每每馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)推出新款車型，總有粉絲發(fā)表“壓燃來了一定支持”、“非壓燃不買”這樣的言論，盡管帶節(jié)奏抖機(jī)靈的成分很多，但也足以看出大伙兒對(duì)于馬自達(dá)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的期待。就在這些口號(hào)快要成為調(diào)侃后，馬自達(dá)居然真的將壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)帶到了國(guó)內(nèi)。

就在9月16日晚，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉與馬自達(dá)CX-30正式上市，售價(jià)分別為18.99萬和19.99萬元?？赐晔蹆r(jià)，是不是想大喊一聲：馬粉在哪里?!官方售價(jià)乍一看真挺貴的，但畢竟非壓燃版本昂克賽拉與CX-30的價(jià)格就擺在那里，全新的動(dòng)力系統(tǒng)靠進(jìn)口，價(jià)格必然更貴。其實(shí)來看看差價(jià)，海外版本的壓燃與非壓燃差價(jià)在4-6萬元人民幣，國(guó)內(nèi)昂克賽拉的差價(jià)2.1萬，CX-30差價(jià)2.8萬元，只不過壓燃版僅推出頂配車型，價(jià)格必然就不那么友好了。

全球第一

暫且拋開價(jià)格，在上市當(dāng)天我第一次試駕到搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的次世代昂克賽拉，下面來聊聊它和普通版有何區(qū)別。首先明確一點(diǎn)，這全新的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)不單只換上了壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單，為了讓動(dòng)力系統(tǒng)更完善(應(yīng)該還有法規(guī)要求)，馬自達(dá)給它還加上了一套24V輕混動(dòng)力系統(tǒng)。這也就是為何這臺(tái)昂克賽拉X壓燃尊榮型的尾標(biāo)是“e-SKYACTIV X”。

這款創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是全球首款量產(chǎn)的壓燃點(diǎn)火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它汲取了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，壓縮比提升至15:1，從而提升熱效率。為了實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒，讓更多的空氣和油氣充分混合后(空燃比高達(dá)36.8:1)，通過壓縮燃燒室內(nèi)的混合氣體，使其瞬間達(dá)到壓燃點(diǎn)火所需的溫度和壓力，在爆炸以后推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，這樣一來燃燒效率更高更充分，動(dòng)力自然也就有了更強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

但由于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃工作的條件比較苛刻，馬自達(dá)還用上了SPCCI(火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù))，即在火花塞點(diǎn)火的同時(shí)，控制火焰擴(kuò)散，進(jìn)而壓縮燃燒室內(nèi)氣體;與此同時(shí)，通過控制點(diǎn)火時(shí)間，擴(kuò)大壓燃點(diǎn)火的工況范圍，與火花塞點(diǎn)火順利切換，以實(shí)現(xiàn)更加理想的多點(diǎn)勻質(zhì)燃燒。

為了實(shí)現(xiàn)SPCCI，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)布置了許多高精度傳感器，十孔噴射高壓油嘴的噴油壓力可達(dá)700Bar，當(dāng)然加入的燃油標(biāo)號(hào)也從此前的92#升級(jí)到95#。而為了能讓更多空氣混入燃燒室，實(shí)現(xiàn)稀薄壓燃的理想空燃比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了額外的“機(jī)械增壓器”，實(shí)際起到的作用就是一個(gè)可控的，能夠快速響應(yīng)的進(jìn)氣裝置。簡(jiǎn)單來說就是馬自達(dá)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)提升動(dòng)力的同時(shí)，油耗表現(xiàn)還有所改善。官方公布的最大馬力有180PS，最大扭矩達(dá)到230N·m，相比1.5T的思域，在參數(shù)上還要更漂亮。

更強(qiáng)勁的動(dòng)力

相比此前的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，壓燃昂克賽拉的表現(xiàn)顯然要活躍不少。畢竟全速域扭矩爆發(fā)性能將提升10%以上，第一腳油門下去你就能察覺出明顯的不同，就如G版刷了高階ECU或是激活了運(yùn)動(dòng)模式的感覺，油門的響應(yīng)更加靈敏，并且毫無虛位又及其線性跟腳。

