾震展示出的高級(jí)感，真的有底氣跟更高一級(jí)車型叫板了。

來到破敗的土路，中期改款翼虎也能很好的濾走路面的起伏。坐在車內(nèi)有兩個(gè)感受，一是車身的剛性很足，大大小小的起伏是通過懸掛、襯套這些部件化解的，第二就是懸掛非常樂意做動(dòng)作，用足了懸掛行程來維持車身的平衡。根據(jù)廠家的介紹，中期改款車型的前后防傾桿都進(jìn)行了加粗，即便如此，翼虎走爛路的舒適性較老款似乎還有提升，這一點(diǎn)我是很佩服福特的底盤工程師的。

試駕的這兩天走了一段水泥鋪裝的高速公路，100km/h巡航時(shí)，坐在車內(nèi)跟外部世界有很強(qiáng)的隔絕感。隔音好已經(jīng)成為福特車系的一大特色，縱使是粗糙的水泥路面，行駛起來輪胎發(fā)出的特有的嗡嗡聲也是很輕的。這一點(diǎn)翼虎使用的固特異安節(jié)輪必然有所助益，但是如果沒有充足的隔音物料，達(dá)到這樣的胎噪隔絕效果想必也是癡人說夢。不僅僅是胎噪，環(huán)境噪音、風(fēng)噪的隔離翼虎也達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。福特對(duì)于噪音的重視，從前排使用的雙層玻璃就可以略知一二。

放一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音進(jìn)來，也是福特隔音的一大特點(diǎn)。無論是翼虎、蒙迪歐、銳界還是金牛座，都有這樣的屬性。翼虎的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，3000rpm以下會(huì)聽到一點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲;地板油把轉(zhuǎn)速拉到五、六千，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音隨即變得尖了起來，好在整體的聲線還算細(xì)膩，所以并沒有什么擾人的感覺。寫到這，我覺得翼虎真的是長途自駕游的神器，隔音好、濾震佳，視野也不錯(cuò)，帶上一家人出去玩，再合適不過了。

去攻彎去越野

無論是三代翼虎還是這次的中期改款，都有很強(qiáng)的舒適屬性。但是舒適不代表不能去攻彎或者去野地撒野。翼虎的轉(zhuǎn)向手感，低速輕盈高速路感豐富，彎中力回饋的手感，給人感覺甚至像是液壓助力而不是電子助力。我覺得這是對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很高的評(píng)價(jià)了。一款SUV上裝這么一個(gè)運(yùn)動(dòng)的方向盤，怎么能不逼著你去攻彎。懸掛在舒適之余保留的那一點(diǎn)韌性，在彎中被充分釋放之后，不可避免的會(huì)有一些側(cè)傾。舒適節(jié)能取向的輪胎在彎中也很容易被逼的響胎，但這些因素絲毫不影響你去劈彎的信心。車身的動(dòng)態(tài)會(huì)通過座椅、方向盤清晰的傳遞給你，可預(yù)知感讓你在輪胎呻吟之后也不怎么緊張。

方向盤的機(jī)械素質(zhì)，在越野時(shí)又得到了進(jìn)一步的驗(yàn)證。壓過一些起起伏伏，方向盤用路感告訴你車輪壓過了什么，但是這種回饋又不至于打手。我對(duì)轉(zhuǎn)向手感的褒獎(jiǎng)，不代表翼虎就有非常強(qiáng)悍的越野性能，比如說，在泥濘的上路上，一個(gè)輪胎發(fā)生打滑，電子系統(tǒng)的介入速度還是談不上快。盡管如此，但是真的要出門游山玩水，走過溝溝坎坎、泥泥濘濘，四驅(qū)比兩驅(qū)、SUV比轎車還是有那么一些優(yōu)勢的。

