直到車子停穩(wěn)，我才回過神來，發(fā)現(xiàn)自己的左腳一直都在抵著休息踏板。開著670匹馬力的中置后驅(qū)跑車在狹窄的山路上亂舞，也許別人會羨慕，但只有自己才知道，這是進(jìn)入了一個野蠻的深淵。

有一個世界，崇尚暴力與速度。起步就是V8，“只有”500匹都不好意思跟別人打招呼;就算絕大部分時(shí)間泡在市區(qū)道路，但也備上賽道模式;它們的設(shè)計(jì)除了要驚艷，還要有空氣動力學(xué)的考慮，將像氣功一樣將“氣”化為己用;它們必須會獅吼功，點(diǎn)火吼，挪車也要吼，降擋更要吼;車主下車的眼神要像最高權(quán)力者，無視身邊一切崇拜的眼光。

看上去這群家伙都是不解風(fēng)情只會悶頭狂奔的運(yùn)動狂躁癥患者，其實(shí)不然。這些跑車們現(xiàn)在已經(jīng)越來越文明，越來越易駕了。而法拉利488 GTB，絕對是“街”與“跑”兩種狀態(tài)之間可以完美切換的代表。

日常駕駛：大馬力并不會成為累贅

先聊聊“街”的部分，這是488 GTB相比于458 Italia要大幅進(jìn)步的方面。以往開458 Italia走在擁堵的市區(qū)如高峰期的珠江新城，除了心理壓力大之外，生理受力也是蠻讓人無所適從的。說的是458 Italia上的那副7速雙離合變速箱。

當(dāng)時(shí)這套雙離合變速箱的低速頓挫和低擋位切換，還真有法拉利F1序列變速箱的那股狠勁。低速行駛，尤其是每一次停車前的降擋，都做得不順暢，除了發(fā)動機(jī)的聲浪抑揚(yáng)頓挫之外，還自己“加戲”在你的脊梁踹一腳，好像就是要告訴你發(fā)動機(jī)蘊(yùn)藏了多大的馬力一樣。

但是在488 GTB上的變速箱，就調(diào)校得順暢多了。雖然坡起后溜沒有解決(開超跑起步總是想轟油來點(diǎn)咆哮的，轟油起步的話，后溜的問題也就不算問題啦)，不過低速蠕動尤其是前幾個擋位的切換，做得非常順滑，沒有多余的闖動。仿佛488 GTB比起458 Italia像是練了五年瑜伽一樣，雖然體內(nèi)能量依然爆燈，但更耐得住性子了。

自動模式的換擋邏輯用起來感覺挺聰明的，市區(qū)駕駛很順手。其實(shí)也用不著特意稱贊，因?yàn)橄襁@種大馬力的發(fā)動機(jī)，底氣很足，對擋位的精準(zhǔn)度要求并不高。例如30km/h的速度，用2擋1700rpm能開，3擋1400rpm也能開，甚至5擋900rpm左右也能開。所以它對變速箱的換擋邏輯要求本身就并不高，擋位切換做得夠平順，自然就會好開了。

另外，488 GTB還有很多適合在城市活動的本領(lǐng)。前方和側(cè)方的視野非常好，比致炫賽車要好很多，同時(shí)后風(fēng)擋的視野比同類車要更大，488相比458也增加了自動泊車功能導(dǎo)航(雖然設(shè)置不太容易習(xí)慣)和QuantumLogictm技術(shù)的1280瓦12揚(yáng)聲器高檔音響，也志在讓488 GTB展現(xiàn)出文明的一面。

總體來說，所有的非限量版跑車，都有銷量的訴求，越來越好開肯定是個大趨勢。488 GTB貫徹得很徹底，但也別因?yàn)?88 GTB變得文明了而鄙視它，也別老說懷念348、F355這些老梗了。

山路駕駛：只要你敢它必奉陪

好了，是時(shí)候聊聊它性能表現(xiàn)的部分了。488 GTB畢竟是一輛中置后驅(qū)的跑車，車頭輕盈而指向精準(zhǔn)。前輪的乖巧無法消除我在狹窄山路上的巨大心理壓力，身后的一對比我的水桶腰還要寬的后輪，可是能輸出670匹馬力啊。就像和女神關(guān)系越來越鐵，你就可以開始開玩笑，試探女神的笑點(diǎn)。經(jīng)過幾個來回的交流，我對488 GTB的了解也越來越多，可以從方向盤、座椅和發(fā)動機(jī)聲浪搜集到這輛車的更多信息了，開始更放膽地試探它的脾氣。

