如果不是有這次的全新寶馬X6試駕，我也沒想起來(lái)第一代X6原來(lái)已經(jīng)推出有7年時(shí)間了。雖然經(jīng)過7年時(shí)光的洗禮，但是第一代X6并沒有出現(xiàn)疲態(tài)，即便現(xiàn)在我們?cè)诼飞峡吹絏6，我仍覺得第一代X6是款充滿活力的車型。

看著第一代X6累計(jì)有26萬(wàn)的全球銷量，很自然地，寶馬將第二代X6依然定位是全能轎跑車。雖然寶馬很愛將X6包裝成為轎跑車的概念，但是這也不可能改變物理特性，明眼人都能清楚看出來(lái)，這依然是一款SUV車型，這點(diǎn)消費(fèi)者心理也很清楚，是個(gè)典型的謊言游戲。實(shí)際上，X6和X5的最大區(qū)別在于，X5老老實(shí)實(shí)地走著SUV路線，而X6則是偏向于駕駛部分，強(qiáng)調(diào)公路性能。

因?yàn)橹缹?huì)有寶馬全新X6的試駕，所以早在廣州車展，我就特意地到寶馬展臺(tái)找找X6展車。剛到展臺(tái)，我乍一眼看到的展車并沒有新的面孔，仔細(xì)辨別才留意到全新X6的存在。而同樣地，我到試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到X6的感覺和車展很相像，沒有新車應(yīng)有的革新面孔，而是在原有的輪廓基礎(chǔ)上進(jìn)行精雕。不過這種做法也沒什么大礙，本來(lái)X6看著也不過時(shí)，全新的X6更像是去過健身房，進(jìn)行一套全面而有序的形體訓(xùn)練，雖然輪廓是和原來(lái)很相像，但是肌肉線條更為明顯，把以前那種肥肉減掉不少，現(xiàn)在看起來(lái)干練許多。

燈光的營(yíng)造不是奧迪獨(dú)家，寶馬也有存儲(chǔ)到硬貨來(lái)相拼的。X6頭燈已經(jīng)用上了LED光源(霧燈也是LED的)，配備自動(dòng)遠(yuǎn)近光功能，根據(jù)車流狀況單獨(dú)分區(qū)點(diǎn)亮遠(yuǎn)近光，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)是，左側(cè)有前車或者會(huì)車，大燈能自動(dòng)熄滅遠(yuǎn)光，而右側(cè)沒有其他車輛的話，能夠單獨(dú)點(diǎn)亮右燈遠(yuǎn)光，我在頭一天試駕的時(shí)候體驗(yàn)過，自動(dòng)大燈的靈敏度表現(xiàn)不錯(cuò)，而且晚上的色溫很舒服。

現(xiàn)在的電動(dòng)尾門已經(jīng)很普及，X6已經(jīng)早已將其納入標(biāo)準(zhǔn)配置范圍。除了有常用的電動(dòng)啟閉以外，腳踢開啟的舒適功能也有，但對(duì)于腿部動(dòng)作的識(shí)別，X6還有待完善，并不是每次都能順利開啟，需要多點(diǎn)嘗試。這代X6尾部線條收緊很迅速，沒有以往那么飽滿，感覺給尾廂留有的空間并不是很多，但實(shí)際上，這代X6的尾廂容積卻是有增加，達(dá)到580升。我們這次拍攝所攜帶的三個(gè)登機(jī)箱以及兩個(gè)背包都輕松吞入，看似還能多放兩個(gè)相等尺寸的登機(jī)箱，五人同時(shí)出行也沒有問題了。

由快速收緊的尾部線條，帶來(lái)的牽掛不僅限于尾廂容積，還有后排頭部空間，但這點(diǎn)也被X6化解掉，我182cm的身高坐在后排還能有大大的滿足感，雙腿雖然不能隨便翹起來(lái)，不過這活動(dòng)空間已經(jīng)足夠了。但是，這偏動(dòng)感的C柱線條，也有帶來(lái)些不好的影響，就是開闊的全景天窗沒法嵌入在內(nèi)，仍保留原來(lái)的普通天窗。寶馬也有給些安慰我們，就是將天窗面積增大20%，沒有了全景，天窗大些也好。如果你非得想要全景天窗，那就只能選擇X5了。

