東風(fēng)雪鐵龍引進(jìn)的第一款SUV，投放在了增長(zhǎng)速度驚人的小型SUV級(jí)別。雖然這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)有很多出色的產(chǎn)品，而且 PSA早前已經(jīng)在中國(guó)投放了同級(jí)別產(chǎn)品2008，C3-XR如何與2008區(qū)分開(kāi)來(lái)，避免品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)?在解答了這個(gè)問(wèn)題之后，C3-XR自然地就找到了自己的定位。新生的C3-XR依然在尋找發(fā)聲的空當(dāng)，它試圖將微型SUV的多功能性詮釋到極致。

【C3-XR爭(zhēng)取的是以享受自由生活為目標(biāo)的群體，所以C3-XR在功能上也必須達(dá)到他們的要求】

外形充滿設(shè)計(jì)感

從鵝蛋車畢加索，到斜背加反角度C柱的C4，還有后玻璃向內(nèi)凹的C6，雖然有時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)走歪了的感覺(jué)，但設(shè)計(jì)大師雪鐵龍一路走來(lái)，一直在給我們帶來(lái)精彩作品。C3-XR是一款既冒著法式的騷氣，又能觸動(dòng)中國(guó)人審美觀的車。要給C3-XR涂上法國(guó)風(fēng)情，對(duì)于雪鐵龍來(lái)說(shuō)就是信手拈來(lái)的事情，與此同時(shí)給中國(guó)消費(fèi)者所需要的，面子、豪華、高級(jí)、酷炫感，C3-XR做得也很到位。設(shè)計(jì)師懂得很精細(xì)地處理鍍鉻，無(wú)論是雙人標(biāo)鍍鉻中網(wǎng)，還是C形的C柱大面積鍍鉻塊，都充滿了設(shè)計(jì)感，沒(méi)讓人覺(jué)得是堆砌。前后保險(xiǎn)杠底部的鋁色飾條，也恰到好處地沖淡了黑色的廉價(jià)感。修長(zhǎng)的車身也暗示了它車內(nèi)空間表現(xiàn)將會(huì)可圈可點(diǎn)。前后大燈眼神犀利卻刻意做得不大，因?yàn)?ldquo;小眼睛”反而可以反襯出臉大，讓C3-XR在圖片里看著比實(shí)車整整大了一圈。它的車身并不高大，配上和同級(jí)別轎車相同規(guī)格的車輪，讓C3-XR更像是加高的掀背車，有跨界的感覺(jué)。

【落差大約18厘米的炮彈坑，難不倒C3-XR】

【過(guò)炮彈坑時(shí)，后輪有時(shí)候會(huì)懸空，扭力梁懸掛在這里表現(xiàn)出了短板】

【為了能夠在沙地重新起步的沙地模式，允許一定程度的空轉(zhuǎn)來(lái)脫困】

【單側(cè)滾輪可以使用泥濘模式應(yīng)付，它可以將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到抓地條件更好的一側(cè)車輪，從而幫助左前輪離開(kāi)滾輪】

Grip Control有一定的脫困能力

雖然如此，但C3-XR仍然擁有可圈可點(diǎn)的越野性能，它不完全是假裝能越野的樣子貨。C3-XR的其中一個(gè)亮點(diǎn)是得到了PSA集團(tuán)開(kāi)發(fā)的Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)大致原理是通過(guò)控制ESP、TCS等穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)車輪轉(zhuǎn)速的算法，在特定模式下允許車輪輕微打滑，或者將動(dòng)力充分分配到抓地力較好一側(cè)的車輪，從而獲得驅(qū)動(dòng)力。這是一套電子系統(tǒng)，為此廠方刻意安排了炮彈坑、沙池起步、單側(cè)滾筒起步(模擬單側(cè)車輪打滑)等幾個(gè)場(chǎng)景科目。在這幾個(gè)項(xiàng)目中，C3-XR都沒(méi)有一次失手過(guò)，可以預(yù)見(jiàn)，它對(duì)于輕度越野還是有相當(dāng)把握的。

但筆者之所以說(shuō)“不完全”，是因?yàn)榈K于車身架構(gòu)(難以布置分動(dòng)器、扭力梁后懸掛)，C3-XR全系列只提供前輪驅(qū)動(dòng)一種方式，也就是只有前軸有抓地力，脫困能力始終不能當(dāng)四條腿的野驢子使喚。