為了驗(yàn)證這不僅是開啟“運(yùn)動(dòng)模式”后的假象，我持續(xù)挑逗著油門隨后深踩提速，這極為順滑的加速就感覺有一股力一直在催著我前進(jìn)，無論在何種時(shí)速，推背感確實(shí)相比SKYACTIV-G更強(qiáng)，并且在我我松開油門后也不會(huì)有的拖拽感和頓挫。動(dòng)力上的提升與現(xiàn)在大行其道的渦輪增壓可不一樣，就如同換上排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)獨(dú)有的線性腳感依舊讓人著迷。

為了追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性，馬自達(dá)還為SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)配上了24V輕混動(dòng)力系統(tǒng)M HYBRID。盡管電壓比主流的48V輕混小一些，可功能卻一個(gè)不少。集啟動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)與一體的ISG電機(jī)可以讓車輛在怠速啟停時(shí)更加平順，同時(shí)改善換擋時(shí)的頓挫感。小型鋰電池直接為車內(nèi)用電器供電，從而進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

這套輕混系統(tǒng)對(duì)于車輛平順性的改善確實(shí)挺明顯，啟停部分起到的作用就如我們此前提過的BSG電機(jī)，能夠快速將發(fā)動(dòng)機(jī)從熄火狀態(tài)帶到平順運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，SKYACTIV-G昂克賽拉在啟停時(shí)的震動(dòng)和噪音在X上改善不少。另外，對(duì)于6AT換擋時(shí)產(chǎn)生的段落感同樣有所削弱，變速箱依舊極其聰明，在輕混系統(tǒng)的加持下又變得更平順，存在感更低了。

讓我有些感到意外的是，采用SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉的行駛噪音改善了不少，引擎艙用上了更好的隔音材料，并且由于壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火壓縮行為改變，引擎聲浪也相比SKYACTIV-G更加綿密飽滿，即便高轉(zhuǎn)也不會(huì)拉胯，這才是ZOOMZOOM應(yīng)該有的姿態(tài)!為了讓壓燃引擎排更順暢，壓燃版昂克賽拉用上了直徑更大的排氣管，不僅視覺效果更運(yùn)動(dòng)，排氣聲浪也略有改進(jìn)。

至于底盤與操控，正如此前慶哥試駕次世代馬自達(dá)3昂克賽拉時(shí)所說，這車很有歐洲車的底盤風(fēng)格，中低速時(shí)底盤傳遞上來的路感較多，對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)過濾尚算高級(jí)，但在通過減速帶之類的明顯起伏或是連續(xù)震動(dòng)時(shí)，車內(nèi)的拋跳還是會(huì)出現(xiàn)。但在高速行駛時(shí)亦或是跑山劈彎之時(shí)表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性與支撐力極佳，再加上GVC Plus系統(tǒng)，次世代昂克賽拉所能提供的這種行云流水，渾然一體的駕駛體驗(yàn)，是當(dāng)下原裝車難以企及的，這回e-SKYACTIV X的加入，的確讓它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更進(jìn)一步。

產(chǎn)品有價(jià) 精神無價(jià)

作為全球第一款量產(chǎn)汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，e-SKYACTIV X凝聚了馬自達(dá)工程師們的匠心精神，也體現(xiàn)了馬自達(dá)在發(fā)掘引擎潛力，追求更高熱效率的理想內(nèi)燃機(jī)道路上的不斷探索，從轉(zhuǎn)子到汽油壓燃，“人馬一體”的理念再度升華。

從產(chǎn)品層面看，更強(qiáng)勁的動(dòng)力和依舊優(yōu)異的駕控體驗(yàn)勢(shì)必會(huì)讓人眼前一亮，只不過著18.99萬元的售價(jià)擺在當(dāng)下國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，又能激起怎樣的水花呢?你會(huì)為這樣一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉買單嗎?

【次世代馬自達(dá) 3 昂克賽拉 X壓燃尊榮型 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力提升，駕控體驗(yàn)一流，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有改善

主要短板：乘坐空間局促，后懸架舒適性不佳