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評測思鉑睿混動怎么樣及思鉑?；靹拥男阅苋绾?/h1>
導(dǎo)讀 一天內(nèi)試了思域1 0T和思鉑?；靹觾煽钴?，雖然都不是新車，但它們的動力系統(tǒng)都足夠有亮點(diǎn)。尤其是當(dāng)中的思域1 0T，更是本田試水三缸小排量之
一天內(nèi)試了思域1.0T和思鉑?；靹觾煽钴嚕m然都不是新車，但它們的動力系統(tǒng)都足夠有亮點(diǎn)。尤其是當(dāng)中的思域1.0T，更是本田試水三缸小排量之作。本田作為一個(gè)有很深技術(shù)底蘊(yùn)的品牌，大家都很好奇它在三缸機(jī)方面能交出怎樣的作品。先臭美一下，這次并非是我首次接觸思域1.0T，去年在日本已經(jīng)小開過。不過當(dāng)時(shí)是歐版思域1.0T手動擋，而且在高環(huán)賽道上開，除了動力比較足之外，其它方面就沒有多少印象。
為什么經(jīng)常聽到本田粉?這些粉中估計(jì)十有八九是佩服本田的理工男精神，動手能力特強(qiáng)，發(fā)動機(jī)、變速箱什么都自己來造，不僅做得有模有樣，時(shí)不時(shí)還有腦洞大開的想法?？墒撬加蛩玫?.0T三缸發(fā)動機(jī)并不符合粉絲們的幻想，因?yàn)樗怯傻聡鳩EV給本田來研發(fā)。只要說另一臺發(fā)動機(jī)，大家就知道德國FEV究竟是何方神圣。福特福克斯和嘉年華上那副1.0T，也是德國FEV幫忙研發(fā)。
不過思域這副1.0T上面，又能看到一些本田的技術(shù)影子。一是VTEC可變氣門升程技術(shù)，二是本田化繁為簡的思維。之前在博瑞和雅閣對比拆解中曾說過，若不是情非得已，本田傾向于避免復(fù)雜結(jié)構(gòu)，而是選擇通過對原來結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化來解決問題。在這副三缸機(jī)上，本田竟然舍棄平衡軸。歐洲新的三缸機(jī)基本都有平衡軸結(jié)構(gòu)，用以抵消三缸機(jī)先天抖動，但本田認(rèn)為平衡軸會影響效率，而把這個(gè)結(jié)構(gòu)給舍棄掉。本田轉(zhuǎn)而選擇對曲軸進(jìn)行輕量化，以及更精密的加工工藝，希望在不增加機(jī)械復(fù)雜度的前提下，解決抖動問題。
結(jié)果怎么樣?老實(shí)說，思域1.0T的NVH只能說一般。抖動相對來說并非主要問題，更影響體驗(yàn)的反而是發(fā)動機(jī)噪，發(fā)動機(jī)在加速時(shí)的聲音不僅大，而且很毛躁。這種感覺比較特別，就是身體上感受到的抖動幅度其實(shí)不算大，但一聽發(fā)動機(jī)聲，就知道發(fā)動機(jī)顫得厲害?；蛟S如本田工程師早前所說，盡可能讓三缸機(jī)在垂直維度上的抖動，通過車架、懸置車架等，盡量轉(zhuǎn)化為人體不那么易察覺的橫向抖動，可是聲音還是出賣了發(fā)動機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。而且正如網(wǎng)上很多工程師所說，NVH屬于玄學(xué)，思域1.0T的抖動沒大到讓人一下子抓住來說事，但身體感覺就是沒有1.5T干凈，整個(gè)駕乘質(zhì)感要弱于1.5T。之前說福特和PSA的三缸機(jī)時(shí)，我們都說實(shí)際不怎么能開出三缸感覺，可是思域這副機(jī)器確實(shí)有比較強(qiáng)的“三缸感”。至于思域1.0T在油耗上是否有優(yōu)勢，試駕路況有限，目前還不能下定論。
動力方面，需要看參照物。如果是跟思域1.5T比，那簡直沒法比。可是如果以買菜車要求來看，思域1.0T的動力倒是輕快。油門反應(yīng)很急，屬于一踩下去就往前躥的那種。CVT響應(yīng)一如本田既往的快，隨時(shí)踩油隨時(shí)都能拉出架勢往前沖。之前開?？怂?.0T，動力屬于僅僅夠用，而思域1.0T則還有點(diǎn)小爆發(fā)力。兩者發(fā)動機(jī)參數(shù)非常接近，背后當(dāng)然還會受變速箱影響，福特的變速箱經(jīng)常被指責(zé)把動力給吃掉。總的來說，思域1.0T動力不差，但NVH跟四缸機(jī)有明顯差別。
