現(xiàn)代汽車周一舉行了Hydrogen Wave全球在線論壇。它在其氫愿景 2040 中深入支持氫作為全社會燃料和能源存儲解決方案，并展示了一些可能在很大程度上改變運輸行業(yè)的概念。

“現(xiàn)代汽車集團不能在如此重要的議程上退居二線，”現(xiàn)代汽車董事長 Euisun Chung 說。“我們想在任何地方、任何地方使用它。”

我們大多認為現(xiàn)代是一家汽車公司，但它在運輸和工業(yè)市場也有大量業(yè)務。而且我們知道該行業(yè)的一部分與消費汽車市場一樣骯臟。現(xiàn)代汽車表示，到 2028 年，其所有新商用車將實現(xiàn)電氣化，繼續(xù)其2020 年推出的XCIENT 燃料電池半卡車的工作，目前在瑞士的街道上漫游。

根據(jù)氫能委員會的數(shù)據(jù)，盡管氫仍存在一些問題，但預計到 2050 年，氫將占全球能源需求的 18%，市場規(guī)模將達到數(shù)萬億。它還可以從大氣中減少 60 億噸二氧化碳?，F(xiàn)代汽車表示，到 2030 年氫燃料電池將與電動汽車相媲美，預計到 2025 年將趕上內(nèi)燃機汽車。

為了充分利用燃料，現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了拖車無人機概念。Trailer Drone 就像半卡車上的貨箱，但它的墻壁和地板上都裝滿了氫氣罐。它保持與標準箱相同的承載地板，但長度是模塊化的。

這些拖車無人機與電動轉向架協(xié)同工作，后者是一種兩軸、四輪轉向、自主燃料電池運輸車，可在拖車無人機下方滾動，使用拖車中儲存的氫氣將其撿起并運輸。術語轉向架來自用火車運輸貨箱的輪式軌道車。

在拖車無人機的每一端下都有一個電動轉向架，它可以側向移動并以一定角度在狹窄的區(qū)域內(nèi)進行機動。視頻顯示，一輛大型拖車在環(huán)形交叉路口毫不費力地滑行。同樣的電動轉向架平臺也可用于建筑、搜救、消防和其他幾個以機動性和能力為關鍵的行業(yè)。

運輸業(yè)顯然很重要，但自私地講，我們對Vision FK氫燃料電池賽車概念最感興趣。現(xiàn)代表示，該概念車的最大輸出功率將超過 670 馬力，0-62 英里/小時的時間不到 4 秒。現(xiàn)代汽車的研發(fā)主管 Albert Biermann 談到賽車運動將如何繼續(xù)推動街車技術的氫能，就像汽油和電氣化一樣。

現(xiàn)代

至于會議的其余部分，現(xiàn)代汽車提到它正在開發(fā)下一代Nexo燃料電池 SUV，它的燃料電池小 30%，可提供相同的功率。它還在開發(fā)燃料電池Staria 小型貨車，聽起來很酷。隨著技術的進步，價格也在下降。燃料電池的成本從 2003 年到 2006 年下降了 50%，在 20 年內(nèi)下降了 98%。它還希望使用氫氣來儲存來自電網(wǎng)的多余能量，以便在最需要的時候使用。

現(xiàn)代汽車多次提到它正在探索實現(xiàn)碳中和的所有途徑，并且其在氫方面的工作并不意味著它正在放棄開發(fā)新的電動汽車。這很好，因為 Ioniq 5 在我們需要盡快駕駛的前五名車輛列表中，我們對品牌的下一步發(fā)展感到興奮。如果今年夏天的極端氣候變得正常，我們將需要所有可以獲得的清潔能源。