正如我們之前所解釋的，我們有許多與特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛Beta”有關(guān)的未解決問題。大多數(shù)與“學(xué)習(xí)”和更新過程有關(guān)。特斯拉尚未向公眾發(fā)布任何細(xì)節(jié)，但由于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)的推文回復(fù)，現(xiàn)在我們有了更多信息。

特斯拉首席執(zhí)行官在推特上回答了問題。它實(shí)際上來自最早的FSD Beta測(cè)試人員之一。

盡管這不能回答我們的許多問題，但可以為我們提供一些見識(shí)。如果特斯拉能夠每五到十天通過無(wú)線更新來更新軟件，那么每月就要進(jìn)行三到六次更新。我們只能想象每個(gè)更新中都會(huì)有大量的“修復(fù)程序”，但是要使系統(tǒng)達(dá)到無(wú)人駕駛的狀態(tài)，需要多少次更新?有人說這將在2020年底之前發(fā)生。另一些人說這可能需要很多年。我們認(rèn)為現(xiàn)在形成意見為時(shí)尚早。

特斯拉于2020年10月27日推出了FSD Beta技術(shù)。似乎最初它只是傳給了一些特斯拉車主。但是，隨著時(shí)間的流逝，測(cè)試該技術(shù)的特斯拉駕駛員的數(shù)量有所增加。馬斯克說，最新的更新應(yīng)該可以減少大約三分之一的干預(yù)。但是，此更新專注于“愚蠢的錯(cuò)誤”。我們不確定特斯拉如何獲取所有數(shù)據(jù)以及在更新方面做出了哪些決定。我們知道驅(qū)動(dòng)程序正在測(cè)試情況并提供反饋。此外，來自汽車的數(shù)據(jù)會(huì)不斷上傳以供特斯拉使用。

這里最困難的部分是使用諸如干預(yù)和脫離接觸之類的詞語(yǔ)。實(shí)際上，這完全取決于驅(qū)動(dòng)程序，情況以及技術(shù)的信任度(或缺乏信任度)。我們已經(jīng)看到，即使汽車沒有做出正確的選擇，某些FSD測(cè)試人員也不會(huì)干預(yù)。他們密切注意并準(zhǔn)備拿起方向盤，但他們讓汽車發(fā)生故障并彈跳起來，直到找到答案為止。在其他情況下，我們?cè)l(fā)現(xiàn)駕駛員雙手不放時(shí)會(huì)用手握住方向盤進(jìn)行“幫助”或控制。

話雖如此，在某些情況下，只要駕駛員有信心讓這種情況發(fā)生，這些汽車就可以駕駛而無(wú)需干預(yù)或脫離。但是，如果他們不小心，可能會(huì)導(dǎo)致事故，更不要說使其他駕駛員感到困惑。在其他情況下，很顯然這輛車需要幫助?？吹郊夹g(shù)隨著時(shí)間的推移將如何改進(jìn)將非常有趣。在下面的評(píng)論部分中告訴我們您的想法。