后排空間同級(jí)無(wú)對(duì)手

上路體驗(yàn)了，筆者選擇先當(dāng)乘客，因?yàn)楹篑{駛的人可以體驗(yàn)一段連續(xù)山路，你懂的。2655mm的軸距給了C3-XR隨意花霍后排空間的可能，后排腿部空間水平幾乎和新科魯茲相當(dāng)。這給了這兩小型SUV后排空間超越同級(jí)期待的得體感，再加上玻璃面積達(dá)到1.3平方米的全景天窗，后排的空間感是相當(dāng)開(kāi)揚(yáng)的。座椅的軟硬程度也是討好的類型，長(zhǎng)途乘坐可以保持一個(gè)筆挺的坐姿，不容易疲勞，就是還沒(méi)達(dá)到貼著椅背就犯困的程度。頭部空間并不如常規(guī)的SUV車型，考慮到它的車內(nèi)總體高度，也是非戰(zhàn)之罪。中央手枕是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)備，不過(guò)這幾乎就相當(dāng)于犧牲了中間座位?？紤]到C3-XR的橫向空間，夾在中間的那個(gè)人反正也不會(huì)坐得太舒展，那將靠背挖出一個(gè)中央扶手來(lái)，給兩邊的座位發(fā)發(fā)福利也是個(gè)正確的決定。手枕扳下來(lái)是會(huì)有一個(gè)卡榫定位的感覺(jué)，挺特別的。由于中央扶手本身不算厚，杯架更像是挖了兩個(gè)小洞，比較淺，直徑也不算大，實(shí)用意義一般。

【除了后門門板之外，整輛車的杯架都偏淺，擋把前的那個(gè)更是賣萌到極點(diǎn)，前擋后頂】

【下面的圖就是大饅頭怎樣保護(hù)小饅頭的演示】

前排置物空間表現(xiàn)不錯(cuò)，部分人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)奇葩

換乘點(diǎn)一到，雞血筆者馬上坐上了駕駛席東摸摸西摸摸。雖然觸及之處全都是硬塑料，好在反光度和花紋都做得不錯(cuò)，整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也沒(méi)有放大塑料感的地方，所以沒(méi)覺(jué)得全硬質(zhì)塑料有太明顯的廉價(jià)感。這時(shí)候暖心的公關(guān)小妹來(lái)派小饅頭了，那么問(wèn)題來(lái)了，小饅頭放在哪里?C3-XR的挖洞杯架反映了法國(guó)人在使用便利性上的設(shè)計(jì)，還是好像是加班熬夜準(zhǔn)備上床前的那15分鐘才匆匆完成的樣子。雖然工整的手套箱和中央扶手箱吞吐能力一流，但總不能啥都往里面塞吧，太沒(méi)技術(shù)含量了。這時(shí)候我發(fā)現(xiàn)了手剎下面有一個(gè)小盆子，小饅頭一扔，嘿嘿剛剛好。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，放下手剎車子起步之后，那個(gè)造型像大饅頭的手剎握把限制了小饅頭的人身自由，手腕不靈活都不能把小饅頭拽出來(lái)。但一些小細(xì)節(jié)值得表?yè)P(yáng)，車門上傾斜排列的控制按鍵操作起來(lái)就非常順手，左下角的那個(gè)整合了遙控鑰匙和卡槽的小模塊很顯心思。