作為頂配車型，X6的后排待遇會(huì)跟車價(jià)齊平，配有兩個(gè)影音娛樂系統(tǒng)，有無(wú)線耳機(jī)的話，兩副屏幕還能單獨(dú)分開享受，中央位置還留有多種接口接入多媒體，怎么用都很方便。另外，后排空調(diào)還是雙區(qū)控制，如果還能帶上全景天窗的話，感覺會(huì)是很愜意，可惜還差點(diǎn)點(diǎn)。

第二代X6在內(nèi)飾做工部分，我能夠感受到寶馬的誠(chéng)意。還記得前段時(shí)間，拿了朋友的第一代X6來(lái)代步幾天，當(dāng)時(shí)我對(duì)這輛身價(jià)過百萬(wàn)的X6，車廂的做工和檔次感都不是特別滿意，感覺水準(zhǔn)還有明顯的提升空間。所以當(dāng)我打開全新X6車門，那股誠(chéng)意感是撲面而來(lái)的，能觸摸到的細(xì)節(jié)部分，都有所改進(jìn)，檔次感的營(yíng)造有了實(shí)際的提升。另外，這次寶馬將其他車型普及已久的風(fēng)格包引入，我們這輛X6選裝M風(fēng)格包，但除了方向盤是M樣式以外，其他部分的內(nèi)飾狀態(tài)，還真沒法讓我聯(lián)想起“運(yùn)動(dòng)”二字。奢華風(fēng)格包會(huì)踏實(shí)些，選用的Nappa真皮質(zhì)感更柔滑，而顏色搭配很高雅，檔次感顯然會(huì)跟M風(fēng)格包拉開距離。相對(duì)之下，我會(huì)更喜歡奢華風(fēng)格包。

全新X6共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)提供，入門的3.0升直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和頂配4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于3.0車型在2015年春季才推出市場(chǎng)，所以這次我們體驗(yàn)的是4.0升頂配，售價(jià)高達(dá)189.9萬(wàn)的xDrive50i車型。從數(shù)據(jù)部分來(lái)看，這副發(fā)動(dòng)機(jī)貌似咄咄逼人，最大功率高達(dá)300kW，最大扭矩能飆升至600Nm，峰值扭矩只需1000轉(zhuǎn)出頭，就能輕松擁有，即便X6自重超過2噸，但官方公布的百公里加速時(shí)間，也僅僅需要4.8秒，比前代車型進(jìn)步了0.6秒，數(shù)字的表現(xiàn)很可怕。我看了這部分的數(shù)字以后，很好奇地到場(chǎng)地外嘗試了一番，將Sport Plus模式開啟，地板油起步，沖刺感隨之而來(lái)，能觸碰到我的興奮點(diǎn)。雖然沒有任何測(cè)試儀器輔助驗(yàn)證，但憑借我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，4.8秒這數(shù)字并不虛。

加速的能力我沒有質(zhì)疑，但這臺(tái)動(dòng)力猛獸是否那么難掌握?只要模式選對(duì)，X6也能裂格，寶馬最近潛心研究的駕駛模式選擇系統(tǒng)，實(shí)際療效并非子虛烏有。我剛剛才從北京試駕完M4回來(lái)，雖然駕駛模式系統(tǒng)沒法將M4變成4系，但起碼能讓我駕駛M4相對(duì)舒服地走在北京的CBD區(qū)域，安穩(wěn)地享受堵車的樂趣。而X6轉(zhuǎn)用ECO PRO模式，同樣能有奇效，速度表會(huì)立馬變成只有120km/h的刻度，轉(zhuǎn)速表變成節(jié)能表，并且還會(huì)時(shí)刻提醒我，要注意控制油門的深淺。即便這ECO PRO模式不提醒我節(jié)油，油門懶惰的響應(yīng)也不會(huì)讓我亂來(lái)，只允許我悠哉游哉地行駛，加速的過程不會(huì)乏力，平平淡淡足夠使用。不是提前知道發(fā)動(dòng)機(jī)性能的話，這緩慢的動(dòng)力輸出，很容易會(huì)讓駕駛者誤會(huì)，以為這只是普通的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。

