手工制作的一次性概念已被揭示，其驚人的設(shè)計(jì)和技術(shù)使圍觀者眼花azz亂。潛在客戶(hù)喜歡它，新聞界懇求該汽車(chē)制造商生產(chǎn)量產(chǎn)版本，而經(jīng)銷(xiāo)商希望盡快將其批量生產(chǎn)。

接下來(lái)發(fā)生什么?現(xiàn)在開(kāi)始實(shí)際的工程設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)概念的生產(chǎn)版本的漫長(zhǎng)過(guò)程，汽車(chē)客戶(hù)最終將購(gòu)買(mǎi)。

關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是如何將概念車(chē)中展示的主題和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為一種汽車(chē)，該汽車(chē)不僅可以大量獲利，而且還具有足夠的安全性，可靠性和耐用性，可以在各種氣候下使用。

開(kāi)發(fā)和工程過(guò)程可以分為兩個(gè)階段–汽車(chē)本身的實(shí)際開(kāi)發(fā)(產(chǎn)品工程)和如何制造汽車(chē)(制造工程)。

建造汽車(chē)的過(guò)程包括選擇合適的工廠，將合適的設(shè)備(例如機(jī)器人和其他工具)放到能夠使汽車(chē)無(wú)缺陷的生產(chǎn)線(xiàn)上，以及選擇最佳的供應(yīng)商來(lái)提供汽車(chē)的各個(gè)部分。

雖然汽車(chē)開(kāi)發(fā)可能會(huì)隨著汽車(chē)本身的開(kāi)發(fā)而開(kāi)始，但是各個(gè)階段之間存在很多重疊之處。例如，設(shè)計(jì)一種方法來(lái)確保機(jī)器人在車(chē)身面板上獲得正確的曲線(xiàn)的團(tuán)隊(duì)可能會(huì)與產(chǎn)品工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行互動(dòng)，以確?？尚小?/p>

例如，最新的Bentley Continental GT使用新的“ Super Formed”工藝制作彎曲的臀部-這將需要在開(kāi)發(fā)汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)與在開(kāi)發(fā)過(guò)程的團(tuán)隊(duì)之間進(jìn)行大量協(xié)作。

通常，隨著汽車(chē)本身的工程和開(kāi)發(fā)活動(dòng)的完成，設(shè)計(jì)汽車(chē)的制造過(guò)程會(huì)逐漸加快。

自行開(kāi)發(fā)汽車(chē)

在當(dāng)今的數(shù)字時(shí)代，產(chǎn)品工程通常始于汽車(chē)的數(shù)字化開(kāi)發(fā)。計(jì)算機(jī)程序用于創(chuàng)建虛擬3D模型(行業(yè)術(shù)語(yǔ)稱(chēng)為CAD的過(guò)程 – 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))。

此后，設(shè)計(jì)師用粘土制作了汽車(chē)的比例尺和全尺寸模型。這使設(shè)計(jì)人員對(duì)車(chē)輛的比例和大小有更好的了解，并有助于簡(jiǎn)化量產(chǎn)車(chē)的最終設(shè)計(jì)。

接下來(lái)是一系列通常是手工制造的原型車(chē)。在汽車(chē)網(wǎng)站上經(jīng)?？吹侥切﹤窝b成新車(chē)的照片嗎?他們通常是這些工程原型的諜照。

為什么要迷彩呢?汽車(chē)制造商既不想破壞客戶(hù)的最終設(shè)計(jì)，也不想通過(guò)在未完成的車(chē)輛中四處行駛而產(chǎn)生不良印象，因?yàn)橛腥丝赡軙?huì)誤以為是完成的車(chē)輛。另一方面，以漩渦和其他怪異形狀偽裝汽車(chē)只會(huì)引起更多關(guān)注。

有時(shí)，汽車(chē)制造商可能只有一個(gè)非常早期的原型，所以可能只想測(cè)試汽車(chē)的特定組件(例如底盤(pán))，這意味著車(chē)身通常是通過(guò)切割其他車(chē)輛的零件來(lái)粗加工而成，以完全掩蓋最終的設(shè)計(jì)。

