沃爾沃把中國(guó)當(dāng)作第二本土市場(chǎng)。這話好理解，嫁了人，婆家也是自己家唄。當(dāng)然，這娘家給出的“嫁妝”也不少，旗下的旗艦車型S90在大慶工廠生產(chǎn)，算是其中分量最重的一份了。

這嫁妝到了中國(guó)，也得入鄉(xiāng)隨俗地加長(zhǎng)一下，不加長(zhǎng)都不好意思說自己本土化、接地氣。就像我們參加婚宴，先給出去一個(gè)紅包，別問為什么，這就叫“行規(guī)”。沃爾沃S90也按照行規(guī)給自己加了個(gè)中國(guó)姓，“L”。S90的L有12厘米長(zhǎng)，看得出沃爾沃是已經(jīng)準(zhǔn)備好扎根這個(gè)第二本土市場(chǎng)了。

這12厘米加的不僅是長(zhǎng)度，還有深度。——至此，沃爾沃已經(jīng)完成了40系、60系和90系在國(guó)內(nèi)現(xiàn)地化生產(chǎn)的布局，在產(chǎn)品線深度上基本可以和傳統(tǒng)豪強(qiáng)平起平坐了。

外觀內(nèi)飾原汁原味

外形的部分就節(jié)省一些版面吧，加長(zhǎng)版本的外形設(shè)計(jì)并沒有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)作出調(diào)整，維持原來的冷艷、克制、簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)美學(xué)。前后部分的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)軸距版一樣，區(qū)別只是在側(cè)面線條上。

S90L加長(zhǎng)的12厘米全都在B柱之后，整個(gè)后門明顯長(zhǎng)出來一截。整體的比例也顯得更加修長(zhǎng)。前軸至A柱之間的距離被設(shè)計(jì)師有意地延長(zhǎng)(對(duì)于前驅(qū)車，這部分的確沒必要做得太長(zhǎng))，因此整個(gè)車頭部分，和后方加長(zhǎng)過的車廂部分，比例也沒有不協(xié)調(diào)之感。我猜設(shè)計(jì)師當(dāng)初把發(fā)動(dòng)機(jī)艙拉長(zhǎng)，一部分也是要考慮加長(zhǎng)后的前中后部比例問題。

前排的內(nèi)飾其實(shí)也可以一筆帶過，原汁原味的北歐風(fēng)情設(shè)計(jì)，沒有很多多余的線條，整體觀感很干凈，但其實(shí)很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都非常值得品味一番。

啟動(dòng)旋鈕、空調(diào)出風(fēng)口旋鈕、駕駛模式滾輪等小部件用了仿照鉆石切割面的設(shè)計(jì)，非常顯檔次。而且大家也可以看看一些木紋拼接的部位，木紋全都是用一個(gè)45°軸對(duì)稱的方式拼接在一起的，而且木紋基本上可以對(duì)得上，這對(duì)木材飾件的選材、加工、管理、裝配都有很高的要求。大家可以留意一下襯衣上的條紋，袖口、腋下、側(cè)縫線、衣領(lǐng)等拼接位置，只有高檔品牌才能做到條紋的完美對(duì)接。“中產(chǎn)衣櫥”的Tommi Hifiger都還做不到。

不過這套內(nèi)飾也有一些破綻，除了慶哥提出的有些地方塑料感強(qiáng)之外，還有某些部位的縫線不算很筆直等小瑕疵。

后排空間能討好中國(guó)買家

S90L加長(zhǎng)之后，軸距超過了3米。而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的3米軸距，和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車相比又是兩個(gè)概念。對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱侵占前后軸間的空間較小(甚至幾乎沒有)，在相同軸距下，更能夠獲取更大的車內(nèi)空間。S90L就是一個(gè)例子。