普通的Comfort模式，大概發(fā)揮了7成功力，不會(huì)有什么刺激感產(chǎn)生，只會(huì)讓我覺得加速爽快，回到正常男人需要的水平。Sport和Sport Plus是留給喜歡沖刺的用戶，油門的線性和發(fā)動(dòng)機(jī)的自然且粗暴的輸出，能引起我的共鳴，沒與M4給我的快感拉開多少距離，對(duì)身體的沖擊強(qiáng)而有力。在享受興奮的加速同時(shí)，不注意速度表，是很容易超過限速的，因?yàn)榧幢闼俣缺平?00km/h，X6帶給駕駛者的感覺，還只停留在120km/h附近，沒有產(chǎn)生什么不安定的因素，底盤的穩(wěn)健很好地表達(dá)出運(yùn)動(dòng)二字。

至于寶馬廠家在說(shuō)明會(huì)上，一再?gòu)?qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)性能，在X6身上確實(shí)有所展現(xiàn)。繞樁和連續(xù)彎道，都展現(xiàn)出這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)不俗的扭矩分配能力，底盤的穩(wěn)健程度和高速公路的表現(xiàn)一致，側(cè)傾在同尺寸SUV陣營(yíng)里面，已經(jīng)是優(yōu)秀的水平，過彎的姿態(tài)很安穩(wěn)，沒有多余的擺動(dòng)，這部分的運(yùn)動(dòng)味道確實(shí)強(qiáng)烈。但是轉(zhuǎn)向的比例和不可抗拒的物理重心問題，還是將X6擺回SUV的現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，我仍不能將X6當(dāng)做普通轎跑車那般，稱心地殺入彎道，扳動(dòng)重心，調(diào)整車身姿態(tài)，這對(duì)于X6來(lái)說(shuō)還是件難事。高速?gòu)澋啦攀荴6擅長(zhǎng)的得分項(xiàng)目，在山路里面激走還算輕松，但想在賽道里面多拿些分?jǐn)?shù)，X6還有點(diǎn)難度。

科技配備也是X6的亮點(diǎn)所在，比如ACC自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、城市碰撞預(yù)警等，都具有不錯(cuò)的實(shí)用性能。特別是城市部分的輔助系統(tǒng)，讓X6能實(shí)現(xiàn)堵車完全跟車前進(jìn)，只要堵車途中不被插隊(duì)，直接使用這套系統(tǒng)就能解放雙腳了，雖然這很不現(xiàn)實(shí)。而這套低速跟車系統(tǒng)，還有一個(gè)好處是，完全停止的時(shí)候，啟停系統(tǒng)也會(huì)跟著工作，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這做法就相當(dāng)于自己實(shí)際開車一樣，節(jié)能部分也兼顧到了。

寶馬X6劍走偏鋒的成效，不但引申出X4這款小一號(hào)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，還讓對(duì)手奔馳看不過眼，逼著奔馳這兩天把GLE這款新產(chǎn)品帶到公眾眼前，搶占這肥美的細(xì)分市場(chǎng)。雖然，目前寶馬X6并沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪和奔馳兩位老冤家仍只有傳統(tǒng)的大尺寸SUV，而保時(shí)捷卡宴在運(yùn)動(dòng)性能部分卻又比X6要更極端些，所以暫時(shí)來(lái)說(shuō)寶馬X6還是能獨(dú)享這塊細(xì)分市場(chǎng)。以第二代X6作為今年寶馬X系列的收官作品，X家族今年完成全面的更新任務(wù)，從X1至X6都換裝成為最新的產(chǎn)品陣列。X6代表著寶馬X系列最高的水準(zhǔn)，這次寶馬的誠(chéng)意能讓我展露出些許笑容。

優(yōu)點(diǎn)：

4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力兇悍，輸出仍保持線性、自然;

高速穩(wěn)定性給予駕駛者滿滿的自信，稍不留神容易超速;

彎道操控輕松，運(yùn)動(dòng)還是X6的主旨;

駕駛模式選擇系統(tǒng)能提供裂變的駕駛性格，動(dòng)力強(qiáng)大容易駕馭;

ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、夜視系統(tǒng)以及自動(dòng)大燈，實(shí)用性和可靠性出色;

內(nèi)飾檔次感再晉級(jí)，精致度較上代有明顯提升;

空間表現(xiàn)充裕，舒適性有保證。

缺點(diǎn)：

沒有配備全景天窗，后排開揚(yáng)度被減分;

強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，可是操控感覺仍缺乏溝通感;

M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格包，內(nèi)飾偏向單調(diào);

中央手套箱空間被手機(jī)套件占用，靈活性不高。