這可能是在開(kāi)發(fā)新的C8 Corvette時(shí)最有名的一次，通用汽車(chē)公司在中置發(fā)動(dòng)機(jī)的Corvette底盤(pán)上將Holden Commodore Ute的車(chē)身拉伸了起來(lái)，以隱藏其設(shè)計(jì)。

一些汽車(chē)制造商可以負(fù)擔(dān)得起風(fēng)洞來(lái)測(cè)試汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，還可以提供其他可以模擬各種天氣條件的設(shè)施，例如渡口。原型車(chē)經(jīng)過(guò)了所有這些模擬測(cè)試，但是沒(méi)有什么比真實(shí)交易更適合的了，因此這些偽裝的車(chē)輛都經(jīng)過(guò)了真實(shí)世界的耐久性測(cè)試。

瑞典的Arjeplog是在寒冷條件下測(cè)試車(chē)輛的最受歡迎地點(diǎn)之一。在北極圈以南約100公里處，從寶馬到菲亞特的眾多品牌已經(jīng)建立了測(cè)試中心，充分利用了從1月到3月的溫度通常降至-40 o C 的事實(shí)。

冰冷的條件也意味著該地點(diǎn)是評(píng)估全輪驅(qū)動(dòng)和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能的理想測(cè)試平臺(tái)。

在天平的另一端，死亡谷加利福尼亞是地球上最熱的地方之一-它創(chuàng)出近期54.4 Ø這些溫度使它成為理想的位置進(jìn)行耐熱試驗(yàn)，以確定如何很好的功能，如空氣-調(diào)節(jié)可以處理熱量。

根據(jù)車(chē)輛的不同，使用原型進(jìn)行的其他類(lèi)型的測(cè)試可能包括在德國(guó)著名的紐伯格林等地點(diǎn)進(jìn)行的跟蹤測(cè)試。

一旦完成了對(duì)偽裝車(chē)輛的原型測(cè)試，開(kāi)發(fā)便進(jìn)入了預(yù)生產(chǎn)階段。量產(chǎn)車(chē)類(lèi)似于Beta版軟件。它類(lèi)似于將要出售的最終汽車(chē)，但是制造質(zhì)量可能不合格，或者內(nèi)部某些部分可能達(dá)不到最終生產(chǎn)質(zhì)量。

當(dāng)將汽車(chē)提供給記者進(jìn)行“首次駕駛”或在車(chē)展上展示生產(chǎn)模型時(shí)，通常是實(shí)際演示的預(yù)生產(chǎn)模型。

試生產(chǎn)的汽車(chē)用于暴露車(chē)輛的任何最終問(wèn)題，或確定是否需要任何其他的調(diào)整或改進(jìn)(例如，懸架的堅(jiān)固性，轉(zhuǎn)向感等)。

這也是真正開(kāi)始制造計(jì)劃的階段-使用試生產(chǎn)的汽車(chē)來(lái)測(cè)試汽車(chē)的制造能力。

開(kāi)發(fā)制造汽車(chē)的過(guò)程

此階段與汽車(chē)的實(shí)際開(kāi)發(fā)同時(shí)開(kāi)始，但在實(shí)際的汽車(chē)開(kāi)發(fā)工作接近完成時(shí)可能會(huì)加速。設(shè)計(jì)出一種制造汽車(chē)的方法的團(tuán)隊(duì)可能不會(huì)像那些自己設(shè)計(jì)汽車(chē)的人那樣受到關(guān)注，但是他們的工作同樣重要。

在此階段中，需要做出關(guān)鍵的實(shí)際決策，例如需要在生產(chǎn)線(xiàn)上安裝哪些機(jī)器人和設(shè)備。在此期間，還開(kāi)發(fā)了以高效的方式制造汽車(chē)的順序過(guò)程，同時(shí)減少了原材料浪費(fèi)。

在此階段可能要考慮的其他因素包括，在決定將由哪些工廠生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，供應(yīng)商之間的距離，以及確保制造汽車(chē)的整個(gè)過(guò)程盡可能具有成本效益。

一旦車(chē)輛開(kāi)發(fā)和制造過(guò)程都完成，車(chē)輛就可以進(jìn)行批量生產(chǎn)了。

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