論普及三缸發(fā)動機的積極性，通用算是合資品牌里面最為進取的選手。除了在A級車以及SUV上面搭載三缸發(fā)動機以外，連邁銳寶XL這種B級車也逃不過被三缸化的命運，但有時候步子邁大了容易摔跤。邁銳寶XL的銷量從去年開始一直不太理想，說白了就是大家心理上還是接受不了一臺B級車用三缸發(fā)動機的事實。

還好雪佛蘭也沒打算鉆牛角尖，既然消費者不待見三缸，剛好那臺1.5T四缸發(fā)動機仍然處于當打之年，于是邁銳寶XL趁著年度小改款的節(jié)點趕緊換上1.5T+9AT的動力組合，爭取把丟失的存在感給重新找回來，而三缸發(fā)動機則暫時留在替補席上等待上場機會。

四缸?，F(xiàn)在，三缸贏未來

雖然這次試的邁銳寶XL 535T已經換上了1.5T發(fā)動機，但從技術含量的層面上，我覺得那臺1.3T L3會更高一些。因為后者屬于通用第八代Ecotec系列的其中一員，包括35Mpa高壓直噴等技術都是頗有前瞻性的，能讓1.3T L3在油耗更低的前提下給到幾乎媲美1.5T四缸的動力輸出，可見那套1.3T+CVT的動力組合確實挺厲害的。但問題是通過各種后天技術的補強以后，三缸發(fā)動機的一些固有特點還是沒法完全掩蓋，消費者對此心存芥蒂我完全能理解。

如今邁銳寶XL迎來1.5T的回歸以后，無論是怠速或是行駛狀態(tài)下，發(fā)動機既不抖也不吵。即使深踩油門加速，發(fā)動機聲浪會變得明顯一些，但不會顯得粗糙，質感上對得起一臺B級車的身份。而且車子的油門反應很快，初段踩下去發(fā)動機立馬有動力回饋，加上1.5T的力氣很足，中段提速甚至能給到輕微的推背感，挺符合邁銳寶XL本身比較年輕、注重運動的人設。

當然9AT在其中也是功不可沒。這臺9AT算是扭轉大家對通用調不好AT變速箱印象的大功臣，它的齒比設定很綿密，換擋邏輯也足夠聰明，跟1.5T搭配時剛好能讓發(fā)動機的轉速保持在峰值扭矩平臺的區(qū)間內，只是在2、3、4擋位之間會有偶發(fā)的頓挫情況。除此以外，總體的動力銜接還是很暢順的，開起來不會有明顯的存在感。

但9AT的實際換擋速度上還是跟雙離合沒法比，而且本身它也是注重平順性優(yōu)先的設定，處理大腳油門的kick down動作難免會有些遲疑。雖然邁銳寶XL有運動模式可選，但效果并沒有改善很多，平時開車節(jié)奏比較激烈，對動力有追求的朋友還是考慮2.0T的Redline版本吧。

由于試駕當天的時間比較短，我沒法進行詳細的油耗測試。從工信部的油耗數(shù)據(jù)來看，換上1.5T+9AT以后的邁銳寶XL 535T，綜合油耗會比此前的1.3T+CVT略高一些，可見論省油的功力，三缸發(fā)動機搭上CVT還是最優(yōu)解。但我想大部分消費者的心理是：反正也不差那一點油錢，四缸始終比三缸要香，對吧?

除了價格和發(fā)動機，其它都沒變

從2016年上市至今，邁銳寶XL也是時候進行中期改款了，但雪佛蘭這次沒有給邁銳寶XL改動什么，除了發(fā)動機換成1.5T以外，其余部分都跟老款車型沒啥區(qū)別。如果不打開發(fā)動機蓋或者點火聽聲音的話，旁人很難把新老款辨別出來。

還好邁銳寶XL當年的設計夠大膽，上下分體式中網(wǎng)的設計很有年輕范兒，即使535T版本沒有那身Redline套件加持，但C柱的溜背線條也跟現(xiàn)在的設計潮流不謀而合。只是在一些細節(jié)的位置依然能看到向成本妥協(xié)的地方，譬如前后轉向燈只是鹵素光源，并沒有采用LED燈條。

至于車廂里面就有點跟時代脫節(jié)了，全液晶儀表跟大尺寸中控觸屏都是不存在的，能給你的只是8英寸的儀表液晶屏以及8英寸的觸摸屏而已。你可以吐槽邁銳寶XL比較中規(guī)中矩，中控臺的檔次感稍欠了些，但實際用起來還是挺順手的。

一方面它的實體按鍵排布很合理，空調、音量調節(jié)都可以盲操作，另一方面則是MyLink系統(tǒng)除了支持CarPlay、CarLife連接以外，還能聽在線音樂，語音識別系統(tǒng)也是以科大訊飛為內核，識別速度和準確率都有保證。其余的像自動大燈、雙溫區(qū)自動空調、一鍵啟動/無匙進入、前后排頭部氣簾這些基礎的配置一樣都不缺。

三缸變四缸，銷量真能漲一半?

論配置，邁銳寶XL 535T已經沒法跟現(xiàn)在的合資A級車去較勁了，別的不說，光是駕駛輔助系統(tǒng)方面就輸了。但B級車的底子還是擺在那，2829mm的軸距能給到非常體面的后排空間，同時它的行駛品質，包括隔音、濾震水平都是B級車里面的主流水平，尤其是通用車子那種厚重的底盤質感還是很討喜的。

而且邁銳寶XL本身開起來也不會很沉悶，它的車身反應挺靈巧的，沒有一味地往舒適的方向傾斜。唯一讓我不太滿意的就是快速過減速帶時，懸掛的動作有點生硬，傳遞到乘客身體的沖擊感比較明顯。但總體來看，無論是機械素質或是行駛狀態(tài)的高級感，它都比合資A級車高出一個級別。

至于同級別的競爭對手，像韓系品牌的K5跟索納塔都先后換代，小鮮肉們的威力還是不容小覷的。不過邁銳寶XL的吸引力除了車子本身以外，很大程度來源于它的終端優(yōu)惠，要知道15萬左右就能把一臺正兒八經的B級車開走，聽起來確實能讓不少人為之而心動，這是韓系競品短期內沒法做到的。

只是這次邁銳寶XL從三缸機換成四缸機，尾標還是保持535T沒變，配置單上還少了ANC主動降噪系統(tǒng)，而格卻上浮了1萬元，起步價得16.49萬元?？紤]到新款才剛上市沒多久，優(yōu)惠幅度肯定有所收縮的，打算入手的朋友不妨耐心多等一段時間，我相信最終還是能降回原來的水平。但雪佛蘭還是得加快更新?lián)Q代的節(jié)奏，否則B級車市場留給邁銳寶XL的生存空間已經不多了。

【雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T 首試印象】

突出優(yōu)點：1.5T動力輕快;底盤有厚重感

主要短板：中控設計缺乏新鮮感;內飾塑料感較強