信仰，最多算是一張癩子。

手里攥不起有地主像的牌，空有癩子也翻不起多少浪花。奇瑞捷豹路虎的前兩款車型——極光和發(fā)現(xiàn)神行——明顯高估了國人對路虎品牌的信仰，幾個(gè)價(jià)格數(shù)字反復(fù)推演著讓人們?yōu)榇顺渲档牟灰住７?wù)消費(fèi)者，態(tài)度是比姿勢更重要的東西。奇瑞捷豹的第一款車型——XFL，38.8萬元的起步售價(jià)顯然擺好了BBA挑戰(zhàn)者的姿態(tài);至于加長了140mm的車身，就是在姿態(tài)清晰的同時(shí)確保路線正確了。

老款的XJ8達(dá)到了一個(gè)設(shè)計(jì)巔峰，后繼者想要爬到前任的肩膀上，需要借著時(shí)間的洗禮上位。捷豹這一代的設(shè)計(jì)語言剛被定調(diào)時(shí)，我一度認(rèn)為沒有四眼圓燈和雪茄式車身的英國車，就像沒有布魯斯南出演的007，掏錢買單跟掏空身體同等不爽。但時(shí)間那個(gè)老頭兒又告訴我們，雅痞氣的丹尼爾似乎更符合當(dāng)下邦德的人設(shè);捷豹的英倫優(yōu)雅范兒，也可以被改良成更入流的形式。

對著奇瑞捷豹XFL的側(cè)面審視半天，我會(huì)生出這樣的想法，如果XF自下地起就長這個(gè)樣子，也不會(huì)有什么違和感。車身加長的140mm，后車門和C柱位置都有分擔(dān)。頂部線條向尾部的過渡有所減緩，但那股水銀瀉地般的流暢感依舊在水銀一般的泄。同樣沒有變化的還有前臉和尾部的設(shè)計(jì)，“尾文字L”拔高的只是這輛車遠(yuǎn)遠(yuǎn)開來的氣勢。5093mm的整車長度，一個(gè)閃身從彎道里滑過來。你拍一下蒙圈的腦門，用力的掃過車身才反應(yīng)過來，這是XFL而非XJL。有這股勁頭兒就沒問題了，新的奔馳E級不就是靠“小S”路線才名震江湖的嗎。向“上級”靠攏，思想覺悟上再標(biāo)準(zhǔn)不過了。

你的后排行政嗎

奇瑞捷豹XFL的首試，要破常規(guī)的從后排乘坐感受寫起了。坐定之后，望一望前排座椅。用幾拳幾指測量后排腿部空間，就太不解風(fēng)情了。加長的140mm長度，顯然是為后座VIP放肆的二郎腿準(zhǔn)備的。上學(xué)的時(shí)候用腦過度，上班之后用力過度，導(dǎo)致頸椎和腰椎都比較脆弱。對于座椅的舒適度，我是百般的挑剔。其實(shí)，不管姿勢多么不羈，腿還是靠坐墊支撐的。毫無疑問，上翹的設(shè)計(jì)能夠提供良好的腿部支撐。正襟危坐，我修長的小腿可以自然的垂下來，有效降低長途行駛腿疲勞。XFL剛上市時(shí)，有網(wǎng)友對坐墊末段下陷的設(shè)計(jì)提出質(zhì)疑。的確，坐在這樣的座椅凹陷感是很強(qiáng)的。如果沒有高配車型上的電動(dòng)腰托，腰部和背部會(huì)缺少依靠，自己撐住自己不會(huì)是很放松的感覺。行政級車的后排，不僅僅要好坐，還要好玩。

35T的頂配車型，小桌板、娛樂系統(tǒng)屏幕、副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅按摩、獨(dú)立空調(diào)和座椅通風(fēng)加熱、B柱空調(diào)出風(fēng)口、側(cè)窗、后窗的遮陽簾，這些配置足夠后排乘客玩一會(huì)兒了。

左撇子的DNA

我身邊的很多左撇子朋友，很小的時(shí)候就被家長“糾正”為右手吃飯、右手寫字;一運(yùn)動(dòng)又無縫切換到左側(cè)優(yōu)勢手。某種程度上，25T的捷豹XFL就是這樣一只左撇子。不進(jìn)行“從左到右”的修正(加長140mm)，就獲得不了入群中大型車的資格。一跑到路上，捷豹骨子里蘊(yùn)含的運(yùn)動(dòng)DNA，就再也隱藏不住了。坐在捷豹XFL 25T的后排，屁股告訴我，這套底盤動(dòng)作高級，但表達(dá)不是絕對意義上的舒適。

XFL的懸掛動(dòng)作被工程師抖掉泥、脫了水，壓縮回彈緊湊、干脆、利落，每一次上下都像是精確計(jì)算著如何濾掉8分震動(dòng)、保留2分路感。我開過輕量化比較徹底的車型(捷豹XFL 凱迪拉克CT6 奧迪Q7)，懸掛都帶著快和準(zhǔn)的特質(zhì)，靈動(dòng)有余、舒適稍打些折扣。厚實(shí)的隔音材料，把這套復(fù)雜懸掛的動(dòng)作聲音加工的更加沉悶。整輛車靈巧的貼著路面行駛，而非寶馬5系那樣，厚重、黏膩的壓在路上弱化溝溝坎坎。如果買捷豹XFL的第一要義是家用，自己給自己當(dāng)司機(jī)。沒問題，這股子韌勁把舒適和運(yùn)動(dòng)拿捏得恰到好處。

