CR表示，特斯拉Model Y的性能阻礙了該品牌的發(fā)展，并拖累了特斯拉的安裝和完成問(wèn)題。日本汽車(chē)制造商不僅領(lǐng)導(dǎo)著《 消費(fèi)者報(bào)告可靠性調(diào)查》，而且在很大程度上占據(jù)了主導(dǎo)地位。實(shí)際上，這些品牌在今年研究的前10名中占據(jù)了5個(gè)位置。馬自達(dá)有史以來(lái)第一次位居榜首，以100分中的83分令人印象深刻。豐田，雷克薩斯和別克分別以74、71和70得分。

該 評(píng)級(jí) 是基于直接從CR的成員2000-2020輛誰(shuí)上車(chē)體驗(yàn)報(bào)告來(lái)的信息。該研究結(jié)果的列表中包含了超過(guò)300,000輛汽車(chē)報(bào)告。然后，《消費(fèi)者報(bào)告》會(huì)為每個(gè)品牌分配100分制的得分。

除了CR成員的滿(mǎn)意度調(diào)查結(jié)果外，每輛汽車(chē)的可靠性評(píng)分還包括路試性能以及與關(guān)鍵安全功能和碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)有關(guān)的信息，只要有可用數(shù)據(jù)即可。

林肯排在調(diào)查的最底端，可靠性得分(滿(mǎn)分為100)僅為8分。 特斯拉 以29分位列倒數(shù)第二，位列倒數(shù)第二。其他排名靠后的包括 梅賽德斯·奔馳，凱迪拉克，福特，迷你和大眾汽車(chē)，所有這些汽車(chē)的可靠性調(diào)查得分都在40以下。

據(jù)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，《消費(fèi)者報(bào)告》指出，其成員 “報(bào)告了從5,000英里后需要更換的變速箱到需要更換硬件的顯示屏的所有信息。” 它還說(shuō)，一個(gè)特斯拉Y型車(chē)主報(bào)告稱(chēng)油漆“被嵌入的人類(lèi)頭發(fā)損壞了 ”。

CR的 汽車(chē)測(cè)試高級(jí)總監(jiān) Jake Fisher表示，特斯拉可能排名更高，但Model Y的性能使其受挫。他還說(shuō)，他對(duì)特斯拉的問(wèn)題不是正?？煽啃詥?wèn)題的典型問(wèn)題感到驚訝，而是對(duì)裝配和完工問(wèn)題的關(guān)注。費(fèi)舍爾在路透社采訪(fǎng)中解釋說(shuō)：

“令我驚訝的是，我們只會(huì)看到基本的油漆和內(nèi)飾類(lèi)型問(wèn)題以及車(chē)身面板安裝問(wèn)題。您會(huì)認(rèn)為這早就可以解決了。”

“當(dāng)您花這么多錢(qián)買(mǎi)車(chē)時(shí)真的很失望，并希望他們能夠隨著時(shí)間的流逝糾正很多此類(lèi)問(wèn)題。”

該模型3保持它的平均評(píng)級(jí)，但該型號(hào)S不再由CR推薦，因?yàn)樗谙M(fèi)者意見(jiàn)調(diào)查執(zhí)行“低于平均水平”。該型號(hào)X的表現(xiàn)比平均水平更差，以及。

費(fèi)舍爾還談到了電動(dòng)汽車(chē)。他說(shuō)，隨著越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始推出電動(dòng)汽車(chē)，他們將重點(diǎn)放在尖端技術(shù)上，而尖端技術(shù)往往會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。費(fèi)舍爾說(shuō)，一些汽車(chē)制造商不是在現(xiàn)有平臺(tái)上制造電動(dòng)汽車(chē)，而是開(kāi)始嶄新的發(fā)展。與他們依賴(lài)于受信任的平臺(tái)相比，這有可能更容易引入新的可靠性問(wèn)題。

費(fèi)舍爾提到了奧迪e-tron和Kona Niro EV作為上述示例，他說(shuō)這些品牌總體上是可靠的，但是這些品牌存在車(chē)主報(bào)告的問(wèn)題。