現(xiàn)代汽車可能很快就會(huì)在澳大利亞成為福特嘉年華ST和大眾Polo GTI的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這個(gè)韓國品牌已經(jīng)確認(rèn)正在開發(fā)其最新設(shè)計(jì)的i20的熱門版本，并且有望在澳大利亞推出。

i20 N將是該公司的首款輕型汽車，并將插入備受贊譽(yù)的i30 N之下。

現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人說：“我們毫不掩飾我們的重點(diǎn)是在澳大利亞建立一個(gè)N表現(xiàn)家庭，我們很可能會(huì)選擇i20N。但現(xiàn)階段尚未得到任何證實(shí)。”

該公司嘲笑即將到來的熱艙口蓋與WRC對(duì)手一起在瑞典北部的冰凍湖面上經(jīng)過。

i20 N自然不會(huì)像WRC賽車那樣強(qiáng)大，后者從其渦輪增壓1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中抽出283kW和450Nm。但是，與目前最強(qiáng)大的i20相比，這將是一個(gè)巨大的沖擊。

目前，最強(qiáng)勁的i20使用渦輪增壓1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生88kW和172Nm的功率。

現(xiàn)代汽車尚未發(fā)布i20 N的任何技術(shù)細(xì)節(jié)，因此我們尚不清楚其動(dòng)力和扭矩輸出是否會(huì)接近福特嘉年華ST(147kW / 290Nm)或狂野的豐田Yaris GR(192kW / 360Nm) )。

作為背景，該車的i30 N 老兄通過渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生202kW的功率和353Nm的扭矩。

i20 N可能會(huì)像它的兄弟姐妹一樣是前輪驅(qū)動(dòng)的，盡管現(xiàn)代汽車正在研發(fā)Kona N，這將是第一款采用全輪驅(qū)動(dòng)的N汽車。

我們也希望六速手動(dòng)變速箱成為標(biāo)準(zhǔn)配置，盡管現(xiàn)代汽車最近已公開了其首批自動(dòng)N車型。Veloster N和i30 N很快將配備八速雙離合器自動(dòng)變速器。

i20 N的前部和后部都覆蓋有迷彩，但我們可以看到帶有裸露的紅色制動(dòng)卡鉗的更大的星形鋁合金輪轂。

預(yù)計(jì)i20會(huì)以N的名義略微降低，并在皮膚下進(jìn)行大量改良，例如重新調(diào)校的彈簧和減震器。也可能會(huì)修改前后保險(xiǎn)杠。

與所有常規(guī)的第三代i20型號(hào)(如上)一樣，i20 N具有五個(gè)門。

盡管現(xiàn)代已經(jīng)排除了常規(guī)的i20，但汽車公司有先例提供其歐洲版輕型車的熱門版本。

例如，福特現(xiàn)在僅提供其嘉年華的運(yùn)動(dòng)型ST變體。雷諾在這里也只出售其第三代Clio的熱門型號(hào)。

除了這些照片，還有一些預(yù)告片顯示，現(xiàn)代賽車世界拉力錦標(biāo)賽冠軍車手蒂埃里·諾伊維爾(Thierry Neuville)測(cè)試了i20 N原型車，i20 WRC拉力賽車和RM19“滾動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”。

RM19是Racing Midship的縮寫，是原型車，后軸上裝有287kW 2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。