值得表?yè)P(yáng)的是，S90L的加長(zhǎng)并不單純是車身拉長(zhǎng)了一截，后半部分的內(nèi)飾都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。最明顯的一個(gè)地方就是后排的空調(diào)控制區(qū)，明顯是往后延伸了一大段。這樣的好處是后排調(diào)節(jié)空調(diào)時(shí)，身子不用前傾太多就能夠得著觸摸控制區(qū)了。另外，由于整個(gè)空調(diào)送風(fēng)模塊后移，標(biāo)軸版那個(gè)小得可憐的前排中央扶手箱(和XC90一樣)，也被釋放出了更多的容量。后車門上的儲(chǔ)物槽也因?yàn)檐囬T增長(zhǎng)而有了儲(chǔ)物能力的增長(zhǎng)，不過側(cè)擋依然太矮，放“高個(gè)”飲料還是放不穩(wěn)當(dāng)。

按照新車評(píng)網(wǎng)將前排座椅固定在標(biāo)準(zhǔn)位置之后，后排的腿部縱向空間達(dá)到了93厘米，空間方面的表現(xiàn)相當(dāng)靠譜?？臻g的提升是能夠切實(shí)感受到的，腿部活動(dòng)空間變得異常寬裕，甚至感覺上還可以多蹲一個(gè)人在前面呢。

不過坐墊的長(zhǎng)度卻并沒有一并伸長(zhǎng)。坐墊長(zhǎng)度的表現(xiàn)不如寶馬5系，傾斜度也一般，大腿的承托總感覺少了最后一小截。不過好在前方的活動(dòng)空間足夠大，怎么樣也能找到一個(gè)舒服的姿勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的后排中央扶手是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的樣式，也沒有配備中央頭枕，來到加長(zhǎng)版本，配上了中央頭枕，而且中央扶手升級(jí)成了一個(gè)整個(gè)坐墊整體放倒的加強(qiáng)款，比標(biāo)軸版要?dú)馀傻枚唷?/p>

后排的享受型配置并不太多，數(shù)得上的只有座椅的通風(fēng)/加熱功能，側(cè)窗/后擋玻璃電動(dòng)遮陽(yáng)簾。按摩功能只在前排有，后排靠背不可調(diào)(不過做成活動(dòng)式的話，隔音又會(huì)變差)，中央扶手也沒有音響調(diào)節(jié)的按鍵。當(dāng)然，這些功能不是必須的，只不過作為一臺(tái)沃爾沃品牌的旗艦車型，有時(shí)候一些身份的象征我覺得不太應(yīng)該吝嗇。

T4/T5領(lǐng)銜，T5動(dòng)力夠用有余

國(guó)產(chǎn)版本的S90L，暫時(shí)不搭載進(jìn)口版的雙增壓T6機(jī)型，先行的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是T4和T5，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高低增壓版本。低增壓的T4有185馬力，和ABB品牌的低增壓2.0T機(jī)型持平，而我這次拿到的試駕車是254馬力的T5，也和ABB的2.0T高增壓動(dòng)力指標(biāo)相當(dāng)。

T6的動(dòng)力水平慶哥也介紹過了，雖然不及正統(tǒng)六缸，不過在四缸機(jī)里的確算出類拔萃，不過這次的T5發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力少了一截，車身還長(zhǎng)了一截，它能帶的起S90L的車身嗎?

首先，這副變速箱的換擋聰明程度是不用擔(dān)心的，順暢度表現(xiàn)也符合慶哥在歐洲試車的印象，整體的品質(zhì)，除了退擋的積極度之外，和ZF的縱置8AT差距微乎其微，甚至比愛信自家的縱置8AT表現(xiàn)都要略好。在擋位邏輯以及匹配方面，T5和T6沒有明顯落差。