【92#汽油可用，油品不佳之地的福音】

【雙出排氣管比較有力量感】

1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁

試駕車越級(jí)使用了1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，這副由PSA和BMW聯(lián)合開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)服役了8年了，再加上搭載車型之廣泛，熟悉到低著頭都能背出燃油缸內(nèi)直噴、雙渦流渦輪增壓、冷卻效果更佳的側(cè)置中冷器、幾乎無(wú)需再多做介紹。123KW/245Nm的輸出并不是這款發(fā)動(dòng)機(jī)出力最大的版本，但也足以讓C3-XR位列同級(jí)動(dòng)力最強(qiáng)。也許犧牲的動(dòng)力是為了把它標(biāo)定成可以加92#汽油，油品適應(yīng)性是SUV能跑到哪里的一個(gè)關(guān)鍵考核點(diǎn)，C3-XR的活動(dòng)版圖因而大大擴(kuò)張了。雖然官方資料說(shuō)渦輪在1000rpm就會(huì)進(jìn)入正壓，1400rpm達(dá)到最大扭矩，但筆者用手動(dòng)模式實(shí)際感受過(guò)，最好的發(fā)力帶在2000rpm往上，只要轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，尤其是2500rpm之后，動(dòng)力是非常飽滿的。在山道超越慢車，油門印到底，爆發(fā)力很足，甚至?xí)杏X(jué)到有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，拉扯著車子，雙手請(qǐng)緊握方向盤。而要特別說(shuō)明的是，它這樣的表現(xiàn)是在海拔1900米左右、動(dòng)力打八五折的昆明做出來(lái)的。

官方公布百公里油耗6.3L，而筆者調(diào)出的車顯油耗是11L/100km左右，試駕路況大約為：市區(qū)順行道路10%，高速公路50%，山路35%，縣道15%。車隊(duì)列隊(duì)前進(jìn)，駕駛風(fēng)格溫和為主。

雖然尺寸和重量都小了一碼，C3-XR松油時(shí)的撕扯感竟然沒(méi)有3008 1.6THP那么強(qiáng)烈，也許是ECU優(yōu)化的結(jié)果。這讓C3-XR的動(dòng)力可以很順暢地輸出，變速箱雖然沒(méi)辦法做到順滑如絲的換擋，但換擋邏輯是挺合理的，沒(méi)有讓發(fā)動(dòng)機(jī)憋著的情況。

【單件鋼板沖壓而成的下擺臂，是A0級(jí)車的常用工藝】

【為惡劣路況特別設(shè)計(jì)的限位緩沖膠，在“托底”時(shí)對(duì)車架沖擊更小】

操控水準(zhǔn)接近轎車

轎車化的坐姿雖然并不必然等同轎車化的操控，但低重心、高剛性的車身的確給C3-XR帶來(lái)扎實(shí)而安定的行駛感。廠方表示C3-XR使用了非對(duì)稱式的懸掛設(shè)定，來(lái)抵消車身天然配重不對(duì)稱的特性。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)鉆牛角尖，但下了這樣的功夫恰好證明C3-XR的工程團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有放棄優(yōu)化C3-XR的公路性能。搓板路的過(guò)濾高級(jí)感欠奉，但傳遞到車廂的殘余震動(dòng)還可以接受。也許同樣的路況，換一輛勞斯萊斯來(lái)碾壓，老板也會(huì)有換車的念頭。

剎車踏板比一般車偏高，踩踏剎車踏板時(shí)腳掌的角度會(huì)有點(diǎn)別扭。剎車踏板的力度適中，溝通感充分易于操控，制動(dòng)力的線性感很強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向阻尼手感不過(guò)不失，并不屬于手感很好的類型，但阻尼也不會(huì)感覺(jué)很假。傳遞到方向盤上的細(xì)碎震動(dòng)并不多，手也只是感覺(jué)到輕微的震動(dòng)，以確保接收到路面信息。握環(huán)手感軟硬適中，不屬于捏上去就很有運(yùn)動(dòng)感那種。中央按鍵區(qū)功能劃分清晰直觀，盲操作零上手難度。

【右下：原廠倒車影像沒(méi)有車輪轉(zhuǎn)角聯(lián)動(dòng)的假想行車線，

但不要緊，它已經(jīng)準(zhǔn)備好了不會(huì)動(dòng)的轉(zhuǎn)彎指示線】

多媒體系統(tǒng)不過(guò)不失

C3-XR搭載的多媒體系統(tǒng)配置了800x480像素分辨率的7英寸觸控屏，具備AUX、USB、藍(lán)牙等幾種外置信號(hào)端口，但目前不支持手機(jī)的雙屏操作。多媒體系統(tǒng)觸控反應(yīng)不算太快，所以如果一開(kāi)始不太習(xí)慣它的節(jié)奏，就容易重復(fù)操作。主機(jī)內(nèi)置了WiFi熱點(diǎn)功能，上車之后就可以連上車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，信號(hào)穩(wěn)定，比起用手機(jī)信號(hào)體驗(yàn)更好一點(diǎn)。而且信號(hào)頗為強(qiáng)大，筆者的手機(jī)連上了A車，后來(lái)鉆進(jìn)B車拍攝A車動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)在10米范圍內(nèi)，WiFi信號(hào)都是可以使用的，無(wú)意中實(shí)測(cè)得到WiFi覆蓋范圍在車外的8米左右無(wú)壓力。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要交付使用費(fèi)用，然后就可以連上服務(wù)器獲得導(dǎo)航等服務(wù)，性質(zhì)有點(diǎn)類似安吉星系統(tǒng)。

