去年下半年北京現(xiàn)代推出了全新一代的途勝，標(biāo)志著現(xiàn)代起亞集團(tuán)的緊湊型SUV已經(jīng)了開始更新迭代，不出所料，半年之后東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5也已經(jīng)來到了我們的身邊。

從索蘭托、到新K5，起亞的設(shè)計(jì)風(fēng)格開始趨向了平和，當(dāng)我們開始對起亞的設(shè)計(jì)開始產(chǎn)生了一些質(zhì)疑和失望的時(shí)候，當(dāng)我第一眼看到KX5的時(shí)候，就意識到，這次起亞終于帶來了強(qiáng)有力的回應(yīng)。而且通過試駕，我發(fā)現(xiàn)它的變化不僅是在外表而已，還有很多讓人驚喜的地方。

同樣是換代，KX5的外觀就有誠意多了

還記得智跑剛剛推出來的時(shí)候，讓人眼前一亮的時(shí)尚造型就吸引了一大批潮流的年輕消費(fèi)者，高腰、提臀、長腿(大車輪)等設(shè)計(jì)語言就好像一個(gè)英俊帥氣的韓國男星，讓人賞心悅目。這一次全新?lián)Q代的KX5雖然沒有智跑剛推出來時(shí)那樣讓人驚艷，但相比起之前換代的K5，已經(jīng)是算有誠意多了。如果新途勝所崇尚的是沉穩(wěn)中庸之道，那KX5的外形就是為了吸引年輕人的心。

整個(gè)前臉采用了全新的設(shè)計(jì)，虎嘯式中網(wǎng)依然是標(biāo)志性的造型，不過從細(xì)節(jié)處看，它的網(wǎng)紋變成了懸浮亮點(diǎn)狀的設(shè)計(jì)，看起來頗有一些豪華品牌的味道，顯得更有檔次和質(zhì)感。大燈的位置比發(fā)動機(jī)蓋略高，這樣的設(shè)計(jì)大家第一時(shí)間想到誰?對，就是保時(shí)捷，連到場的設(shè)計(jì)師也不避諱地說是借鑒了卡宴的設(shè)計(jì)，效果確實(shí)不錯(cuò)，比國內(nèi)一些只會照搬照抄的廠家高明多了。

尤其值得一說的是KX5的燈具設(shè)計(jì)得相當(dāng)有特色，大燈里的日間行車燈和霧燈都采用了大功率的LED燈泡，組合起來就像是從概念車上移植過來一樣，不僅非常運(yùn)動、前衛(wèi)，還透露著幾分狂野。明顯外拋的翼子板大大增加了視覺寬度，不僅讓KX5擁有肌肉般的線條，也使得它看上去姿態(tài)更加穩(wěn)當(dāng)。

輪轂造型也延續(xù)了平面金屬切割的設(shè)計(jì)，銀黑雙色的配色，18寸的大尺寸對于運(yùn)動感的營造也有不小的提升。

不過當(dāng)你繞到KX5的側(cè)面，就能發(fā)現(xiàn)它還是能讓人一眼就看出它和智跑的關(guān)系，尤其是DLO的輪廓和C柱的造型，這種變化中帶著傳承的設(shè)計(jì)手筆，以前只會在德系的車型中看得比較多。除此之外，KX5看上去比智跑更舒展、更大，因?yàn)樵诔叽绫壬弦淮桥芤灿辛诵》鹊脑鲩L，軸距和車身都被同時(shí)加長了30mm。

車尾的造型同樣與上一代有很大的改變，不再是渾圓的翹臀，而是更沉穩(wěn)了。尾燈向翼子板處延伸了很長距離，加上采用了LED燈泡加燈帶雙結(jié)合的光源，并且兩邊尾燈是連在一起的，從視覺上會讓人產(chǎn)生拓寬的效果。

內(nèi)飾風(fēng)格趨向平實(shí)，但質(zhì)感有提升

KX5的車廂和現(xiàn)在起亞的中、高級車型都很相似，就設(shè)計(jì)感而言有點(diǎn)中庸平實(shí)，但工藝質(zhì)感卻比之前的智跑有了非常大的提升。儀表臺大多都是軟質(zhì)的搪塑，中控臺功能區(qū)則用上了鋼琴漆，功能鍵的分布也非常清晰，看上去摸上去都比原來高級多了。非對稱式的中控臺稍稍偏向駕駛者，很實(shí)用，不過個(gè)人認(rèn)為它其實(shí)更適合之前剛換代的K5。

