首款純電動保時捷即將面世。Taycan將于今年12月在澳大利亞推出3款車型，從Taycan 4S開始。

有關(guān)我們在澳大利亞的完整價格和規(guī)格細分，請查看我們的專門故事。如果您想了解保時捷如何設(shè)計Taycan的內(nèi)幕故事，請繼續(xù)閱讀。

電池

800V：Taycan是首款采用800V架構(gòu)的量產(chǎn)電動汽車

270kW：將Taycan插入合適的快速充電器后，最高可充電270kW

93.4kWh：Taycan提供的最大電池容量

420公里：Taycan提供的最長射程

通常在保時捷中，我們將從引擎開始。但這是與眾不同的保時捷。

在皮膚下，Taycan是第一個使用800V電氣架構(gòu)的車輛。此舉使保時捷無需使用較粗，較重的電纜即可更快地充電。

對于那些沒有工程背景(包括我在內(nèi))的人，可以通過查看如何測量直流功率來說明達到800V的重要性。

功率=電壓x電流，這意味著您可以通過提高電壓，提高電流或同時提高兩者來增加汽車輸出的功率。

盡管可以通過使用較大的電纜來降低電阻來改善電流，但這也會增加重量。保時捷辯稱，通過收縮電纜，Taycan中較小的電纜所產(chǎn)生的阻力增加還不足以抵消重量的減輕。

Taycan使用其800V的功能，當連接到超快速DC快速充電器時，可以充電至270kW。從空到滿，可以在20分鐘左右為汽車充電。

然而，隨著800V基礎(chǔ)設(shè)施的普及，熱管理技術(shù)的改進以及保時捷對它的更好理解，有人在談?wù)撌褂脽o線更新來實現(xiàn)400kW或500kW的快速充電。

如果沒有合適的充電器，Taycan仍然可以使用直流快速充電器以150kW的功率充電，或者插入隨附的交流家用充電器時可以以11kW的功率充電。

在熱管理方面，這輛車已經(jīng)很聰明了。如果您在衛(wèi)星導(dǎo)航上選擇了充電站，則汽車將自動加熱或冷卻電池組，以確保其保持在30攝氏度的快速充電最佳位置。

還可以通過再生制動來幫助電池充電。當駕駛員踩剎車時，Taycan可以收集通常被浪費為熱量或灰塵的能量，其能量比大多數(shù)電動競爭對手都要強-準確地說，該系統(tǒng)可以再生到265kW。

在大多數(shù)情況下，這意味著駕駛員踩左踏板時，并不是物理制動會減慢汽車速度，而是再生制動系統(tǒng)。當然，這并沒有阻止保時捷在頂級的Taycan Turbo S上提供碳陶瓷塞子。

Taycan提供兩種電池容量。基本版4S配備79.2kWh電池組，可續(xù)航365公里，但可以用Turbo和Turbo S的93.4kWh Performance Battery Plus替代。

裝配好之后，Taycan 4S可以行駛414公里。這比Turbo承諾的420公里要低，但是頂級Taycan Turbo S承諾的405公里卻有所改善。

馬達

600A：Taycan Turbo S中流經(jīng)電動機的電流量

1050Nm：峰值范圍Taycan Turbo S的峰值扭矩

2.8秒：Turbo S中的100 km / h短跑時間

二：Taycan的后電動機變速箱中的齒輪數(shù)

保時捷一直沿用特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢，使用永久同步電動機，而不是用于性能較低的電動汽車的便宜，效率較低的異步電動機。

Taycan的電機使用發(fā)夾式纏繞銅線設(shè)計，可以更有效地利用所提供的空間。保時捷還表示，其設(shè)計比其他設(shè)計具有更高的熱效率。

目前，在Taycan系列中只有雙電機動力總成可用。Turbo S中的前置電動機輸出190kW，最大輸出功率為440Nm，秤重為76kg。

Turbo S中的后部電動機可輸出335kW的功率，最大輸出功率為610Nm。它使秤重達到170kg，并以最高16,000rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。而且您認為911 GT3的9000rpm紅線令人印象深刻。

與大多數(shù)競爭對手的電動汽車不同，Taycan在后部電動機上具有兩速變速箱。

它通常以較高的比率工作，只有在駕駛員選擇運動模式時才使用較短的第一檔以獲得最大加速度。

結(jié)果如何?憑借360kW和650Nm的輸出，基本的Taycan 4S可以在4.0秒內(nèi)達到100km / h的速度。選擇更大的電池選件，可以額外提供30kW的功率和10Nm的扭矩。

轉(zhuǎn)向Taycan Turbo可以將功率提高到500kW，將扭矩提高到850Nm，對于以100 km / h的速度跑3.2秒來說是一個不錯的選擇。

頂級Turbo S具有560kW的功率和1050Nm的扭矩。它會以驚人的2.8秒達到100 km / h的速度。

保時捷承諾，性能也是可重復(fù)的。在推出之前，Taycan已通過Fully Charged演出逐步進行。

主持人喬尼·史密斯(Jonny Smith)從停頓到200公里/小時，進行了驚人的26次背靠背加速。最快和最慢運行之間的差異僅為0.8秒，這非常了不起。

與特斯拉不同的是，特斯拉逐步回撥其電動機提供的電量以防止產(chǎn)生的熱量損壞電池，保時捷表示，它可以有效地管理Taycan中電池的溫度，因此無需節(jié)流電源背部。

Taycan還是Nurburgring Nordschleife周圍生產(chǎn)最快的四門電動汽車。賽車以7:42的圈速行駛時，其單圈破折號與最快的掀背車相似。

雷諾梅甘娜RS Trophy-R在7：40.10搭上Nordschleife，而本田思域Type R在7：43.80搭上。

機殼

4D：保時捷這個名字賦予了其總體底盤控制系統(tǒng)

420mm： Taycan上最大的制動器選件的直徑

21英寸： Taycan最大車輪選件的直徑

三： Taycan空氣懸架中的氣室數(shù)量

盡管Taycan的內(nèi)燃機上提供了巧妙的扭矩矢量技術(shù)，但它們的電動機為斯圖加特的工程師們打開了許多新的大門。

電動機可以立即響應(yīng)輸入。當汽車的中央大腦決定需要向外部后輪傳遞更多的扭矩時，它可以眨眼就能做到。

保時捷除了提供Taycan雙電動機全輪驅(qū)動系統(tǒng)所允許的處理能力外，還提供其通常的選裝底盤系統(tǒng)。

主動式三室空氣懸架是該系列產(chǎn)品的標準配置，而保時捷扭矩矢量系統(tǒng)是Turbo和Turbo S車型的標準配置。

一流的Turbo S標配后輪轉(zhuǎn)向功能，但該系統(tǒng)在Turbo和4S上是可選的。

提供三個制動選項?；镜腡aycan 4S帶有鑄鐵盤，帶有六活塞前卡鉗和四活塞后卡鉗，而中檔Turbo則具有帶有10活塞前卡鉗和六活塞后卡鉗的保時捷表面涂層制動器(PCSB)。

在2017年的Cayenne Turbo上首次亮相的表面涂層制動器具有碳化鎢涂層，不會像傳統(tǒng)的盤一樣產(chǎn)生制動器粉塵。保時捷表示，PCSB產(chǎn)生的灰塵減少了90%，壽命延長了30%。

頂級的Taycan Turbo S具有420mm前碳纖維剎車和410mm后碳陶瓷剎車。