加快過彎的節(jié)奏(其實(shí)此前是太謹(jǐn)慎了)，488 GTB依然不疾不徐地緊跟著預(yù)想中的軌跡一路前行。車架很結(jié)實(shí)，可以感覺到整個車身都是一個幾乎不會變形的剛體。車輪和方向盤的反饋很直接，好讓你抓取到更多的信息。精神高度集中，握著方向盤的雙手，每一條肌肉不由自主地被調(diào)動了起來。

漸入佳境，可以和女神開葷段子了。故意把扭動方向盤的動作做得粗暴一些，比第一輪用低一個擋位，再早一點(diǎn)踩油門，這輛車真正被挑逗起來了，我能感覺到它也跑得興味盎然。雖然車尾比車頭要沉重，但尾部的滑動并不狂野，而且是很聰明地只在發(fā)現(xiàn)駕駛者因?yàn)楣詹贿^彎了，給深一點(diǎn)方向之后，車尾才會幫助車頭把線路再收窄一點(diǎn)，也很容易就收回來。

然而當(dāng)天地表溫度為負(fù)，含有熱熔配方的高性能輪胎始終未能進(jìn)入最佳狀態(tài)，這一趟的山路體驗(yàn)，自然不是488 GTB的巔峰時(shí)刻。所以我能描述的感受，也就只好到此為止，沒必要意淫到腰痛的環(huán)節(jié)了。

我覺得用488 GTB跑賽道應(yīng)該是一件很暢快的事情，458 Italia在自家Fiorano跑出與Enzo幾乎相同的成績，而488 GTB比458 Italia還要快上2秒。只是法家似乎對于刷賽道看似沒什么欲望，仿佛用成績來衡量一輛法拉利的好壞，是一件有辱躍馬標(biāo)記的事情。

和458只差一個數(shù)字?沒那么簡單

488 GTB使用了一副渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪對于法拉利來說并非毒藥，要知道288 GTO和F40兩款曠世超跑，也都使用過渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而那時(shí)候的F1，也都恰好處在渦輪增壓的鼎盛期。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，渦輪增壓重回F1，法拉利也適時(shí)地推出了自己的渦輪發(fā)動機(jī)。

這款發(fā)動機(jī)的介紹，作為資深鍵盤車神，我之前也寫過一篇專門的文章，傳送地址在此。在這里呢，想聊的是488 GTB在使用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后，車身設(shè)計(jì)的一些變化。

法拉利的跑車外形設(shè)計(jì)，非常注重將空氣動力學(xué)融入到外形設(shè)計(jì)上，看似騷氣的線條，實(shí)際上卻有莫大的空力玄機(jī)，所謂的機(jī)能美。這是法拉利的外形設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟的特質(zhì)，這世界上也沒有另外一個跑車品牌，能夠不用尾翼而創(chuàng)造出300公斤級別的下壓力貼地飛行。中國古代有句成語叫不翼而飛，法拉利這叫不翼而貼。

不過對著488 GTB，只能說這次機(jī)能搶在了美的前面。也許現(xiàn)在這一片整體式的前下巴能提供更強(qiáng)的下壓力，碩大的格柵也能給670匹的發(fā)動機(jī)足夠的冷卻效果，但488 GTB的前臉設(shè)計(jì)并沒有458 Italia那么富有立體感，如果你站在它的正前方，你只會看到一條呆呆地張開大嘴巴的鯰魚。

腰線的比例也沒太顧得上儀態(tài)了。此前后翼子板的開孔是服務(wù)機(jī)油和變速箱油冷卻器的，現(xiàn)在躲在網(wǎng)格后方的物體，換成了兩個中冷器。由于中冷器的冷卻任務(wù)更重一些，這對開孔也奉旨加大。然而大成爾康的鼻孔真的是比例失調(diào)。本來我想多盯一會兒照片嘗試習(xí)慣它，卻發(fā)現(xiàn)越看越不順眼……

也許這套外形下面隱藏了相當(dāng)不凡的空氣動力學(xué)造詣，但我仍想說一句，488 GTB的外形設(shè)計(jì)，意大利跑車那種經(jīng)典的風(fēng)情，怕是削弱了一些。

有渦輪，吼聲還響亮嗎?

這副發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)非常漂亮，實(shí)際開起來，加速力也是強(qiáng)得讓人頭皮發(fā)麻。然而作為一輛法拉利，冷冰冰的機(jī)械性能遠(yuǎn)不是所有，它還必須擁有一副意大利男高音一樣的好嗓門。

458 Italia就是深諳引擎美聲的大歌唱家。它的發(fā)動機(jī)聲浪該用什么詞形容呢?清脆鏗鏘、通透有力、有點(diǎn)彈性、略帶兩分沙啞。只要坐在458 Italia里，仿佛整個發(fā)動機(jī)艙都是維也納金色大廳，發(fā)動機(jī)聲浪以整個發(fā)動機(jī)艙為共鳴箱，從四面八方震出來。沒有音場，我給你造出一個來，“身臨其境”也許就是最好的褒獎。

