兩年前，我曾試過凱翼第一款車型C3。當(dāng)時(shí)C3說白了就是奇瑞E2的換標(biāo)車，雖然本身素質(zhì)還算不錯(cuò)，但覺得凱翼這個(gè)品牌實(shí)在是故弄玄虛。明明就是臺(tái)傳統(tǒng)到甚至有點(diǎn)老氣的汽車，卻給自己套上互聯(lián)網(wǎng)造車的外衣。當(dāng)時(shí)凱翼自己的理由是，車由奇瑞進(jìn)行生產(chǎn)，凱翼類似于蘋果等科技企業(yè)那樣走輕資產(chǎn)路線。直到凱翼X3，我們終于看到實(shí)實(shí)在在科技感，連凱翼自己也坦誠(chéng)，他們覺得凱翼X3才是自己第一款車，之前凱翼C3主要是用來培養(yǎng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

凱翼是奇瑞商用車投資的公司，雖然凱翼經(jīng)常“辟謠”說自己不是奇瑞子公司，但至少來來說是有奇瑞背景，凱翼X3車尾處甚至能看到“奇瑞汽車”四個(gè)字。這樣其實(shí)未嘗不好，在奇瑞成熟車型平臺(tái)的基礎(chǔ)上，再去發(fā)揮自己天馬行空的想法。除了早期的互聯(lián)網(wǎng)思維，凱翼還提出“眾包”的概念，讓網(wǎng)友參與造車。概念歸概念，說白了就是給網(wǎng)友票選設(shè)計(jì)方案，以及給多媒體UI提建議之類，買家關(guān)注好車本身就可以。凱翼首款用這種方式誕生的車型是X5，會(huì)在稍后時(shí)間推出。

近乎絕種的側(cè)拉式尾廂門，然后再湊下身看到雙連桿后懸掛，凱翼X3的身份已經(jīng)呼之欲出，它就是基于奇瑞瑞虎3。對(duì)于汽車了解不是很深的人來說，其實(shí)不容易察覺兩者之間的聯(lián)系，兩臺(tái)車設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同。奇瑞瑞虎3借鑒了上上代豐田RAV4的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)有個(gè)特點(diǎn)，就是地臺(tái)低矮化，使得上下車非常便利，難怪當(dāng)年奇瑞打著“新概念轎車”的旗號(hào)來賣瑞虎3。由于備胎被移至尾廂門，尾廂地臺(tái)能做到跟車廂地臺(tái)同樣低矮，拿取物品相當(dāng)便利。

既然說起尾門，這里分享一個(gè)比較特別的細(xì)節(jié)，就是凱翼X3尾門處也布置了無鑰匙控制的按鍵。從用戶體驗(yàn)上說，這個(gè)設(shè)計(jì)很符合使用情景，下車后為了能打開尾廂，我先不上鎖。在尾廂裝卸好東西以后，我直接在尾廂處鎖車即可，無需跑上前鎖車或掏鑰匙。

引申說一下，RAV4發(fā)展到現(xiàn)在，低地臺(tái)的特點(diǎn)已丟失掉，反而本田CR-V這方面更為突出。不過低地臺(tái)也不是沒副作用，那就是離地間隙很低，從后方可以看到，凱翼X3地臺(tái)本來就低，然后雙連桿懸掛構(gòu)造上的緣故，還有一根“筷子”比地臺(tái)還低一截，使得凱翼X3的通過性相比轎車基本沒優(yōu)勢(shì)。