不過，尾標(biāo)上畢竟多出了L，一些消費(fèi)者可能會(huì)把家庭屬性與商務(wù)訴求放在同等重要的位置上。常常拿這車接送客戶的話，選擇3.0T機(jī)械增壓版本(35T)要更穩(wěn)妥一些。35T比25T重出了105kg，車身可以更從容的應(yīng)付懸掛上下產(chǎn)生的動(dòng)能。從風(fēng)格上講，路感的弱化讓35T很像純粹舒適取向的寶馬5系，卻又少了5系面對拋跳起伏或者彎道側(cè)傾時(shí)的忽悠?？偨Y(jié)起來就一句話：骨子里的運(yùn)動(dòng)DNA，怎么能像寶馬一樣湮滅的那么沒脾氣。

讓人留戀的駕駛位

3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm。日常行駛魅惑的嬌喘聲十分動(dòng)人。這個(gè)類別的發(fā)動(dòng)機(jī)，我只服捷豹。

說完了坐車，還要談一下開的感受。3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我就服捷豹。單單是打火時(shí)的那一聲淺淺的咆哮，很多人就把持不住血液中的荷爾蒙了。從1500rpm開始，尾排的位置會(huì)傳來動(dòng)力系統(tǒng)的喘息聲。后排的VIP，可以更清晰的感受到這股魅惑的嬌喘。老板，手不要亂動(dòng)，我們開始加速了。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣壓縮量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速線性上升的，35T的XFL發(fā)力特性跟自然吸氣車型極為相似。油門的不同深度，都清晰的對應(yīng)著變速器梳理之后的轉(zhuǎn)速和車頭上揚(yáng)的幅值。線性，說白了就是一次函數(shù)。數(shù)學(xué)不給力的同學(xué)，來開一下35T的XFL，也就明白了什么叫斜率恒定。

25T車型，使用的是2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，177kW、340Nm的數(shù)據(jù)，跟寶馬528Li的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)非常接近(180kW、350Nm)。如果沒有開過3.0T機(jī)械增壓的版本，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的起評分也低不了。動(dòng)力輸出的暢順，讓我不會(huì)在意渦輪起壓轉(zhuǎn)速;高速上一腳油門下去，也可以很快跑到讓人羞愧的速度;厚實(shí)的隔音材料，死死地壓著發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，一切似乎在朝著美好的方向發(fā)展。但是人比人、貨比貨，有對比就有傷害。25T的暢快的加速感受，放在35T的淋漓盡致面前，就有些小巫見大巫了。

寶馬把ZF的8AT用到了一個(gè)極致。跟5系相比，XFL變速箱日常使用的平順性同樣是一流的水準(zhǔn)，但是兩種規(guī)格的捷豹急加速的降擋還是顯得猶豫一點(diǎn)。

兩個(gè)版本的XFL，方向盤握感同樣的粗壯。豪華車之所以為豪華車，除了握感，轉(zhuǎn)動(dòng)的手感同樣重要。跟雷克薩斯車型相比，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)力度稍重一些，但阻尼的均勻程度卻在伯仲之間。

XFL的內(nèi)飾，談不上奔馳E級那樣的現(xiàn)代感，有的是一種向簡而生的豪華氣質(zhì)。35T版本覆蓋中控的皮質(zhì)和天鵝絨質(zhì)感的頂棚，手感都非常不錯(cuò)。在35T和25T車型的區(qū)分度上，捷豹做的相當(dāng)聰明。25T中控使用的帶縫線工藝的搪塑材料和頂棚上手感稍差的絨，視覺觀感上差異不大，但是成本一定有所節(jié)約。

當(dāng)液晶儀表成為豪華車的標(biāo)準(zhǔn)配置，XFL也沒有落下。12.3英寸的屏幕畫質(zhì)不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式下的顯示風(fēng)格有別于其他三種。

總結(jié)

不落俗套，是捷豹XFL給我最大的感受。這四個(gè)字有兩重含義，第一、捷豹還不是一個(gè)大眾化的品牌，這輛車的消費(fèi)者絕對不是力保中庸的那一撥人;第二、整輛車加長后，捷豹并沒有向舒適舉白旗，品牌DNA里的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)被堅(jiān)定的保留了下來。這次的試駕，XFL撩撥起了我的購買欲望。售價(jià)38.8萬的入門版，看起來是個(gè)靠譜的期許;61.8萬起步的3.0T機(jī)械增壓車型，就有點(diǎn)像踮起腳都夠不到的夢中情人了。

【奇瑞捷豹XFL首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色;懸掛舒適與運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)?空間寬敞;內(nèi)飾風(fēng)格簡約豪華。

主要短板：懸掛噪音較大;后排座椅人體工程不夠好;深踩油門降擋不果斷。