記得上次眾泰放出SR7的正式量產(chǎn)版圖片時，一些網(wǎng)友在留言里說道：“這車雖然是仿Q3的，但看上去比Q3好像還好看些呢?”。在我印象里，仿別人外形而又收獲“勝過原版”贊譽的，這應該是第一臺吧。但圖片畢竟是圖片，SR7的實車到底怎么樣、開起來又如何，這些太讓我關心了。這回試駕到第一批的SR7(仍是工程樣車而不是最終市售版)，我還真發(fā)現(xiàn)這臺車除了外觀，還有好多好多豐富的“內涵”可以一說。但下面，我們還是要從它那惹眼的外觀開始說起。

外觀：超級無敵奧迪范兒

看了實車，我已經(jīng)可以很負責任地說一句：眾泰SR7確實非常像一臺奧迪，確實像Q3。而且很好玩的是，這臺車的前臉和尾部設計是照著Q3來的，體型卻又比較接近Q5，LED尾燈等細節(jié)又是Q7樣式的。連奧迪都沒有這么“集大成”的設計呢。包括這臺車的尾廂門，也是像奧迪那樣的尾燈一體式的蚌殼式設計，行李廂遮物簾也是分體式的，的確是真正學到家了。

而這臺車到底有多像奧迪呢?我第一天見到這臺車的實車是在黃昏時分，那時光線略弱，你看著這臺車的光影輪廓，真的是可以以假亂真的。我這時如果對你一口咬定這是一臺奧迪，你也絕對就信的——它真的就到了這個程度。從T600的市場反應來看，中國現(xiàn)在還有很多消費者是吃眾泰的這一套的，所以我們也不能完全否定它，畢竟Q3要賣20多萬，而這臺車還不到10萬元，某種程度上來說確實是一種實惠。但還是要重申我們的觀點：長時間玩這種“借鑒”的設計，對一個品牌的長久發(fā)展是不利的，尤其是當你想往更高檔次車去做的時候。

還有一點是未太出乎我所料的，就是在SR7身上，我確實看到了鈑金做工的不佳。很多地方的接縫寬窄不均勻，車門和尾廂門關門不暢順、聲音廉價。雖說這并非是量產(chǎn)版車，但以以往接觸眾泰量產(chǎn)車型的經(jīng)驗來看，這也算是眾泰車存在的比較明顯的問題了。當然人還是要懷抱希望，總盼望著眾泰未來能把這些做得更好吧。

內飾，除了超大屏幕，你還能看到細心

SR7很值得稱贊的一點是它雖然外觀非常奧迪范兒，但它的內飾卻并未連帶著把奧迪也抄了。它的這個車廂里雖然還是能看到一些“豪車”的影子，例如中間那兩個拉手，但整體設計還是干凈利落的。在晚上，這個車廂里還有很炫的氛圍燈，開門時地面也會看到投射的巨大迎賓燈，整個給人的視覺觀感是很不錯的。缺點嘛，還是做工問題，很多地方不平整、縫隙大，同樣希望能在市售版上多改進一下吧。

說SR7怎么能不說中控臺上那個碩大無比的屏幕呢?這么大個屏幕放在這么一臺車里，視覺觀感實在是太震撼了，尤其是全屏顯示導航地圖的時候。和特斯拉類似，由于有了這么一個大屏幕的存在，大部分常用功能都被集成其中，但這也帶來一些軟件上的問題，例如說在導航界面時，就看不到空調系統(tǒng)的狀態(tài)了等等。另外這個顯示屏在烈日下的反光問題也會比較明顯。但這些都無妨，我相信大多數(shù)潛在買家在坐進SR7后，都會被這個顯示屏震住，繼而極大地影響他們的購車決定。

其實我也比較推薦中配版上的8寸屏幕。雖然屏幕缺少了點震撼感，但是它下邊那數(shù)排按鍵也是輕觸式的，操作反應比12寸屏要快，真的上手之后的用戶體驗頗不錯，算是一個更實用理性的選擇。

除了大屏幕，眾泰自然也不會在其它配置上小氣，諸如什么全景天窗、電子手剎、恒溫空調、自動大燈等東西，它都能給你。從營銷宣傳的角度，我是挺佩服眾泰的細心和聰明的，因為這個價位的自主SUV都會拼配置，在大家配置都上去之后，眾泰的優(yōu)勢就不會那么明顯了。這時他們又能拿出人無我有的12寸大屏，明顯是對消費者需求有很敏感的認知。也許未來，這會引領起一個潮流。另外SR7的幾個車型配置，名字分別叫“魔方之路”、“魔方之心”、“魔方之夢”什么的，看上去又夠特別和酷，比什么精英版鉑金版超值版等俗名要更容易吸引年輕人的注意。人家還真的是用心去做了自己產(chǎn)品的差異化的。

小談一下空間吧。前座沒什么問題。后座頭部空間略緊張，我180cm身高即將頂頭;后排腿部空間是中等水準，地臺做到全平是個亮點;尾廂容積也很一般，但因為非獨立后懸掛的原因可以做到內部很平整，這點比瑞風S3等對手要強。我最最不能接受的是后排座椅太硬，真是太硬，硬到真的有板凳的感覺，好像人坐上去都不會變形的一樣。麻煩眾泰給后排坐墊多加一些填充物吧。

