鴻海是否與豐田秉承“我們不說我們所做的一切，而是我們所說的做”的座右銘?

這是另一篇文章，摘自您為什么應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待富士康關(guān)于電動(dòng)平臺(tái)的計(jì)劃。我們已經(jīng)給“ TL，DR”人群提供了機(jī)會(huì)，使他們?cè)谝黄恼轮杏辛硪粋€(gè)原因。這與其在MIH開放平臺(tái)上使用大型鑄件有關(guān)。如果這還不夠的話，鴻海(富士康的正式名稱)還計(jì)劃在2024年之前銷售“商用固態(tài)電池”，比豐田早一年。

同樣，如果您已經(jīng)看過完整的文章，那么這對(duì)您來說可能并不新鮮。如果沒有，則可能需要在上面的鏈接中進(jìn)行檢查。這是該文本上最關(guān)鍵的信息之一的簡短版本。

具有諷刺意味的是，這家日本公司非常有信心實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。豐田章男(Akio Toyoda)以說：“我們沒有說我們做的所有事情，而是我們所說的做的事情而聞名。” 檢查富士康是否遵循相同的座右銘是一個(gè)問題。

鴻海首席產(chǎn)品官(CPO)蕭瑞友(肖彩友)在HTHTD 2020上表示，公司與CATL和SES等合作伙伴在電池方面取得了巨大進(jìn)步。目前尚不清楚這些合作伙伴中的哪個(gè)將生產(chǎn)新的SSB，但CATL并非偶然是世界上最大的電池生產(chǎn)商-我們敢打賭。

這種新的SSB將以LMNO(鋰錳鎳氧化物)作為陽極，并以SiC(硅碳)作為陰極。有些人認(rèn)為碳硅電極只能用作陽極，但也有專利可以用作陰極。無論如何，鴻海的目標(biāo)是無論如何都不需要負(fù)極。

富士康的電解質(zhì)將由自2017年以來一直在研究中的金屬氧化物陶瓷膜組成。該公司聲稱，其幫助開發(fā)的添加劑將電池循環(huán)壽命提高了10%，電池重量減少了50%，收縮了近17%。 。

無論富士康為MIH開放平臺(tái)提供什么單元，其控制方式都有望帶來革命性的變化。它將使用基于云的人工智能管理系統(tǒng)來收集電池中的所有大數(shù)據(jù)，并幫助每個(gè)電池組充分利用其提供的功能。因此，蕭認(rèn)為，基于富士康開源平臺(tái)的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而不是減少。

如果這個(gè)MIH開放平臺(tái)通過固態(tài)電池和AI BMS首次亮相，那么競爭對(duì)手將很難克服甚至無法匹敵。這是鴻海的主要希望：公司相信到2025年主導(dǎo)SSB的任何人也將主導(dǎo)市場。請(qǐng)記住，豐田仍在比賽中。