俗話說“打虎親兄弟，上陣父子兵”，寶來和朗逸這對兄弟，一直是大眾最走量的車型，但面對來勢洶洶的福睿斯和英朗，兩兄弟還是先后選擇了推出新款車型來提升競爭力，我們年底剛試完新朗逸，年初就迎來了寶來的“換代”。此換代的寶來真的比改款的朗逸競爭力強嗎，和主流競品相比又如何呢?

平臺雖老但安全配置更豐富

乍一看，基于老款PQ34L平臺改進(jìn)而來的全新寶來根本算不上換代。但我們看到這臺的這臺新車，底盤重新調(diào)校過、動力系統(tǒng)換了新的EA211系列不說，它的軸距還比老款略為加長，而且仔細(xì)看這臺車的后門形狀、后翼子板形狀，與老款也是不同的，所以這臺車的車身結(jié)構(gòu)與老款寶來相比是有一定的改變的?，F(xiàn)在這臺車的性質(zhì)，與2008年推出的那臺“新寶來”是類似的，可以看做是一次大改款，但也算得上換代。只是這臺車作為一臺“特供車”，又主打?qū)嵒?，似乎消費者們也不會特別糾結(jié)這一點。

由于一汽大眾這次并未透露過多關(guān)于車型平臺方面的信息，所以我們?nèi)圆恢肋@次的全新寶來在車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計方面有沒有什么改進(jìn)(這點非常重要)。他們只是提到了全新寶來使用了激光焊接、一體沖壓成型車門等先進(jìn)工藝，所以我們暫且認(rèn)為全新寶來在安全性能上比老款略好一些吧，一切都要等碰撞測試結(jié)果出來之后才能下定論。

還有些實際的，全新寶來的安全配置也有所升級：全系標(biāo)配最新的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，坡道輔助，胎壓監(jiān)測等功能，基本的主動安全防護(hù)做得很到位。

同時高配車型還配備了這個級別不多見的前后各4顆泊車?yán)走_(dá)，和清晰度很高的倒車影像，在狹窄的街道能避免很多不必要的刮蹭。

整體變漂亮了，但前臉……

產(chǎn)品講解會上，設(shè)計師洋洋灑灑的聊了15分鐘設(shè)計，其實我也看得出來，全新寶來的前臉在向帕薩特B8靠攏。但我覺得少了幾條鍍鉻的中網(wǎng)過于樸素了，尤其是和隔壁的朗逸比，明顯在檔次感上差了半截兒。當(dāng)然，這只是我個人的看法，網(wǎng)上似乎也有不少人很喜歡新車的前臉。

拋開有爭議的前臉，大燈的升級是值得肯定的。頂配車型的頭燈采用了遠(yuǎn)近光一體式的氙氣燈光，并增加了漂亮的“U”型LED日行燈，整個頭燈很顯檔次。

尾部也受到了我們的一致贊揚，貫穿整個尾部的一道“V”字形切線，讓尾部變得犀利的同時，也增加了尾部的層次感。

內(nèi)飾小改，人機工程學(xué)得以改善

和朗逸僅換個裝飾條不同，全新寶來的內(nèi)飾對細(xì)節(jié)進(jìn)行了更多優(yōu)化，最明顯的兩個變化是：方向盤變成了高7樣式，空調(diào)出風(fēng)口的造型也有所改變。整個內(nèi)飾雖然還是熟悉的大眾味兒，但和老款寶來比，視覺觀感變精致了。只是車內(nèi)的材質(zhì)用料還是“硬梆梆”為主，所以細(xì)究下來觸感還是比較廉價。

更重要的是人機工程學(xué)在全新寶來上得到了改善，老寶來上無論怎么調(diào)節(jié)都不舒服、會擋儀表盤、進(jìn)入時還磕膝蓋的方向盤。在新寶來上，不擋儀表盤了，進(jìn)出也輕松了，就連手搭上去的姿勢也自然了很多。

我覺得這主要得歸功于車身尺寸的增長(長度增加39mm、軸距增加4mm、高度增加1mm)，所帶來的內(nèi)部空間變化。當(dāng)然，福利很多都給了前排，那么相應(yīng)的，后排乘坐空間就和老款寶來相差不大了。

大眾一直被人詬病的后排腿部空間“假大空”，坐墊毫無支撐性可言的問題(新朗逸依然如此)，但全新寶來一定程度上解決了這個問題，后排的座墊長度達(dá)到了50cm，對170cm的我來說，足夠了。