行李箱比很多同級(jí)別車型更大，就算還沒(méi)有擴(kuò)容就擁有375L，四六分割的座椅放倒的操作很是輕松，即便是女生也不會(huì)覺(jué)得吃力。擴(kuò)容后行李箱擁有近1100L的存儲(chǔ)空間，擴(kuò)容后地板平整度可以接受。

【1.6頂配的座椅說(shuō)實(shí)話觀感和乘坐感都不錯(cuò)】

【內(nèi)飾面板使用了更樸實(shí)的配色，筆者覺(jué)得比起1.6THP花俏的仿碳纖維花紋并不遜色】

【1.6L的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有輕微的高原反應(yīng)，希望能在平原地帶幫它申冤吧】

【帶加減檔的四前速自動(dòng)變速箱】

1.6動(dòng)力吃緊

抽空小試了一下配置幾乎完全一樣的1.6自然進(jìn)氣頂配車型。起初吸引我關(guān)注1.6自然進(jìn)氣車型的是車隊(duì)后勤車銀色的門把手和觀感足夠新潮的皮-織布混合座椅，上前問(wèn)問(wèn)這是什么版本才得知這是1.6自然進(jìn)氣。起步的輕快程度和1.6THP相差無(wú)幾。想認(rèn)真加速的話，也許真的和高原空氣稀薄有關(guān)系，也許是被1.6T寵壞了，1.6的提速一個(gè)字肉，發(fā)動(dòng)機(jī)喘著氣，可轉(zhuǎn)速表很有原則地龜行，希望回到沿海地區(qū)會(huì)好一點(diǎn)。除了動(dòng)力上的差異，1.6沒(méi)有了和1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)捆綁的Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)和STT啟停系統(tǒng)，此外，1.6自然吸氣的車顯油耗是9.1L，由于是后勤車，路況和行進(jìn)節(jié)奏和1.6THP是幾乎一樣的，2升的油耗差異應(yīng)該具備可比性。如果只是沖著它同級(jí)別最大后排空間，預(yù)算有限而又不想讓后排乘員屈就的話，1.6自然進(jìn)氣的C3-XR可以考慮，但要還原C3-XR的本性，同時(shí)享受同級(jí)最長(zhǎng)加同級(jí)最強(qiáng)，還是強(qiáng)烈推薦1.6T。

C3-XR擁有同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力，同級(jí)最長(zhǎng)的軸距和以此創(chuàng)造的最大后排空間，可能是功能最齊全的越野配置，不過(guò)這三點(diǎn)并不足以構(gòu)成C3-XR的最核心競(jìng)爭(zhēng)力。除了這三個(gè)元素之外，我們看到在面對(duì)挑剔的中國(guó)消費(fèi)者時(shí)，法國(guó)人也變得越來(lái)越精細(xì)，藝術(shù)家總活在自己的世界里，但成功的企業(yè)家只活在消費(fèi)者的世界里。C3-XR正是這種精細(xì)作業(yè)下的代表作，雖然它有時(shí)候在某些細(xì)節(jié)還是表現(xiàn)得漫不經(jīng)心，有時(shí)候偶爾也賣點(diǎn)萌。但我們已經(jīng)很難在C3-XR身上找到明顯的，以往曾經(jīng)是法系車代名詞的神經(jīng)質(zhì)的元素。

【東風(fēng)雪鐵龍C3-XR首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：造型有風(fēng)情;1.6THP動(dòng)力強(qiáng);車內(nèi)空間好;換擋邏輯有改善。

主要短板：油耗高;內(nèi)飾質(zhì)感廉價(jià);小直徑車輪欠霸氣。