寶馬M1在每個寶馬愛好者的心中都占有特殊的位置，因為這是第一款向公眾出售的官方M車。如今，很難跟上寶馬賽車運動部門生產(chǎn)的高辛烷值機器的數(shù)量，包括從出色的M2轎跑車到巨大的X6 M轎跑車SUV，這些東西都無法從低懸架上進一步去除。 M1。

BMW Motorsport現(xiàn)在分享了一個新的視頻，探討了傳奇M1的起源-至少是故事的主要內(nèi)容。在Jochen Neerpasch領(lǐng)導(dǎo)的賽車運動部門的工作中，他解釋了3.0 CSL(作為特殊認證產(chǎn)品)如何通過量產(chǎn)車確定其重量。相反的理念被應(yīng)用于最初被認為是賽車的M1。

Neerpasch說：“我們現(xiàn)在必須串聯(lián)制造一輛賽車，然后將其轉(zhuǎn)換為公路車。” “這就是M1背后的想法。” Neerpasch將其描述為“非常困難的生產(chǎn)鏈”-考慮到完整的底盤是在意大利制造的，這是有道理的。當然，蘭博基尼最初與寶馬合作建造M1，因為德國品牌從未嘗試過中置引擎跑車。

蘭博基尼遇到了嚴重的財務(wù)困難，寶馬不得不介入以完全控制M1的建造，這導(dǎo)致了許多延誤。盡管如此，我們還是為整個項目沒有完成而感到欣慰，并且M1夢想得以實現(xiàn)。有趣的是，內(nèi)爾帕施本人擁有一輛M1，并承認今天這筆錢值得很多-可以說，他是對的。

M1中的3.5升六缸發(fā)動機幫助鞏固了寶馬在出色的六缸發(fā)動機方面的聲譽，它是該發(fā)動機的一種版本，并首次出現(xiàn)在M5的首款E28中。當時生產(chǎn)速度最快的轎車。即使在今天，M1的外觀也不像其他任何寶馬汽車，直到幾十年前的i8，該品牌才恢復(fù)到中置引擎的布局-當然，這就是M1和i8混合動力車的共同點。

正是M1的起源不正確以及蘭博基尼的傳奇故事，使它成為了寶馬迷無窮無盡的魅力之源。那就是它是有史以來第一輛M車，這是高性能車的血統(tǒng)，它催生了一些世界上最偉大的駕駛員車。在我們?nèi)栽诘却龑汃R打造出真正的光環(huán)超級跑車與奧迪R8之類的車型競爭時，也許該品牌認為M1從來沒有直接的繼任者，但圍繞著這個傳奇的奧秘仍然牢不可破。