以自動擋為例，思域1.0T比1.5T入門款便宜了1.2萬。從駕駛感受上看，覺得這個(gè)1.2萬吸引力不大。還得考慮1.0T的配置比1.5T少了很多，比如少了4個(gè)氣囊、無鑰匙進(jìn)入、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、中央大屏等。不過單以自身來看，思域1.0T的配置倒是有亮點(diǎn)，比如有胎壓監(jiān)測和ESP。回到購買話題，哪怕不考慮發(fā)動機(jī)，光是配置就把1.0T和1.5T那1.2萬差價(jià)給追回來。不光是本田，其它車廠的三缸機(jī)在價(jià)格上都看不到有什么優(yōu)勢，其實(shí)三缸機(jī)的成本分分鐘比四缸機(jī)要高。因?yàn)槿讬C(jī)有很多先天問題，車廠要額外去補(bǔ)救，再者，產(chǎn)量低也讓成本攤不下去。
不過談到思域1.0T的性價(jià)比，不得不考慮終端售價(jià)的問題。現(xiàn)在思域1.5T在一些地方，加價(jià)甚至達(dá)到1.5萬元之譜，1萬元也是經(jīng)常有的事。如果考慮上這點(diǎn)的話，思域1.0T的價(jià)差就有2.7萬。可是從整臺車開起來的高級感來說，我們依然更加推薦1.5T。再說，經(jīng)銷商會不會趁熱也給思域1.0T加價(jià)，還是個(gè)未知數(shù)。話說本田家里不是有已經(jīng)被盛贊的1.5L自吸，為何還要舍近求遠(yuǎn)用1.0T?這個(gè)只能說看不懂，本田最近步法有時(shí)會讓人捉摸不透，比如CR-V在北美有CVT不用，轉(zhuǎn)而用可靠性存疑的9AT。
至于試駕的另一款車——思鉑?；靹樱瑒t是無懸念的好車。因?yàn)樗玫膇-MMD混動系統(tǒng)，之前已經(jīng)在雅閣混動上試過。原理就不再贅述，這套系統(tǒng)最大特點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)很少會直接驅(qū)動車輪，主要工作是給電池充電。在這種原理下，思鉑睿混動的動力銜接很接近于純電動車，推背力能隨叫隨到，而且絕對意義上的無縫銜接。可是它又有不像純電動車的地方，就是發(fā)動機(jī)聲。很多時(shí)候都會聽到發(fā)動機(jī)給電池充電的聲音，為了達(dá)到高效率區(qū)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會抬得相對高，而且平調(diào)保持。情況類似于早期CVT，發(fā)動機(jī)保持轉(zhuǎn)速用一個(gè)調(diào)唱歌，因缺乏高低韻律，部分人會覺得這種聲音不太舒服。
之前雅閣混動的濾震比普通版要好，思鉑睿也有類似情況。這個(gè)在技術(shù)人員口中也得到確認(rèn)，思鉑?；靹拥牡妆P使用比普通版更舒適的調(diào)校。只是提升幅度比雅閣混動小得多，一來是思鉑睿濾震本來不差，二來思鉑?；靹拥牡妆P確實(shí)不像雅閣混動那么有懸浮感。這個(gè)可能是思鉑?；靹颖妊砰w混動定位更偏運(yùn)動的緣故，底盤不像雅閣混動那么隔絕路感。
除此以外，思鉑?；靹舆€有兩個(gè)跟普通版不同的地方。一是方向盤比普通版要沉，這個(gè)無所謂對錯(cuò);二是制動踏板的腳感，思鉑?；靹又苿犹ぐ逵须娔芑厥眨^段制動力很大，而且力度釋放有別于機(jī)械制動。當(dāng)天在長沙車流復(fù)雜的市區(qū)路上，制動力度很難均勻控制，本來想輕點(diǎn)剎車把車速拖慢，可在電機(jī)回收介入下，制動力經(jīng)常嫌過大，導(dǎo)致要松開剎車，以至于被后排同事投訴我踩剎車用“風(fēng)琴腳”。
總結(jié)一下思鉑睿混動，動力系統(tǒng)開著確實(shí)過癮，閃電般的動力響應(yīng)在實(shí)際道路上，超跑稍不留神也會被你欺負(fù)。別整天小家子氣拿計(jì)算器來算混動什么時(shí)候能回本，身邊一些媒體人在之前試駕完用同樣系統(tǒng)的雅閣混動后，真的跑去下單買車。在混動領(lǐng)域，思鉑睿跟雅閣如何選，除了看個(gè)人審美之外，還有就是濾震。思鉑?；靹幼罱K價(jià)格還沒出，但如無意外應(yīng)該和雅閣混動相當(dāng)，基于此假設(shè)下，我們給思鉑?；靹?ldquo;值得推薦+”評價(jià)。至于上文談到的思域1.0T，我們給予“值得推薦-”的評價(jià)。
