說起景逸X5，我跟它還真的挺熟，當(dāng)年我們就有臺景逸X5長測車?；叵氘?dāng)時的景逸X5，特性有點像寶駿560，真的是功能至上。從時間上來看，說不定神車寶駿560部分靈感來自于景逸X5，兩家公司在柳州算是鄰居。老X5簡單來說，就是看著四不像，質(zhì)感欠缺精致，但空間就是大到讓人沒話可說。來到新款景逸X5，簡直是女大十八變，完全看不出前后有什么聯(lián)系，甚至覺得東風(fēng)風(fēng)行會給它起另外一個名字更為恰當(dāng)。

景逸X5從之前的“四不像”，變成現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的SUV外觀，某些方位看過去，還有幾分新一代途觀的味道。雖然說外觀已經(jīng)絲毫沒有聯(lián)系，但底盤部分還是如此，后多連桿懸掛的結(jié)構(gòu)并沒有變化。不過我們也不能單純將新車看成是老X5換個殼，因為軸距等數(shù)據(jù)變動很大，而且實際開起來的感受也截然不同。

車廂里面，依然能看到“大眾元素”，尤其是方向盤造型。不過景逸X5的續(xù)寫能力很強，周圍設(shè)計跟方向盤很搭配。小弟不才，剛開始還以為這個內(nèi)飾直接照搬新一代途觀，可是再重新查了一下，發(fā)現(xiàn)根本不是。換言之，這個設(shè)計放到真正的德系車上，也不怎么違和。除了設(shè)計以外，材質(zhì)和工藝也沒有違和感。中控臺上方全部都是軟塑料，而且還輔以縫線，接縫等處也挑不出毛病。跟老款景逸X5那種粗獷內(nèi)飾相比，新X5要精致不知多少倍。

在使用過程中，發(fā)現(xiàn)一些人性化上的瑕疵。當(dāng)然啦，說不定廠家在收集意見后會改善。一是中控臺沒法用旋鈕去控制音量，雖然方向盤處有控制按鍵，但右手經(jīng)常忍不住去找;二是有電子手剎和Autohold確實眼前一亮，但Autohold松剎車比較慢，起步油門稍急會有種被絆一下再前行的感覺;三是頂配的360度全景攝像也確實越級，但掛倒擋后，要等好幾秒“過場動畫”，看著模型車轉(zhuǎn)動好幾圈。動畫效果很炫，但真正要用就很抓狂，很多時候停車都是分秒必爭，后面有車跟著的話，倒慢點都會被喇叭侍候，這時還要讓你看好幾秒動畫，那真是讓人抓狂。

后排是老景逸X5的優(yōu)勢，開始擔(dān)心從上代那種像發(fā)水面包般的造型，變成現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)SUV造型，后排空間會沒有以前開揚。結(jié)果擔(dān)心是多余，不僅沒有縮水，反而后排比以前更加開闊。腿部空間大是個最低要求，除此之外，車廂還很寬，頭部空間也大。整個空間很像一個正方體，長寬高都不小，坐起來特別開揚。最近其實也有另一款既有SUV造型，又有類MPV空間表現(xiàn)的車型，就是東風(fēng)風(fēng)光580。實際坐起來是真正的舒服，座椅厚度有保證，地臺不像哈弗H6那樣頂腳，坐墊長度不會讓你雙腿懸空。

尾廂尺寸也是毫不含糊，保留老款車型空間實用性高的優(yōu)勢。不過可能是試裝車的緣故，尾門初拉開，以及尾門臨關(guān)閉的時候，阻尼變得非常重，開啟和關(guān)閉很不就手。

最近試一些自主車，不僅外觀像某款車，甚至某部分的駕駛感受也很神似，比如之前的瑞風(fēng)A60，以及這次試駕的景逸X5。景逸X5主要是轉(zhuǎn)向手感真的很“大眾”，從方向盤握感，再到無時無刻的輕，都很像大眾車型。方向盤輕的車有很多，但大眾那種輕感很獨特，估計真是作為參照物來標(biāo)定，然后很仔細(xì)去修正出無比接近的手感，像拿調(diào)色碟配色一樣。老X5的轉(zhuǎn)向阻尼也是輕，但手感比較假，指向的準(zhǔn)度讓人沒什么信心。新X5則是輕松之余，手感又自然，駕駛上不失信心，沒錯，就像大眾車型那樣。

