派克峰國際爬坡運動2020年是完全重新設計的TLX 2021的正式比賽揭幕，該車將于今年秋天發(fā)售。ura歌將在8月30日參加第98屆“云端競賽”，與兩臺第二代可用于比賽的TLX進行競爭，這些TLX均采用2.0升量生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機的改進版，以及NSX“時間攻擊”超級跑車。備受期待的TLX Type S的開發(fā)原型將為即將在明年春天投放市場的14,115英尺峰會的比賽定速。

賽車是Ac歌精密技藝DNA的關鍵體現(xiàn)。在過去的九年中，Ac歌利用艱苦的攀登過程攀登了派克峰(Pikes Peak)，以此作為培養(yǎng)公司年輕工程師技能的機會，并作為生產(chǎn)Ac歌汽車未來性能技術(shù)的試驗臺。ura歌的派克峰賽車隊由一群自愿的研發(fā)工程師組成，他們負責比賽的各個方面，包括車輛開發(fā)，比賽準備，對比賽的支持。機組人員和賽車導航到終點線。

ura歌在派克峰(Pikes Peak)比賽中的傳統(tǒng)存在包括眾多比賽記錄和領獎臺位置。2019年，彼得·坎寧安(Peter Cunningham)連續(xù)第三年在RealTime Racing的TLX GT(9：24.433)中獲得公開組第一名。目前保持的記錄包括由詹姆斯·羅賓遜(James Robinson)駕駛的Acura NSX的混合動力汽車記錄(10：02.448)和由尼克·羅賓遜(Nick Robinson)駕駛的Acura TLX的前輪驅(qū)動記錄(10：48.094)。

比賽參與者

TLX Type S步速車是用于電路測試的早期開發(fā)原型，將由Nick Robinson駕駛。公司底盤開發(fā)小組首席工程師。TLX Type S原型機正在進行最終開發(fā)調(diào)整，然后于明年春季投放市場。ura歌的新款3.0升Turbo V6發(fā)動機為TLX Type S提供動力，預計可產(chǎn)生355馬力和354磅-英尺的扭矩，并通過Handling All-Wheel Drive™將動力分配給所有四個車輪。 (SH-AWD®)Ac歌的第四代產(chǎn)品。此外，TLX S型步速車還配備了選裝的輕型“ Y”輻條輪，靈感來自NSX的輻條輪，并進行了各種安全修改，包括防滾架和滅火系統(tǒng)。

派克峰的老將羅賓遜(Robinson)在2018年的派克峰(Acike TLX)的派克峰(Pikes Peak)創(chuàng)下了新的前輪驅(qū)動記錄，并在2016年的第二代NSX中獲得了2級計時賽冠軍。去年，他贏得了PP250獎。在本田摩托車上。此外，尼克·羅賓遜(Nick Robinson)擔任駕駛安全方面的專家，并在本田R&D Americas的所有職業(yè)生涯中為新手提供指導。

TLX 2.0T 2021 //驅(qū)動程序：喬丹吉他

兩輛TLX 2021賽車將參加展覽級別的比賽，并進行了多次改裝，以準備艱難的爬坡。TLX的標準2.0升渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)為比賽進行了調(diào)整，并配備了更大的渦輪和中冷器，以提供更大的動力。TLX Type S的Brembo®4活塞前卡鉗和轉(zhuǎn)子以及高性能賽車制動片增強了伺服電動制動系統(tǒng)的制動性能。已應用了更具活力的懸架設置，并對Super-Handling All-Wheel Drive™(SH-AWD®)系統(tǒng)進行了獨家調(diào)校。輕質(zhì)的19英寸HRE車輪和倍耐力賽車輪胎完成了TLX的比賽準備。

司機約旦吉他，該公司的底盤開發(fā)小組的成員，他的首演在派克峰在2018年和2019年恢復，驅(qū)動兩個謳歌越野車。

TLX 2.0T 2021 //駕駛員：賈斯汀·倫巴德

進入展覽班的第二輛 TLX將由Ac歌派克峰項目的團隊經(jīng)理賈斯汀·倫巴德駕駛。倫巴德的TLX充分利用了2.0升渦輪增壓發(fā)動機的更高產(chǎn)量調(diào)整和TLX的雙叉骨前懸架和多連桿后懸架更激進的設置的優(yōu)勢。高性能的剎車片，輕巧的18英寸HRE輪輞和倍耐力賽車輪胎是對比賽的全面改進。

派克峰的新秀競爭對手賈斯汀·倫巴德(Justin Lumbard)于2017年加入the歌派克峰團隊，并于一年后成為聯(lián)合導演。倫巴底今年接任了ura歌車隊的派克峰賽車計劃的領導角色，包括監(jiān)督TLX賽車的建造開發(fā)。

NSX“時間攻擊” //飛行員：詹姆斯·羅賓遜

的NSX“時間攻擊”的試點詹姆斯·羅賓遜回到派克峰連續(xù)第三年。羅賓遜(Robinson)曾是派克峰(Pikes Peak)的10年退伍，曾在過去的“云端競賽”中取得過成功，其中包括2018年與NSX混合動力賽車創(chuàng)下的紀錄(10：02.448)，以及上課展示，公開賽和計時賽1。

NSX的“時間攻擊”功能通過更大的尾翼和激進的前分離器提高了空氣動力學性能。更大的渦輪增壓器和改進的發(fā)動機管理軟件將系統(tǒng)總輸出提高到約625馬力。各種減輕重量的措施，包括內(nèi)部剝離，可將NSX“ Time Attack”的重量減少200磅以上。最后，輕巧的HRE鍛造輪轂襯有高抓地力的倍耐力R復合輪胎。