凱翼X3車廂跟瑞虎3截然不同，變得更加有科技感，中控臺(tái)的實(shí)體按鍵基本已下崗，只留下一塊很大的觸屏。凱翼X3內(nèi)飾在細(xì)節(jié)處也比瑞虎3高級(jí)，用了類似于奧迪那種可直接旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)風(fēng)量的出風(fēng)口，中控臺(tái)上方用的是軟塑料，儀表為很炫的半液晶顯示。我們這臺(tái)頂配車的方向盤甚至是皮質(zhì)包裹，手感還做得很細(xì)膩。座椅雖然跟瑞虎3一樣偏硬，但感覺座椅填充要比瑞虎3明顯要厚。近來自主SUV在內(nèi)飾上猶如在搞“軍備競(jìng)賽”，前段時(shí)間試駕的瑞風(fēng)S3以自身價(jià)位來說，實(shí)在驚艷，而凱翼X3給人的驚喜甚至更大。

凱翼X3中控屏幕大得猶如將iPad反扣進(jìn)去，畫質(zhì)、反應(yīng)乃至界面都做得跟非常好。其實(shí)關(guān)于這塊屏的功能，就能獨(dú)立寫一篇文章出來。除了像多媒體、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能以外，屏幕還能控制跟行車相關(guān)的東西，比如大燈高度、ESP開閉等。另外，還有一些擴(kuò)展apps，比如飛常準(zhǔn)、交通違章查詢之類。類似于我們之前試過的吉利博越，通過說“你好，小翼”就能直接喚出語音控制功能。多媒體系統(tǒng)內(nèi)置一張中國(guó)電信的SIM卡，每月有400M流量，可用于導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)音樂等功能，頭兩年免費(fèi)，后續(xù)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則還沒確定。

這套系統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)功能也很全面，除了比較基礎(chǔ)的手機(jī)屏映射以外，還能通過手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程解鎖、升降窗、尋車、定位等功能，但遠(yuǎn)程啟動(dòng)倒是缺席。自主車最近在多媒體系統(tǒng)功能上，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于同價(jià)位的合資車，像榮威RX5等車型也能實(shí)現(xiàn)凱翼X3類似的功能，只不過在10萬元以下車型出現(xiàn)這樣的系統(tǒng)，不得不說是眼前一亮。

我之前曾寫過篇觀點(diǎn)，稱贊比亞迪的車載行車記錄儀接地氣，凱翼把這個(gè)功能做得更加“過分”。凱翼X3本身有360度全景影像功能，前后左右都有攝像頭，這些攝像頭被直接用來充當(dāng)行車記錄儀，全方位無死角拍攝，碰瓷黨遇上簡(jiǎn)直欲哭無淚。而且很方便的一個(gè)地方，就是在屏幕上可以直接選擇錄像進(jìn)行重放，出現(xiàn)交通糾紛時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)可以迅速回放，能避免一些扯皮麻煩。

不過這種通過屏幕大幅減少按鍵的多媒體方案，往往會(huì)有個(gè)問題，就是基礎(chǔ)功能沒有實(shí)體按鍵以后，不便于在駕駛時(shí)進(jìn)行盲操。尤其是空調(diào)系統(tǒng)，雖然凱翼X3保留了風(fēng)量調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵，但溫度調(diào)節(jié)還得在屏幕里完成。而且屏幕里沒有直接進(jìn)行溫度加減的按鈕，需要通過滑動(dòng)條來操作，更不便于盲操。當(dāng)然啦，你可以選擇語音控制，但這個(gè)需要重新培養(yǎng)使用習(xí)慣。

凱翼X3儀表類似于別克君威，中間部分為液晶顯示，可一定程度進(jìn)行儀表個(gè)性定制?？梢赃x擇在中間顯示傳統(tǒng)速度表，或者變成數(shù)字顯示，然后夾雜其它內(nèi)容信息。在實(shí)際中比較好用的是跟中控屏的聯(lián)動(dòng)，在儀表位置顯示導(dǎo)航的路線指示。中控臺(tái)的大屏幕和液晶儀表除了乞丐版車型以外，其余車型均有配備，只是里面功能有所增減，并非只是拿來賺眼球的東西。

