眾所周知，澳大利亞的汽車業(yè)正在艱難地前進，但是即使在全球健康大流行中，也有幾家企業(yè)逆勢下滑，并取得了令人矚目的成績。

這是2020年5月的一些閃亮星星。

品牌品牌

盡管行業(yè)下降了35%，但三家制造商在5月份的基礎(chǔ)上卻顯示出大幅增長。

中國的哈弗看到每73.9%的增長，去年從5月份的119臺到207個銷售 2020年5月-就從它的H2和H6 SUV的強勁表現(xiàn)后。

迄今為止，這位中國SUV專家上漲了96.7%。

中國自有品牌MG繼續(xù)保持長期增長的勢頭，在2020年5月增長14.5 %， 年初至今增長62.5%。

在哈弗(Haval)參加100和200年代的比賽中，MG 在五月份的同胞銷量為664輛，是年初至今的4394 輛，是同胞的三倍。

最終，在1500 Express持續(xù)取得成功的背景下，Ram在5月看到了42.3%的增長。

總體銷售從2019年5月的234個單位增加到2020年5月的333個單位。當您考慮該品牌最實惠的產(chǎn)品1500 Express之前的售價為79,950美元(不含上路成本)，這還不錯。

楷模

上個月，許多銘牌的銷量和/或市場份額均有大幅增長，主要來自高端細分市場。

新的奧迪Q3經(jīng)歷了幾代人之間的一段安靜時期后，正在復蘇，到2020年5月返回了329個注冊 – 與去年同月售出的五輛相比增長了999%。

年初至今，第三季度增長了522.5%，現(xiàn)在以26.8%的份額領(lǐng)先于高端小型SUV 。與較小的(和老化的)第二季度同級車一起，奧迪占所有小型??跨界車銷量的三分之一。

從整體上看，Q3在主流級別上的銷量超過了三菱Eclipse Cross和Suzuki Vitara，它們的起價幾乎都是其一半。

德國同胞勞斯萊斯寶馬看到了其巨大的成果3系，X6和Z4 -盡管后兩者都關(guān)閉低基地。

雖然上個月3系列“僅” 增長了0.8%(268對266個單位)，但它的市場份額卻增長了10.1%，在5月占據(jù)了豪華中型車類的31.9%。

截至 今年 5月31日，這3er 年初至今的漲幅為26.2%，注冊了1312輛汽車。

在寶馬系列的其他地方，新款X6在低基數(shù)基礎(chǔ)上顯示了可觀的增長，從42 輛增長了423.1%至68輛(銷量為13輛)。

也高達173.5%的 年初至今，該X6墊相關(guān)X5的大頂級SUV車型市場上的據(jù)點，合計占27.6%月度銷量(322輛)。

最后，Z4跑車頂著滑動跑車的銷售趨勢，張貼290%的增長至39周月的銷售月份，并且是高達118.4%的 年初至今有107例賣給上個月月底。

福特的Transit和Transit Custom商業(yè)貨車蓬勃發(fā)展，分別增長了45.9%和25.1%，注冊人數(shù)分別為108和219。全順自定義也高達3.4%， 年初至今。

我們早些時候提到過Haval，其緊湊型H2跨界車是其5月增長的主要驅(qū)動力- 增長了133.9%，共有145個注冊，而去年同期為62個。

該H2也高達153.9%的 YTD，而較大的H6上漲75%在五月至49個單位，盡管折的低堿。

到2020年5月，只有一個馬自達車型增長– CX-8七人座。CX-8 上升1.9%，至212輛，在大型SUV類別中的市場份額增長了1.3%，超過了起亞索蘭托(定于未來數(shù)月被取代)和大眾Tiguan Allspace等競爭對手。

馬自達與僅汽油的CX-9一起，在5月份占據(jù)了這一領(lǐng)域的11.9%，僅次于銷量最高的豐田普拉多和克魯格(合計32.9%)。

梅賽德斯-奔馳從兩條大批量的車型線獲得了強勁的增長，這兩條線都實現(xiàn)了三位數(shù)的增長。

最近推出的ALA艙門和轎車的CLA四門轎跑車雙胞胎在2020年5月大幅增長了357.9%，達到174輛，相比去年的38 輛導致了兩代人之間的轉(zhuǎn)換。

梅賽德斯-奔馳CLA在高端中型車領(lǐng)域中排名第二，在該細分市場中占有20.7的份額。

盡管上述寶馬3系是無可爭議的部門領(lǐng)導者，但從技術(shù)上講，梅賽德斯在CLA和C-Class上仍占有更多市場份額，合計占該類別月銷量(313輛)的37.2%。

新一代梅賽德斯-奔馳GLE也在掀起波瀾，銷售量增長了20.7%，達到195個，市場份額提高了12.3點，達到了16.8%。五月份只有寶馬X5售出了更多汽車。

特別要提到的是更大的GLS，因為它在2020年迄今的強勁表現(xiàn)，截至5月底已售出350輛，增長率為157.4%。注意：在幾代人之間，GLS在2019年進行了幾個月的銷售，沒有銷售，因此它的月銷量為77件，而去年的銷量為0件。

三點星的商業(yè)范圍也看到了一些令人印象深刻的結(jié)果，即Vito面包車增長了669.2%，達到100輛。盡管雙廂細分市場的銷售下降，但X級4×4的 注冊數(shù)量增加了15.1%。

MG在五月份的整體增長是由于強勁的MG3輕型艙門和全新HS跨界車的銷量增長所致。

MG3在輕型客車市場上獲得了白銀，銷量為302，份額為15.3%，僅次于鈴木雨燕。

與豐田RAV4(2345輛)和馬自達CX-5(1479輛)相比，中型SUV MG HS的162銷量可能會黯然失色，但比福特Escape，吉普車的月度數(shù)據(jù)還要多。切諾基，雷諾·科雷奧斯和斯柯達·卡洛克。

此外，房協(xié)的月度數(shù)據(jù)已超過了去年同期GS的前身年初至今的銷量(162輛151輛)。

在日產(chǎn)途緩慢地從它的克星，豐田陸地巡洋艦扣回地面，增長12.3%，至219單位有14.8%的市場份額。然而，它還有很長的路要走，盡管5月份下滑了9.9%，Landcruiser Wagon占據(jù)了85.2%和1260輛。

如前所述，對本地轉(zhuǎn)換的Ram產(chǎn)品有很高的需求。該公羊1500快速 上升147.6%的五月至203個單位，并且是高達73.5%的戰(zhàn)績。

鈴木(Suzuki)的Baleno銷量表現(xiàn)強勁，5月份印度制造的輕型掀背車銷量增長139.4%，至237輛。

連同雨燕(下降56.5%)，日本品牌占輕型汽車銷量的四分之一以上(27.9%，550輛)，盡管名牌銷量減少了一半(313輛)，但雨燕還是第一名。)。

日本在小型SUV領(lǐng)域又贏得了一次勝利，豐田C-HR以789項注冊和14.3%的份額位居榜首。

引人注目的C-HR僅增長了2.6%，但與之相比，該領(lǐng)域的領(lǐng)先者為現(xiàn)代科納(737輛)和三菱ASX(725輛)，下降了23%。

在豐田汽車系列的其他地方，HiAce廂型車按月增長69%，實現(xiàn)615輛的銷量和41.6%的份額。

雖然RAV4中型交叉在五月下跌，它仍然高達43.3%的年初至今和關(guān)鍵驅(qū)動混合動力SUV的銷售，這是同比增長20.4%和5.8%分別在私營和非私營部門。

此外，混合動力SUV在私人和非私人市場的銷量分別增長了41.5%和315.3%。