一天內(nèi)試了思域1.0T和思鉑?；靹觾煽钴嚕m然都不是新車，但它們的動力系統(tǒng)都足夠有亮點(diǎn)。尤其是當(dāng)中的思域1.0T，更是本田試水三缸小排量之作。本田作為一個(gè)有很深技術(shù)底蘊(yùn)的品牌，大家都很好奇它在三缸機(jī)方面能交出怎樣的作品。先臭美一下，這次并非是我首次接觸思域1.0T，去年在日本已經(jīng)小開過。不過當(dāng)時(shí)是歐版思域1.0T手動擋，而且在高環(huán)賽道上開，除了動力比較足之外，其它方面就沒有多少印象。
為什么經(jīng)常聽到本田粉?這些粉中估計(jì)十有八九是佩服本田的理工男精神，動手能力特強(qiáng)，發(fā)動機(jī)、變速箱什么都自己來造，不僅做得有模有樣，時(shí)不時(shí)還有腦洞大開的想法?？墒撬加蛩玫?.0T三缸發(fā)動機(jī)并不符合粉絲們的幻想，因?yàn)樗怯傻聡鳩EV給本田來研發(fā)。只要說另一臺發(fā)動機(jī)，大家就知道德國FEV究竟是何方神圣。福特福克斯和嘉年華上那副1.0T，也是德國FEV幫忙研發(fā)。
不過思域這副1.0T上面，又能看到一些本田的技術(shù)影子。一是VTEC可變氣門升程技術(shù)，二是本田化繁為簡的思維。之前在博瑞和雅閣對比拆解中曾說過，若不是情非得已，本田傾向于避免復(fù)雜結(jié)構(gòu)，而是選擇通過對原來結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化來解決問題。在這副三缸機(jī)上，本田竟然舍棄平衡軸。歐洲新的三缸機(jī)基本都有平衡軸結(jié)構(gòu)，用以抵消三缸機(jī)先天抖動，但本田認(rèn)為平衡軸會影響效率，而把這個(gè)結(jié)構(gòu)給舍棄掉。本田轉(zhuǎn)而選擇對曲軸進(jìn)行輕量化，以及更精密的加工工藝，希望在不增加機(jī)械復(fù)雜度的前提下，解決抖動問題。
結(jié)果怎么樣?老實(shí)說，思域1.0T的NVH只能說一般。抖動相對來說并非主要問題，更影響體驗(yàn)的反而是發(fā)動機(jī)噪，發(fā)動機(jī)在加速時(shí)的聲音不僅大，而且很毛躁。這種感覺比較特別，就是身體上感受到的抖動幅度其實(shí)不算大，但一聽發(fā)動機(jī)聲，就知道發(fā)動機(jī)顫得厲害?；蛟S如本田工程師早前所說，盡可能讓三缸機(jī)在垂直維度上的抖動，通過車架、懸置車架等，盡量轉(zhuǎn)化為人體不那么易察覺的橫向抖動，可是聲音還是出賣了發(fā)動機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。而且正如網(wǎng)上很多工程師所說，NVH屬于玄學(xué)，思域1.0T的抖動沒大到讓人一下子抓住來說事，但身體感覺就是沒有1.5T干凈，整個(gè)駕乘質(zhì)感要弱于1.5T。之前說福特和PSA的三缸機(jī)時(shí)，我們都說實(shí)際不怎么能開出三缸感覺，可是思域這副機(jī)器確實(shí)有比較強(qiáng)的“三缸感”。至于思域1.0T在油耗上是否有優(yōu)勢，試駕路況有限，目前還不能下定論。
動力方面，需要看參照物。如果是跟思域1.5T比，那簡直沒法比。可是如果以買菜車要求來看，思域1.0T的動力倒是輕快。油門反應(yīng)很急，屬于一踩下去就往前躥的那種。CVT響應(yīng)一如本田既往的快，隨時(shí)踩油隨時(shí)都能拉出架勢往前沖。之前開?？怂?.0T，動力屬于僅僅夠用，而思域1.0T則還有點(diǎn)小爆發(fā)力。兩者發(fā)動機(jī)參數(shù)非常接近，背后當(dāng)然還會受變速箱影響，福特的變速箱經(jīng)常被指責(zé)把動力給吃掉。總的來說，思域1.0T動力不差，但NVH跟四缸機(jī)有明顯差別。