配置和空間

比起精彩的機(jī)械性能，翼虎的內(nèi)飾水準(zhǔn)就要略輸一籌了。其實(shí)，在車廂內(nèi)到處摸摸，福特車的用料還是不錯(cuò)的。中控臺(tái)頂部、主副駕手肘可及的地方，都是由軟質(zhì)材料覆蓋的。不過車廂的氛圍并不能由這些材料構(gòu)筑起應(yīng)該有的高級(jí)感，福特內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的功底顯然沒有底盤工程師那么深厚。

中期改款翼虎的內(nèi)飾變化主要有三點(diǎn)：1、方向盤造型由四輻變?yōu)槿?2、中控造型的改變;3、SYNC 3系統(tǒng)的引入。我們主要說說后兩點(diǎn)帶來的影響。首先是中控臺(tái)，和中期改款的?？怂挂粯?，這次中期改款的翼虎，車廂更加重視使用便利性了。

中控的造型從類似“斜坡”的設(shè)計(jì)回歸傳統(tǒng)，審美的層面上講，我覺得并沒有質(zhì)的突破。但是，造型的變化加之電子手剎的使用，換來了比老款實(shí)用得多的儲(chǔ)物空間。

鑰匙、錢包、手機(jī)，雜七雜八，都可以找到自己的安家之所。

中控屏幕由老款的電阻屏變?yōu)楝F(xiàn)在的電容屏，使用便利性有所提升。新引入的SYNC 3系統(tǒng)，相較老款的SYNC 2，觸屏按鈕的大小、使用的流暢程度、界面美觀度都有不小的提升。

SYNC系統(tǒng)的升級(jí)是翼虎一個(gè)很重要的變化。從Windows系統(tǒng)跳轉(zhuǎn)到黑莓QNX平臺(tái)，在加上硬件系統(tǒng)的提升，使用流暢程度有了質(zhì)的飛躍。從我個(gè)人的使用習(xí)慣來看，對(duì)于車載導(dǎo)航系統(tǒng)并不是那么信任。所以對(duì)中控系統(tǒng)的要求，無非是流暢，使用電容屏、圖標(biāo)夠大易于盲操，再就是支持Apple CarPlay。上述幾點(diǎn)，SYNC 3系統(tǒng)都很好的完成了。

中期改款翼虎在車內(nèi)空間方面，并沒有變化。前排調(diào)整為我的坐姿，后排依舊有很充裕的腿部空間。如果拿著挑剔的眼光看待這輛車的第二排，唯一的問題就是頭枕太小太硬了。

在使用遮陽簾的情況下，翼虎的尾廂可以輕松的放下四個(gè)登機(jī)箱，如果嫌這個(gè)空間不夠用，還可以放倒第二排座椅擴(kuò)展容積。與老款車型一樣，這次試駕的頂配車型配備了尾廂“踢腳開、關(guān)門”的功能。實(shí)際使用起來，這項(xiàng)配置的靈敏度達(dá)到了不錯(cuò)的水平，深得我意。

總結(jié)

福特翼虎的前兩代車型，跟馬自達(dá)Tribute共用平臺(tái)。盡管這一代由Ford of Europe研發(fā)，但是出色的轉(zhuǎn)向手感和舒適兼顧運(yùn)動(dòng)的底盤，在調(diào)性上還是有些像馬自達(dá)的。除了隱隱的馬自達(dá)風(fēng)格，翼虎還有美國車那種安靜、有沖勁的范兒。綜合起來看，這些性格特點(diǎn)是要朝著集大成的方向走了。中期改款之后，像自動(dòng)啟停、全車一鍵升降電動(dòng)車窗、膝部氣囊、換擋撥片這些功能都是全系標(biāo)配。兩天的時(shí)間，中期改款翼虎給我留下了很深的印象，如果上市后的價(jià)格合情合理，我是要給值得推薦+的評(píng)分的。

【翼虎EcoBoost 245尊貴版首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：顏值提高;轉(zhuǎn)向手感好;懸掛調(diào)校舒適;隔音良好;SYNC 3系統(tǒng)易用;儲(chǔ)物空間豐富。

主要短板：內(nèi)飾設(shè)計(jì)感不足;后排頭枕太硬。