在1.6T的車型上，方向盤為平底設(shè)計(jì)的運(yùn)動化方向盤，真皮的手感很細(xì)膩，3、9點(diǎn)位置也作了運(yùn)動化的處理，握感很好。方向盤上擁有常用的音響、語音、行車電腦和定速巡航的按鍵，

韓系車一直在配置的豐富程度上有著不小的優(yōu)勢，KX5當(dāng)然也絕不含糊，導(dǎo)航、UVO人機(jī)交互、手機(jī)互聯(lián)、定速巡航、自動雙區(qū)空調(diào)、空氣凈化、座椅通風(fēng)、座椅加熱、方向盤加熱等舒適性配置就已經(jīng)讓人眼花繚亂。ESP、盲區(qū)提示、車道偏離預(yù)警、陡坡緩降、上坡輔助、智能半自動泊車系統(tǒng)等電子駕駛輔助裝備上也十分齊全。

動力平順，變速箱比新途勝激進(jìn)一些

KX5的動力系統(tǒng)與新途勝完全一致，分別是一臺2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭配6速的手動或自動變速箱;以及一臺1.6T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配7速的雙離合變速器。這套動力系統(tǒng)在新途勝上面獲得了我們編輯部一致的好評，動力充足、換擋平順、燃油經(jīng)濟(jì)性好，是市面上T+DCT動力匹配完善度最接近大眾的一員。那么在KX5上是否也是如此呢?

答案是肯定的，這臺發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下動力響應(yīng)就很好，即使在麗江這樣的高海拔地區(qū)，發(fā)動機(jī)動力被低含氧量廢掉10%左右功力之下， 加速感依然很強(qiáng)。一半到2/3左右的油門深度就已經(jīng)足夠完成日常大部分情況的超車動作，在高速公路上我從100km/h再往上提速，一直到140km/h后背依然能感覺到很豐盈的推力，動力儲備十分充足。

7速雙離合變速箱的表現(xiàn)基本和新途勝上的相差無幾，日常駕駛它并不求飛快的換擋速度，但更講究換擋時(shí)的平順性，除了在極低速狀態(tài)下停停走走和稍微激烈點(diǎn)的加速時(shí)，1擋升2擋會有些許小頓挫，其余大部分狀態(tài)下你都只能從轉(zhuǎn)速表指針的動作才判斷它在換擋。不過在正常模式和運(yùn)動模式下，我感覺它不像新途勝那樣那么積極地升檔，似乎更愿意讓轉(zhuǎn)速更多時(shí)間處在最大扭矩的范圍內(nèi)。

底盤有驚喜，乘坐品質(zhì)頗高

除了7速雙離合變速箱之外，另一個(gè)讓我感到驚喜的就是底盤了，舒適性和穩(wěn)定性都很高，壓過井蓋或者減速帶時(shí)，身體感受到的振動和耳朵聽到底盤傳來的聲音都很厚實(shí)柔韌，這種感覺比除了遇到一些較大的坑洼的時(shí)候車身跳動明顯一點(diǎn)之外，大部分情況下都能帶來很高的行車品質(zhì)。

走在全是碎石的路面上，雖然底盤似乎有點(diǎn)疲于奔命，車身晃動比較多，但整體的濾震效果還是能讓人滿意的，傳到身體的震動都算挺柔和挺舒服的?？傮w而言個(gè)人感覺它的底盤比新途勝稍硬一點(diǎn)點(diǎn)，但厚實(shí)感和濾震的效率更高，相比起來我更喜歡KX5的底盤。

靜音也是KX5十分讓人滿意的一環(huán)，而且對于不同噪音的隔絕有相當(dāng)接近的表現(xiàn)，在市區(qū)慢開就感覺它對環(huán)境噪音的隔絕做得挺到位的，到了高速公路上跑到120km/h，車內(nèi)的靜謐程度依然很高，前后排依然可以輕松地交談，這樣的靜音水平算得上是同級上游水平了。