珠玉在前，488 GTB要想超越458 Italia幾乎是不可能任務(wù)。488 GTB的確由于渦輪充當(dāng)了排氣系統(tǒng)的“閘門”作用，氣流被切割成了幾股，整體性被破壞，所以聲音是分成一段一段的。渦輪起壓之前，有點(diǎn)鼻塞;渦輪起壓之后，通過旁通閥流出的那股氣流還挺震撼的，然而只是聲量上去了，沒啥彈性;全油門上攻到紅區(qū)，正當(dāng)聲音漸入佳境，快要飆到最后一個高音的時(shí)候，卻卡帶了——488 GTB比458 Italia早了1000rpm斷油。

要說感覺的差異的話，458 Italia就像是個生命體在吼叫，488 GTB更像是一個樂器在發(fā)聲。話說回來，指望488 GTB每一方面都比458 Italia都要進(jìn)化，本身就是不切實(shí)際的。音色稍遜，響度搭救，我覺得也可以接受啦。

駕駛界面：畢竟是賽車世家

488 GTB的內(nèi)飾界面與458 Italia的風(fēng)格幾乎如出一轍，但如果將兩款車的擺在一起，你就會發(fā)現(xiàn)，雖然氛圍上大同小異，但整個內(nèi)飾的架構(gòu)都已經(jīng)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。我還挺喜歡這套內(nèi)飾的，簡潔而有科技感，功能按鍵嘛，雖然意大利人在人機(jī)工程學(xué)方面有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，但法拉利還沒資本耍點(diǎn)小任性?

法拉利的方向盤就是文藝復(fù)興“以人為本”的現(xiàn)代版乃至超現(xiàn)代版。我懷疑法拉利的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)方向盤的時(shí)候，腦袋里就沒有圓形的概念。整個方向盤的形狀更接近六邊形，截面也并不圓滑，反倒感覺有幾條棱。雖然設(shè)計(jì)非主流，但對于駕駛者來說卻像是手掌本身的延伸：六邊形扁平的上沿不會遮擋視線，扁平的下沿讓右大腿有更多空間游移在油門和剎車之間;手掌握空心拳本來就不是正圓形而是一個不均勻多邊形，圓形截面的方向盤沒那么理所當(dāng)然;開車時(shí)拇指大多數(shù)時(shí)候賦閑，讓它多干點(diǎn)事兒例如打打轉(zhuǎn)向燈、控制大燈甚至駕駛模式，手還不用離開方向盤。

往官方一點(diǎn)的說法，法拉利的方向盤設(shè)計(jì)是以一級方程式為靈感，很能體現(xiàn)法拉利的賽車基因。的確，有誰比F1賽車手對方向盤的精準(zhǔn)度有更高要求?又有誰家的F1賽車和量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)如此不分家?

由于是是試駕車的關(guān)系，座椅很硬而且并不貼身，但其實(shí)法拉利本身是可以根據(jù)車主的身材來訂制座椅尺寸，做到完全量體裁椅的。不知道大家體驗(yàn)過沒有，只要座椅是完美貼身的，身體幾個主要支承點(diǎn)得到完美承托，即便座椅本身很硬，坐起來不僅做駕駛動作很精準(zhǔn)，而且是很舒服的。

結(jié)語：力與美不可兼得?

法拉利488 GTB，我對它最欣賞的一點(diǎn)是，日常駕駛的親和度提升了許多，越來越文明了，這一點(diǎn)很難得，尤其是性能又得到空前的提升這個前提下。那么488 GTB就是完美跑車了嗎?

我們常常說跑車要談魅力，我把這個詞解構(gòu)為“魅”和“力”，也就是一款完美的跑車，力與美要并存。488 GTB毫無疑問在“力”的方面給人的感覺是震撼的，動力澎湃得讓人倒吸涼氣，極限高強(qiáng)得非賽道逼不出失態(tài)，方方面面的數(shù)據(jù)都很漂亮，包括市區(qū)駕駛的親和“力”也都上了一個臺階，易開程度甚至直逼(菲亞特的)家用車。

但“美”的演繹卻有所讓步，它的外形設(shè)計(jì)我個人覺得是欠缺了幾分靈性的，發(fā)動機(jī)音色也少了一點(diǎn)生命感。它也許很驚人，但卻沒那么迷人了。要說有人在扼殺法拉利之美也許言之過早，但是如果到后來我們發(fā)現(xiàn)要用另一種方式來欣賞法拉利，我會很失望的。

【法拉利488 GTB山路試駕印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：攻彎本領(lǐng)強(qiáng);日常易駕;變速箱平順迅猛;性價(jià)比高。

主要短板：外形無突破;排氣音色較干;輪胎低溫抓地力衰退。