當(dāng)然，大眾也有固執(zhí)的一面，比如方向盤依然是兩向調(diào)節(jié);座椅靠背仍為旋鈕調(diào)節(jié)，旋鈕位置還挺靠后，夠不著不說，阻尼還很大。更讓人絕望的是，即便是頂配車型，都沒有電動調(diào)節(jié)座椅，實在是說不過去。

配置走實用路線，不炫技

開了一整天下來，發(fā)現(xiàn)全新寶來用起來還挺舒心。像自動大燈、感應(yīng)雨刷、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、四門一鍵升降車窗等實用配置很齊全，給用車帶來了很大便利。而自動防眩目后視鏡的出現(xiàn)，讓我很驚喜，印象中同級還沒有車裝備，現(xiàn)在唯一的疑惑是這些配置到底什么價位才能擁有。

新的MIB人機交互系統(tǒng)，屏幕確實是小了點兒，但化繁為簡地去掉了很多不常用功能后，整個系統(tǒng)的邏輯變簡單了，老年人都可以輕松上手。

車內(nèi)的各個儲物空間也都很就手，像停車卡等一些小部件也有專門的安身之所。

行李箱一如既往的規(guī)整，490L的容積足夠一般家庭使用。只是后排座椅抽出坐墊后，靠背還是不能放平，影響了一定的實用性。

日常開很輕松 EA211的加入帶來油耗紅利

全新寶來開起來怎么樣呢?“很輕松”這三個字能準(zhǔn)確的概括，這份輕松主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向、動力和底盤這三方面。

老寶來上低速重手的液壓轉(zhuǎn)向變成了新車上輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向，而且隨車速的提升轉(zhuǎn)向會稍稍變沉，讓你開快時也能有很穩(wěn)的感覺。轉(zhuǎn)向的指向性和精確度基本合格，只是在離正中15°左右的時候會“迷路”，像是通常所說的虛位，但也是這套電子轉(zhuǎn)向比較“電子味道”和不自然的地方。。

至于動力，全新寶來全部升級為EA211系列(包含1.4T和1.6L)發(fā)動機，試駕的1.4T+DQ200 7速雙離合的組合，在朗逸上已率先使用，整體動力表現(xiàn)和朗逸一致，讓我十分滿意。新的7速雙離合變速箱，我蹂躪了半天，只是在加速時突然收油，動力斷開那一下有微弱的金屬撞擊聲，此外就再也找不到任何瑕疵了。當(dāng)然，寶來未來的主力車型肯定是1.6L自然吸氣發(fā)動機，和EA111相比，4kW的功率提升對動力影響不大，使用EA211的意義，更多的是形象方面的提升和油耗方面的紅利，這個我們在之前的全新捷達(dá)上已經(jīng)體驗過了。所以，動力方面的升級是這臺全新寶來很有價值的地方。

全新寶來的底盤變舒服了，懸掛調(diào)軟后，低速過一些沙石路面，懸掛能過濾大部分震動。但這套懸掛的反應(yīng)速度還是慢，60km/h過一些不太平整的路面時，懸掛雖已盡力將溝坎變?nèi)岷?，卻還是有很多顛簸乘虛而入，影響乘坐舒適性。而且過大的減速帶時，明顯會感覺到底盤的單薄?？偟脕碚f，全新寶來的底盤風(fēng)格和英朗類似，表現(xiàn)也差不太多。不精密，但日常代步也還算不錯。

最后說說噪音，低速行車時車廂還挺安靜的。但深踩油門、轉(zhuǎn)速拉高，發(fā)動機的聲音就很容易傳入車廂內(nèi)，而且這嘶吼聲也真算不上動聽。

總結(jié)：作為一款家用車，全新寶來很合格

這次全新寶來的進(jìn)化點還是挺多的，但目前它所在這個級別強敵眾多，單說什么機械造詣、設(shè)計品質(zhì)，全新寶來仍不算出挑。只是以一般人買家用車的需求來說，寶來也基本算是做到面面俱到，沒有太明顯短板。加上它的品牌光環(huán)，它應(yīng)該還會是很多人買10-12萬元級家用車的重點考慮車型。

【全新寶來1.4T首試印象】

突出優(yōu)點：動力匹配出色;人機工程學(xué)改善;內(nèi)飾觀感提升;

主要短板：座椅調(diào)節(jié)困難;底盤略顯單薄。