試駕艾瑞澤5時(shí)說過，奇瑞近期在CVT調(diào)校上又有了進(jìn)步，變得徹底的平順，松放油門時(shí)的拉扯感也被根治掉。凱翼X3也是如此，CVT平順得真沒辦法挑到bug。凱翼這副CVT的輸出感覺跟最近艾瑞澤5又有點(diǎn)差異，現(xiàn)在的調(diào)性有點(diǎn)像本田雅閣、CR-V那種設(shè)定，就是加速時(shí)動(dòng)力會(huì)不間斷地滲涌出來，線性之余又避免你誤以為CVT在打滑。處理市區(qū)那種復(fù)雜變速情況，這套動(dòng)力系統(tǒng)真的很得心應(yīng)手，跑高速則限于1.6L排量，則只能說滿足基本需要。另外，這套動(dòng)力系統(tǒng)只要稍大幅度加速，會(huì)聽到比較大的動(dòng)力系統(tǒng)噪音，話說這點(diǎn)跟本田真有幾分相似。

濾震是瑞虎3的軟肋，凱翼X3稍微調(diào)軟以后，比瑞虎3略討好人，但依然有粗糙感。跟瑞虎3一樣，明明走著鋪裝不錯(cuò)的瀝青路，底盤依然有碎碎雜雜的振動(dòng)傳上來。另外，底盤降噪也很弱，路面鋪裝稍差，輪胎頻繁拍打路面的尖銳聲音會(huì)無遮擋地傳入車廂，底盤給人較強(qiáng)的單薄感。呃……話說這點(diǎn)也是很像本田一些車型。再者，只要速度上到80km/h，A、B柱都會(huì)有漏風(fēng)聲音?？梢哉f，濾震和隔音是這臺(tái)車的軟肋。不過這臺(tái)車在行駛方面并非一無是處，NVH倒是做得不錯(cuò)，細(xì)碎顛簸雖然總比想象中多，但不會(huì)聽到車廂有雜音，行駛上會(huì)給人扎實(shí)感。不過長(zhǎng)期使用以外，車廂雜音是否會(huì)明顯增加，這個(gè)短試中無法作答。

凱翼X3像現(xiàn)代起亞的車型那樣，提供方向盤輕重調(diào)節(jié)功能。在不同擋位之間，輕重變化相當(dāng)明顯，做出了區(qū)分度。不過情況跟現(xiàn)代起亞一樣，加入方向盤輕重可調(diào)以后，方向盤會(huì)出現(xiàn)比較怪的回饋感，偶爾會(huì)有不自然的輕重變化，就像玩碟仙那樣。跟現(xiàn)代起亞一樣的是，最輕那一擋相對(duì)最順手，在沒有出現(xiàn)怪回饋力的情況下，阻尼手感還能稱得上有絲滑感。不過對(duì)于普通消費(fèi)者來說，可能不會(huì)注意到方向盤回饋這么細(xì)節(jié)的東西。

結(jié)論：新瓶裝舊酒，但裝得倒是有驚喜

其實(shí)很容易概括凱翼X3這款車，就是設(shè)計(jì)更年輕，配置更有科技感的瑞虎3。凱翼X3在互聯(lián)科技方面做得確實(shí)奪目，尤其是考慮上不到10萬的價(jià)格，以及在車系中較高的覆蓋率，這點(diǎn)真的是拋離同級(jí)。用瑞虎3的平臺(tái)，完善度確實(shí)高，CVT平順性沒法挑，但行駛品質(zhì)相對(duì)弱，這方面做得不如瑞風(fēng)S3、長(zhǎng)安CS35等新車。老平臺(tái)還有一個(gè)問題，就是空間利用率低，盡管凱翼X3車身不小，但后排空間卻比較捉襟見肘，這點(diǎn)也是要輸于新車型。綜上所述，我們給予凱翼X3“值得推薦”的評(píng)價(jià)。

【凱翼X3首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：CVT平順性高;互聯(lián)功能越級(jí);內(nèi)飾有檔次感;

主要短板：濾震干凈度低;路噪明顯;后排空間小。