而T5的動(dòng)力表現(xiàn)，帶動(dòng)多了12厘米的車身，并不顯得吃力，畢竟255馬力的底氣還是很足的。變速箱也挺聰明的，很多時(shí)候都是逐級(jí)降擋，讓扭矩層層遞進(jìn)地增長(zhǎng)，這樣加速起來整個(gè)過程就會(huì)顯得很順。對(duì)付急性子的人，T5也有“秘技”，如果ECU探測(cè)到駕駛者急速地踩下油門，就可以觸發(fā)將扭矩提升30Nm，總扭矩達(dá)到380Nm的超增壓模式。雖然在實(shí)際駕駛中很難判斷哪一腳油門是超增壓，哪一腳油門是正常增壓，不過也足夠所有會(huì)選擇沃爾沃品牌的人士使用了。

買寶馬就可以談動(dòng)力猛不猛，買沃爾沃還有人嫌它動(dòng)力不猛?你見過飚很快的沃爾沃嗎?

駕駛感刻意營(yíng)造年輕化

以沃爾沃的品牌定位或者說它的品牌特質(zhì)，吸引的不是那些追求駕駛快感的人。沃爾沃的底盤品質(zhì)一向都不是它一個(gè)很強(qiáng)烈的賣點(diǎn)。

低速行駛時(shí)，S90L底盤的過濾能力是很足夠的，底盤動(dòng)作很干凈。不過速度上升之后，整臺(tái)車的底盤就變得稍微生硬一點(diǎn)了，濾震性能談不上很有高級(jí)感，細(xì)碎震動(dòng)不少。這可算是沃爾沃想要擺脫沉悶駕駛感的副作用吧。在單邊后輪碾過井蓋時(shí)，還能隱約感覺到車架在扭動(dòng)?？傮w上我認(rèn)為S90L的舒適性表現(xiàn)和20萬元的B級(jí)轎車相仿，這是S90L想要告別老派形象的必然結(jié)果。只是沃爾沃也沒有將行政級(jí)別轎車做成惡辣殺手的傳統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)性也算不上特別明顯。

插個(gè)話，是什么時(shí)候“運(yùn)動(dòng)性”成為了豪華車的其中一個(gè)組成部分呢?如果“運(yùn)動(dòng)”是豪華的一個(gè)判斷項(xiàng)，那么運(yùn)動(dòng)性很強(qiáng)的法拉利488 GTB，應(yīng)該是一款超豪華車了吧?并且，對(duì)從來沒有以高于60km/h時(shí)速通過高速公路匝道的車來說，前驅(qū)后驅(qū)橫置縱置這些機(jī)械規(guī)格的差異，并不會(huì)反映在動(dòng)態(tài)特性上。

普通版本使用的是罕見的復(fù)合纖維材質(zhì)做葉片彈簧的后懸掛。

測(cè)試的頂配車型的后輪使用了空氣懸架。

無論是操控方面還是舒適方面，感覺沃爾沃并沒有明顯的偏向性，但這也導(dǎo)致S90L底盤表現(xiàn)略平庸，兩頭不討好，當(dāng)然你也可以說兩頭都兼顧。對(duì)了，沃爾沃的假想敵是E級(jí)，我個(gè)人覺得E級(jí)比S90L的底盤表現(xiàn)要更糟糕。

隔音降噪方面，S90L用了四扇夾層玻璃，對(duì)風(fēng)噪和環(huán)境噪音的壓制挺出色的，高速巡航下風(fēng)噪也沒有明顯增大，顯示出了豪華車該有的氣度。這突出了路噪的存在感。我們測(cè)試的頂配車型，使用了抓地力出色的倍耐力P Zero性能型輪胎，這是S90L取得35米百公里剎停成績(jī)的功臣。高性能輪胎，算是一項(xiàng)主動(dòng)安全配置吧，那么它會(huì)發(fā)出更粗魯?shù)臐L動(dòng)噪音，也并非不可原諒了。

操控?我更喜歡它的自動(dòng)駕駛輔助

雖然沃爾沃在碰撞安全性方面，被其他品牌拉近了距離。不過沃爾沃已經(jīng)在另一種思路里敢為人先。在沃爾沃的規(guī)劃里，2020年后駕駛沃爾沃新車型不會(huì)再發(fā)生死亡事故。沃爾沃正致力于如何避免發(fā)生事故。對(duì)于沃爾沃來說，自動(dòng)輔助駕駛的功能，沃爾沃首先想到的是減少駕駛員誤判的幾率，所以其第一原則還是提升安全性。