駕駛：方向正確效果及格

以往我接觸到那些價格低、配置高的自主車型時，最擔心的一點就是機械匹配品質不過關，這次試駕SR7之前我同樣有這種擔心。但這回試下來卻發(fā)覺，哎喲，還不錯哦。

SR7用的是三菱的1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機可謂自主車型上的老熟人了，以往接觸過不少用它的車型。但這臺發(fā)動機有個很致命的問題，就是低扭弱、發(fā)力點晚，例如在三菱嫡系的東南車上，這臺發(fā)動機就一般是2000轉才開始有力，市區(qū)里開著覺得比較費勁。但不知是三菱現(xiàn)在已經(jīng)對這臺發(fā)動機進行了調整，還是眾泰自己做了改進，SR7上的這臺發(fā)動機在1500轉就已經(jīng)開始蘇醒，不用讓你再一直等一直等下去。而且正因為不用拉太高轉就能有力，我們也就不用老是拉高轉去催逼動力了，因為這臺發(fā)動機在過3500轉之后，噪音和震動還是挺擾人的。

而且眾泰配的5MT，比東南那臺6MT更聰明，它1、2擋之間連接得更緊密，不會有1換2就馬上泄氣的感覺，而是擋擋氣力連續(xù)，加速更有一氣呵成之感。再加上離合輕重適中、結合點清晰，在市區(qū)里開這臺SR7，動力上的親和度比哈弗H6、東南DX7等1.5T動力的自主SUV更高。

在動力給人好感之余，SR7的轉向和底盤調校也沒有存在方向上的大問題。轉向輕重度、虛位、回饋力度等都調得很適中，易于上手;底盤雖是結構“初級”的前麥弗遜后扭力梁，雖然零碎震動略多，但過減速帶、井蓋時也不會有太直接的沖擊和彈跳?？梢哉f整臺車的調校目標并無雜念，就是簡簡單單的舒適、好開，倒反做出了及格的效果。對于眾泰這樣的在自主品牌里都算追趕者的品牌來說，能做出這樣的效果，已經(jīng)基本可以收貨了。

要做到完全讓我們收貨，眾泰還需要重點解決產(chǎn)品的一致性問題。這次試駕會上我摸了四臺試駕車，好像四臺開起來的感覺都會有點差異，而且其中有一臺是一擋不好入，另一臺是四擋不好入，其中感覺最最完善好開的是上面拍攝的那臺紅色的試駕車。當然在工程樣車上出現(xiàn)這樣的問題是可以饒恕的，但如果這個問題延續(xù)到市售版上，就會影響消費者對品牌的信心了。要知道現(xiàn)在不少自主品牌都已經(jīng)做到消費者買車時“不用挑”了，這是一種設計體系、供應商體系、制造體系全面成熟的表現(xiàn)。眾泰在這方面必須要迎頭趕上。

前景：還是有人會喜歡它的

前面說了那么多，其實忘了交代這臺車的一個重要背景：SR7在山東臨沂生產(chǎn)，是眾泰S事業(yè)部的第一款車。眾泰汽車現(xiàn)在其實分出去很多個獨立的事業(yè)部，總部給了這些事業(yè)部充分的自主權，而這些事業(yè)部也就可以根據(jù)自己的想法，去做出不同的有差異化的產(chǎn)品。例如前段時間的眾泰大邁X5，來自另一個事業(yè)部，它與SR7共享底盤平臺和動力系統(tǒng)，但產(chǎn)品風格、包裝、營銷路線就完全不同。其實對于眾泰這樣一個底蘊不如其它老合資品牌的新品牌來說，走這樣的路線，或許是能收到奇效的，至少它能保證眾泰在有限的技術資源下，能盡快推出多款產(chǎn)品搶占市場。例如我們前面提到SR7的12寸大屏幕、個性化的配置車型名稱，就是這樣的策略下“逼”出來的。

回到SR7這個產(chǎn)品本身，無論它的外觀給它帶來什么樣的話題和評價，無論周圍有多少輕視它的眼光，我們都必須承認：中國還有很多消費者是喜歡豪車樣式的外觀、重視豐富多彩的配置的，眾泰T600的熱銷已經(jīng)很能說明問題。而眾泰S事業(yè)部在營銷上從三線城市開始往下做的策略，也說明了他們知道這樣的消費者的存在、這樣的消費者集中在哪里。所以雖然我們仍然堅持讓消費者優(yōu)先去選擇那些原創(chuàng)度高的、完善性強的一線自主車型，但我們并不會阻攔某一群體的消費者去選擇SR7。因為性價比并不存在公認，而是存在于每個人的心中。

【眾泰SR7首試印象】

突出優(yōu)點：車廂設計氛圍好;配置豐富;駕駛親和度不錯;

主要短板：鈑金和內飾做工不佳;后座椅太硬;設計原創(chuàng)度低。