新X5底盤除了重新調(diào)校之外，加工工藝也有所改進(jìn)。確實來說，整個底盤的調(diào)性已經(jīng)截然不同。老X5底盤很生硬，而新款則是柔軟取向。這副底盤分開來看，舒服確實是挺舒適，哪怕快沖一些很爛的施工路面，都不會有明顯沖擊進(jìn)入車廂。這點跟寶駿560很像，哪怕你開到十線城市，底盤對那種中國式爛路有著極高的寬容度。只不過從質(zhì)感層面來看，新X5懸掛動作又沒什么質(zhì)感可言。尤其坐在后排，甚至覺得后懸掛動作有松垮感。

老X5的駕駛信心不太強，重心高加上方向盤手感像脫韁。新款在方向盤手感上進(jìn)步明顯，但底盤信心弱于轉(zhuǎn)向?？禳c壓過一些彎道，方向盤阻尼依然輕松怡人，指向也不覺得有異樣，但側(cè)傾卻又告訴你要收斂。這個算是預(yù)料之內(nèi)，你把懸掛調(diào)軟，在支撐性上難免有讓步。如果能把舒適和操控都兼顧到，那就屬于底盤高手，典型例子是傳祺GS4，景逸X5顯然還沒到達(dá)那種程度。

這次試駕到的是2.0L手動擋，發(fā)動機和變速箱都是“舶來品”。2.0L發(fā)動機來自于PSA，6速手動變速箱來自于格特拉特。發(fā)動機調(diào)校很側(cè)重于低扭，這個很有利于手動擋起步。加上離合接合位置又低，當(dāng)天遇上堵車也沒多少怨言，更沒失手熄過火。甚至偷懶起來，經(jīng)常直接用2擋起步，也是輕松無壓力。2.0L拉動這款車，加速表現(xiàn)比較普通，發(fā)動機的延展性也不高，如果全力加速，每擋基本踩一陣子就要升擋，這個算是照顧低扭所帶來的損失。

可見，法國自吸發(fā)動機其實也與時俱進(jìn)，不再是以前那樣，弱低扭強高轉(zhuǎn)，重低扭會更貼合國內(nèi)用車需求。對于PSA的自吸發(fā)動機，以往油耗表現(xiàn)都不咋地，在試駕中我也嘗試去驗證，可是試駕車的平均油耗沒法清零，估計是試裝車緣故。這次廠家告訴這批車是趕工出來的試裝車，以往我覺得這是在給自己的瑕疵找借口，可是這次我深信不疑。除了油耗清不了零之外，座椅下方看到部分插口懸在那里沒接上，后窗更是一邊能一鍵升，另一邊卻不能。畢竟我們這批屬于預(yù)先試駕，更正式的媒體試駕還會在之后進(jìn)行，這次試駕某程度是想收集意見做改進(jìn)。所以說，文中提到的部分問題，最終可能會被修正掉，我們也希望如此。

總結(jié)：女大十八變，車大也如此

俗話說女大十八變，車也一樣。新的景逸X5在底盤結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)變化的情況下，變成一臺看著很“純正”的SUV，內(nèi)飾精致感更是跨了好幾個級別。除了外在變化以外，內(nèi)功也是有所提升，尤其是轉(zhuǎn)向阻尼，那種輕松手感真的很像大眾。底盤談不上有質(zhì)感，但我覺得政治很正確，對鄉(xiāng)間爛路寬容度非常高。目前在一些細(xì)節(jié)上有瑕疵，但不排除是試裝車的問題。再有就是PSA的2.0L發(fā)動機油耗可能會不低，不過其它自主SUV的油耗其實也好不到哪里。鑒于這款車目前還沒有公布售價，我們暫時不給出具體推薦等級。

【東風(fēng)風(fēng)行景逸X5首試印象】

突出優(yōu)點：懸掛寬容度大;后排空間大;內(nèi)飾觀感上檔次;

主要短板：部分地方人性化程度不高;2.0L發(fā)動機油耗可能不低;操控信心一般。