以自動擋為例，思域1.0T比1.5T入門款便宜了1.2萬。從駕駛感受上看，覺得這個(gè)1.2萬吸引力不大。還得考慮1.0T的配置比1.5T少了很多，比如少了4個(gè)氣囊、無鑰匙進(jìn)入、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、中央大屏等。不過單以自身來看，思域1.0T的配置倒是有亮點(diǎn)，比如有胎壓監(jiān)測和ESP。回到購買話題，哪怕不考慮發(fā)動機(jī)，光是配置就把1.0T和1.5T那1.2萬差價(jià)給追回來。不光是本田，其它車廠的三缸機(jī)在價(jià)格上都看不到有什么優(yōu)勢，其實(shí)三缸機(jī)的成本分分鐘比四缸機(jī)要高。因?yàn)槿讬C(jī)有很多先天問題，車廠要額外去補(bǔ)救，再者，產(chǎn)量低也讓成本攤不下去。
不過談到思域1.0T的性價(jià)比，不得不考慮終端售價(jià)的問題。現(xiàn)在思域1.5T在一些地方，加價(jià)甚至達(dá)到1.5萬元之譜，1萬元也是經(jīng)常有的事。如果考慮上這點(diǎn)的話，思域1.0T的價(jià)差就有2.7萬。可是從整臺車開起來的高級感來說，我們依然更加推薦1.5T。再說，經(jīng)銷商會不會趁熱也給思域1.0T加價(jià)，還是個(gè)未知數(shù)。話說本田家里不是有已經(jīng)被盛贊的1.5L自吸，為何還要舍近求遠(yuǎn)用1.0T?這個(gè)只能說看不懂，本田最近步法有時(shí)會讓人捉摸不透，比如CR-V在北美有CVT不用，轉(zhuǎn)而用可靠性存疑的9AT。
至于試駕的另一款車——思鉑?；靹樱瑒t是無懸念的好車。因?yàn)樗玫膇-MMD混動系統(tǒng)，之前已經(jīng)在雅閣混動上試過。原理就不再贅述，這套系統(tǒng)最大特點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)很少會直接驅(qū)動車輪，主要工作是給電池充電。在這種原理下，思鉑睿混動的動力銜接很接近于純電動車，推背力能隨叫隨到，而且絕對意義上的無縫銜接。可是它又有不像純電動車的地方，就是發(fā)動機(jī)聲。很多時(shí)候都會聽到發(fā)動機(jī)給電池充電的聲音，為了達(dá)到高效率區(qū)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會抬得相對高，而且平調(diào)保持。情況類似于早期CVT，發(fā)動機(jī)保持轉(zhuǎn)速用一個(gè)調(diào)唱歌，因缺乏高低韻律，部分人會覺得這種聲音不太舒服。
之前雅閣混動的濾震比普通版要好，思鉑睿也有類似情況。這個(gè)在技術(shù)人員口中也得到確認(rèn)，思鉑?；靹拥牡妆P使用比普通版更舒適的調(diào)校。只是提升幅度比雅閣混動小得多，一來是思鉑睿濾震本來不差，二來思鉑?；靹拥牡妆P確實(shí)不像雅閣混動那么有懸浮感。這個(gè)可能是思鉑?；靹颖妊砰w混動定位更偏運(yùn)動的緣故，底盤不像雅閣混動那么隔絕路感。
除此以外，思鉑?；靹舆€有兩個(gè)跟普通版不同的地方。一是方向盤比普通版要沉，這個(gè)無所謂對錯(cuò);二是制動踏板的腳感，思鉑?；靹又苿犹ぐ逵须娔芑厥眨^段制動力很大，而且力度釋放有別于機(jī)械制動。當(dāng)天在長沙車流復(fù)雜的市區(qū)路上，制動力度很難均勻控制，本來想輕點(diǎn)剎車把車速拖慢，可在電機(jī)回收介入下，制動力經(jīng)常嫌過大，導(dǎo)致要松開剎車，以至于被后排同事投訴我踩剎車用“風(fēng)琴腳”。
總結(jié)一下思鉑睿混動，動力系統(tǒng)開著確實(shí)過癮，閃電般的動力響應(yīng)在實(shí)際道路上，超跑稍不留神也會被你欺負(fù)。別整天小家子氣拿計(jì)算器來算混動什么時(shí)候能回本，身邊一些媒體人在之前試駕完用同樣系統(tǒng)的雅閣混動后，真的跑去下單買車。在混動領(lǐng)域，思鉑睿跟雅閣如何選，除了看個(gè)人審美之外，還有就是濾震。思鉑?；靹幼罱K價(jià)格還沒出，但如無意外應(yīng)該和雅閣混動相當(dāng)，基于此假設(shè)下，我們給思鉑?；靹?ldquo;值得推薦+”評價(jià)。至于上文談到的思域1.0T，我們給予“值得推薦-”的評價(jià)。