所以沃爾沃給S90L全系標(biāo)配了在現(xiàn)在看來功能強(qiáng)大到有點(diǎn)冗余的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。注意，是自動(dòng)“輔助”，而不是完全自動(dòng)駕駛。這套系統(tǒng)的自動(dòng)化程度屬于自動(dòng)駕駛的第二階段，也就是實(shí)現(xiàn)部分路況下的自動(dòng)駕駛。具體來說就是在路面標(biāo)線清晰的市區(qū)和高速公路上進(jìn)行跟車行駛，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向(雖然跑高速轉(zhuǎn)彎會(huì)來回調(diào)整方向，轉(zhuǎn)向做不到老司機(jī)那么精準(zhǔn))。S90L上的這套系統(tǒng)，與XC90上使用的是相同的技術(shù)，各種預(yù)警、行人、自行車探測(cè)、十字路口辨識(shí)等功能都有，而且自動(dòng)輔助駕駛的車速?gòu)闹暗?0km/h上升到了130km/h。

我這一天試駕，除了自己在某些特定場(chǎng)景下需要親自試車，列隊(duì)行駛我都盡可能地開啟自動(dòng)輔助駕駛的，太省心了，雙手只要輕輕握著，甚至是扶著方向盤，車子該快快該慢慢該轉(zhuǎn)彎就轉(zhuǎn)彎(轉(zhuǎn)彎半徑不要太小)，甚是省心。S90L在自動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，要時(shí)不時(shí)地自己修正方向，不過修正幅度不算很大，不影響車內(nèi)乘員的感受。

在自行剎車、加速、打方向、開啟轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，系統(tǒng)默認(rèn)由駕駛者接管，可是提醒駕駛者接管的信號(hào)不足夠強(qiáng)，容易造成誤會(huì)，讓車子成為了“兩不管”，輔助系統(tǒng)暫時(shí)退出，人也沒接管，這就有點(diǎn)隱患。就好像一個(gè)人帶孩子盯得緊，父母一起帶反而看不緊孩子一樣。建議把提示信號(hào)做得更明顯一點(diǎn)，這樣人用起來也更放心。

結(jié)論

沃爾沃S90L展現(xiàn)出了一個(gè)合格豪華品牌的素養(yǎng)，但這不是S90L的核心。相信很多人對(duì)S90L看高一線，并非因?yàn)樗拿趾竺娓俗帜?ldquo;L”，而是貫穿在沃爾沃Logo上的那根安全帶，背后隱喻的安全理念。

北歐風(fēng)的素雅設(shè)計(jì)也好，功能融入設(shè)計(jì)的理念也好，加長(zhǎng)軸距也好，寶華偉健音響也好，Sensus互聯(lián)系統(tǒng)也好，我覺得這些都是買沃爾沃S90L附贈(zèng)的彩蛋。不管世界怎么變，沃爾沃最為人稱道的，始終是以人為本的安全性。沃爾沃的安全理念，給人感覺總是要深遠(yuǎn)一些的。別人家列裝在頂配車型上的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，對(duì)于沃爾沃來說，是關(guān)乎安全性的，所以值得每個(gè)S90L車主都擁有。

只是，要讓這些買得起這個(gè)級(jí)別的車型的人，能夠理解沃爾沃的用心，而放棄掉其他品牌那些更響亮的品牌Slogan，沃爾沃還有一段路要走。

【沃爾沃S90L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：全系標(biāo)配自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng);動(dòng)力平順好用;后排空間出色;內(nèi)飾用料、質(zhì)感上乘。

主要短板：底盤高級(jí)感不足;后排享受性配置不全;做工不夠完美。