不過，KX5的轉(zhuǎn)向依然是一個(gè)短板，虛位有點(diǎn)大，而且電子味很濃，沒有什么溝通感。而且回中力有點(diǎn)不太自然，尤其是如果邊出彎邊給油，方向盤甚至?xí)悬c(diǎn)向反方向搶的跡象。不過平時(shí)日常開其實(shí)挺輕松的，電子助力很輕盈，路面有些顛簸或起伏，它都比較淡定。

空間不算最大，但享受卻是越級的

前排的空間十分夠用，坐姿很高很SUV，座椅除了帶有10向的調(diào)節(jié)，還提供了加熱和通風(fēng)功能，這無論是南方還是北方的消費(fèi)者都會十分喜愛的。只是座椅本身過于寬大，身材較瘦小的駕駛員可能會覺得包裹性不強(qiáng)。

和新途勝一樣，KX5的后排靠背也可以調(diào)節(jié)角度，而且可調(diào)的角度更大，達(dá)到了34度，除了可以適應(yīng)不同人坐姿習(xí)慣，長時(shí)間乘車還可以半躺下來睡個(gè)覺。另外超大面積的全景天窗一直開到了后排乘客的頭頂，帶來無比震撼的視覺感受。在頂配的車型上，后排乘客還能享受到加熱座椅的款待。后排空調(diào)出風(fēng)口下方還有USB口，可以為電子設(shè)備充電。坐在這樣的后排，真的是相當(dāng)?shù)南硎埽词箍臻g在同級車?yán)镏荒芩闶侵幸?guī)中矩，但是就享受和舒適程度而言，一點(diǎn)也不比更高級別的車型差。

KX5的儲物空間的豐富程度一點(diǎn)也不輸日系對手，門板上、擋桿前后、都有豐富的儲物格，只是都有點(diǎn)偏小，實(shí)用性略有減分。意想不到的是，中控臺上的杯座還增設(shè)了加熱功能，這個(gè)配置以往只會在豪華品牌的高檔車型中才會出現(xiàn)，現(xiàn)在在這種合資緊湊型SUV也能享受到了，雖然它只出現(xiàn)在頂配車型上。

打開尾箱，首先是感覺開口非常大，地臺工整，在開口處還有一塊金屬護(hù)板，以防搬運(yùn)東西的時(shí)候把門邊刮花。后排靠背放到之后可以實(shí)現(xiàn)全平地臺，放置大件物品的時(shí)候會更加便利。在頂配車型上還配備了和新途勝一樣的智能感應(yīng)的電動尾門，唯一的缺點(diǎn)也只是開口有點(diǎn)高(因?yàn)橄旅娣帕藗€(gè)全尺寸備胎)。

在一些細(xì)節(jié)處我們也能看到韓系車現(xiàn)在的用心，在后排靠背的兩邊，各有一個(gè)小夾子，平時(shí)把安全帶夾在里面，這樣后排放倒之后，安全帶就不會添亂，也免去了多次整理的麻煩，很聰明的小設(shè)計(jì)。

總結(jié)

相比起智跑，KX5的進(jìn)步是全方位的，不僅僅是設(shè)計(jì)更加潮流年輕，更有國際范兒，在內(nèi)功的提升更是讓人驚喜，尤其是匹配完善的動力系統(tǒng)，出色的靜音和濾震，更是使得它能有和幾位主流對手競爭的實(shí)力。

SUV現(xiàn)在乃各家必爭之地，按照起亞的盤算，到2018年SUV將占據(jù)這個(gè)品牌在中國銷量的40%以上，因此似乎它們也將重心更多地放在了SUV上。去年推出的KX3，到今年推出的KX5，我們都看到了不少驚喜，反倒是在轎車領(lǐng)域的驚喜就少得多了。

KX5目前還未上市，如果定價(jià)與新途勝接近，至于這兩臺怎么選?其實(shí)很簡單，看樣子吧!追求中庸沉穩(wěn)，那就選新途勝，但如果你還年輕，或者心態(tài)還年輕，那就選KX5吧。

【起亞KX5首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.6T+7雙離合匹配完善，動力充沛;底盤行駛素質(zhì)高，隔音表現(xiàn)好;配置水平高

主要短板：轉(zhuǎn)向電子味太濃，回中力不自然;對于大的顛簸處理還不夠得體;