奧迪集團公布了2022年集團財報，全球銷量約161萬臺，2021年為約168萬臺，銷量下降了約7萬臺，雖然銷量下降，但利潤增加，得益于純電車型增長翻了接近一倍接近12萬臺，以及賓利品牌歸奧迪管理后所獲得的回報。最終2022年全年銷售收入達816億歐元，同比增長16.4%。營業(yè)利潤達到76億歐元，增長近40%。營業(yè)利潤率從2021年的10.4%上升到12.2%，凈現金流達到約48億歐元，是該公司歷史上第二高的數字。

交付量幾乎與去年持平

2022年，奧迪集團旗下奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌共計交付了1，638，638輛汽車(2021年：1，688，978輛)和61，562輛摩托車(2021年：59，447輛)。2022年集團交付量幾乎與去年持平，這要歸功于下半年的強韌表現。

其中，賓利2022年交付新車15174臺(2021 財年：14，659輛)，增長 3.5%，連續(xù)第三年創(chuàng)造交付量新高;銷售收入大幅增加至 33.84 億歐元(2021 財年：28.45 億歐元)。經營銷售利潤率則上升至歷史最高水平的 20.9%(2021 財年：13.7%);營業(yè)利潤較達到7.08 億歐元(2021 財年：3.89 億歐元)，利潤增長。

蘭博基尼2022年交付新車9233臺(2021年為8405臺)，22年營業(yè)利潤6.14億歐元(2021財年：3.93億歐元);銷售收入增長21.9%，達到23.75億歐元(2021財年：19.48億歐元);經營銷售利潤率為25.9%(2021財年：20.2%)。

杜卡迪2022年交付新車61562輛(2021 財年：59，447 輛)，成為品牌歷史上單年最高銷量;2022年銷售收入為 10.89 億歐元(2021 財年：8.78 億歐元)，增長 24.0%;營業(yè)利潤上升至 1.09 億歐元(2021 財年：6100萬歐元)，經營銷售利潤率達到了 10.0%(2021 財年：7.0%)。

其中中國市場奧迪集團全年稅后收益為71億歐，2021年稅后收益為56億歐，增幅明顯。

2022年財務表現強勁的主要原因包括：盡管面臨全球重重挑戰(zhàn)，持續(xù)且有效的危機管理;良好的價格定位;賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌的強大業(yè)績。

奧迪CEO杜思曼(Markus Duesmann)表示：即使面對多重挑戰(zhàn)，堅定地聚焦可持續(xù)發(fā)展、數字化、電動化的‘Vorsprung 2030’全球戰(zhàn)略給予了我們清晰指引。

2023年起，奧迪將發(fā)起公司歷史上規(guī)模最大的產品攻勢，首款豪華純電PPE平臺車型奧迪Q6 e-tron將于今年下半年推出。

奧迪首款PPE平臺車型2023年下半年亮相

2022年，奧迪集團純電動車型交付量再次實現大幅增長，達到118，196輛，增長了約44%，彰顯出集團正系統性地推進電動化轉型戰(zhàn)略。由于市場持續(xù)強勁的電動車需求，奧迪全球電動車銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。奧迪正通過PPE平臺的推出，踐行其成為智能互聯的高端電動出行引領者的承諾。該平臺由奧迪與保時捷共同開發(fā)，是奧迪在全球擴大電動車車型陣容的關鍵。首款基于PPE平臺打造的量產車型奧迪Q6 e-tron車型將于2023年下半年亮相。

“首輛奧迪Q6 e-tron將由英戈爾施塔特工廠打造，”奧迪CEO杜思曼表示，“為此，我們還專門成立了一個自有電池組裝廠。這將確保我們繼續(xù)獲得電動汽車時代的核心技術，并在未來更好地培訓我們的員工。”

創(chuàng)紀錄的銷售收入

奧迪集團的銷售收入增長至617.53億歐元(2021財年：530.68億歐元)，實現了16.4%的漲幅。這主要由于良好的價格定位以及賓利品牌于2022年1月1日加入集團形成的超豪華品牌合力。奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron、和奧迪e-tron GT三款純電動車型，與奧迪A、奧迪Q5車型系列并駕齊驅，成為推動銷售收入增長的主力車型。

奧迪自2021年起自發(fā)按照歐盟綠色分類法進行信息披露。在奧迪集團的總銷售收入中，符合歐盟綠色分類法的收入上升至83億歐元(2021財年：68億歐元)，占比13.5%(2021財年：12.8%)。這其中包括了來自純電動汽車的銷售收入，與2021年相比增長了49%，標志著奧迪電動化轉型之路上的又一里程碑。也因此，奧迪“Vorsprung 2030”全球戰(zhàn)略正在將ESG標準作為可持續(xù)發(fā)展的重要錨點。

為了使公司依據ESG標準推動可持續(xù)發(fā)展更加透明，奧迪汽車股份公司將引入外部獨立評級機構進行ESG評級。評級結果將于2023年上半年發(fā)布。

為了實現可持續(xù)未來，奧迪正在建立以循環(huán)經濟為基礎的汽車產業(yè)價值鏈。奧迪希望在未來穩(wěn)步提高車內回收材料的占比，從而降低產品生態(tài)足跡，并且直接使用二次材料也有助于長期提升供應鏈的穩(wěn)定性。2022年10月，奧迪攜手來自學術界、回收行業(yè)和供應鏈的15位合作伙伴啟動了“材料閉環(huán)(MaterialLoop)”試點項目，共同探索生命周期結束后的報廢材料重新用于新車制造的潛力，目前已有約100輛報廢汽車被拆除。“材料閉環(huán)”項目只是奧迪眾多循環(huán)經濟項目中的一個。奧迪英戈爾施塔特工廠、內卡蘇姆工廠、杰爾工廠以及大眾汽車集團旗下位于布拉迪斯拉發(fā)的多品牌聯合生產基地，還實現了“鋁閉環(huán)”回收。

奧迪集團正加速向智能互聯的高端可持續(xù)出行引領者轉型：從2023年至2027年，公司三分之二的支出將投資于未來電動化和數字化領域，達到約280億歐元。

奧迪CFO李博睿(Jürgen Rittersberger)表示：盡管面對全球挑戰(zhàn)，奧迪在2022年仍展現了強勁的財務實力，打破了銷售收入和營業(yè)利潤的歷史記錄，這些成果將激勵著我們實現更遠大的戰(zhàn)略目標。”

根據供應情況和全球經濟行勢，奧迪集團預測在2023財年將繼續(xù)保持積極態(tài)勢：預計將交付180萬輛至190萬輛汽車;銷售收入將創(chuàng)造690億至720億歐元的新紀錄;考慮到汽車價格依舊處于高位，經營銷售利潤率預計在9%至11%之間;凈現金流將在45億至55億歐元之間，延續(xù)奧迪集團在2022財年強勁的財務表現。