盡管COVID-19似乎有可能削弱新車的銷量，但澳大利亞的汽車市場一直處于低迷期，這種現(xiàn)象早在該病毒流行之前就已開始。

這個(gè)國家的新車銷量已經(jīng)連續(xù)24個(gè)月下降。責(zé)任歸咎于金融部門改革，干旱和叢林大火，降低的經(jīng)濟(jì)信心以及匯率波動(dòng)等。

在過去的24個(gè)月中(從2018年4月1日到2020年3月31日)，所有新車銷售總計(jì)為2,157,801輛。

在過去的24個(gè)月內(nèi)(2016年4月1日至2018年3月31日)售出的新車總數(shù)為2,373,459輛。

這意味著在過去兩年中，整個(gè)新車市場與前兩年相比萎縮了9.1%。

這也意味著在過去兩年中，澳大利亞人和公司購買的車輛比前兩年減少了215,658輛，平均每月減少8985輛。

更為有趣的是，對聯(lián)邦汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(FCAI)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行更深入的研究。例如，比較整個(gè)時(shí)期內(nèi)前30個(gè)汽車品牌的命運(yùn)。

市場領(lǐng)導(dǎo)者豐田的表現(xiàn)相對較好，在過去的24個(gè)月中，其銷量僅比其前24個(gè)月下降了2.7%。這個(gè)數(shù)字低于整體市場的下降，因此該品牌的市場份額有所增加。

馬自達(dá)下跌了14.5%，現(xiàn)代下跌了12.3%。

三菱實(shí)際上在此期間的銷售額增長了4.2%，因此超過了福特，后者下降了19.6%。

起亞最大的種植者是起亞，其在過去24個(gè)月的銷售額增長了19%。

日產(chǎn)汽車的銷量下降了15.2%，大眾汽車的銷量下降了9.9%，霍頓的銷量下降了45.2%(這更容易使品牌退役)，本田的銷量下降了3.4%，因此其在小派斯巴魯中的實(shí)際份額增長了16.4%。 ，盡管下跌了8.7%，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)仍保住了自己的份額，繼續(xù)保持著豪華車的領(lǐng)導(dǎo)地位。

五十鈴Ute逆勢而上，增長了4.7%，寶馬的銷量下降了9.8%，鈴木的銷量下降了11.6%，奧迪的銷量下降了26%，這在一定程度上是由于供應(yīng)停滯，而雷克薩斯則增長了3.1%。路虎的銷售額下降了30.3%，雷諾的銷售額下降了21.5%。

接下來，我們有一些較小規(guī)模的品牌，它們最近的銷量增長，并在此過程中增加了市場份額。沃爾沃汽車的新SUV系列意味著其增長了41.9%，中國來的MG表現(xiàn)出色，增長了近1600%(852銷量達(dá)到14,397)，斯柯達(dá)增長了29%，LDV增長了154.5%，這要?dú)w功于T60 ute的到來。

吉普的銷售下降了36%，保時(shí)捷的下降了10.9%，迷你的下降了15.1%，標(biāo)致下降了14.8%，捷豹下降了8.5%，菲亞特下降了37%。

Ram卡車在墨爾本轉(zhuǎn)換為右駕，在過去的2千4百萬間，得益于1500皮卡，其銷量增長了509.5%，達(dá)到4157輛。

中國的Haval銷售額增長149%，長城ute品牌增長313.6%，Alfa Romeo增長13.3%，英菲尼迪-現(xiàn)已從澳大利亞停產(chǎn)的英菲尼迪-萎縮了12.2%。