還在七八年前，那時(shí)候緊湊城市SUV已經(jīng)開始走紅，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車型的數(shù)量并不算很多，所以市場(chǎng)上同時(shí)還有不少進(jìn)口銷售的城市SUV車型，比如斯巴魯森林人、鈴木大維特拉、三菱歐藍(lán)德等等，而戰(zhàn)勝這些對(duì)手一時(shí)成為銷量最高進(jìn)口SUV的，正是Jeep推出的第一代指南者。后來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)SUV車型的爆發(fā)增長(zhǎng)，多次改款的指南者也沒能發(fā)出太多的聲音，而廣菲克合資品牌的成立，為指南者重回主流視野創(chuàng)造了良好的時(shí)機(jī)，而它也正好到了全新?lián)Q代的時(shí)間截點(diǎn)，于是就有了這部國(guó)產(chǎn)的全新一代Jeep指南者。

按廠家說法，新一代Jeep指南者在世界范圍內(nèi)最先投放于中國(guó)市場(chǎng)，基于中國(guó)的SUV市場(chǎng)的火爆程度，也可見Jeep在指南者上鉚足了勁兒。雖說當(dāng)年進(jìn)口車型有一定的保有量，但對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說，新一代指南者是一部什么樣的SUV，其實(shí)應(yīng)該還沒有底。本篇首試文字將力圖為大家描畫新車的形象，也會(huì)剖析一些此前發(fā)布的首試視頻(點(diǎn)擊這里查看)沒有提到的細(xì)節(jié)。

尺寸比大部分對(duì)手都小，但也有玄機(jī)

上一代Jeep指南者不是一部小車，當(dāng)時(shí)跟同級(jí)主流對(duì)手們的尺寸都相當(dāng)，但這些年來(lái)各家新出的SUV個(gè)頭都越變?cè)酱?，而新一代指南者還是保持跟之前類似的尺寸，長(zhǎng)4415mm，寬1819mm，現(xiàn)在跟對(duì)手們一比，當(dāng)然就顯得小了，而且還將車身高度都降低到了1625mm。要找參照的話，現(xiàn)在的指南者的身材介乎于日產(chǎn)逍客和雷諾科雷嘉之間。雖然不是說車價(jià)非得跟尺寸大小掛鉤，但指南者的售價(jià)跟類似大小的逍客和科雷傲相近，比稍大的緊湊城市SUV略低，從某種意義上說——還真就應(yīng)該如此。

指南者的軸距為2636mm，倒跟很多緊湊級(jí)城市SUV們相近，這也意味著，指南者的前后車輪比一般對(duì)手更靠近車頭車尾，使得車身前懸和后懸都更短一些，再加上前后保險(xiǎn)杠底部的上翹造型設(shè)計(jì)，使得指南者可擁有比較大的接近角和離去角參數(shù)。另外，指南者的離地間隙，目前得到的參數(shù)是199mm，也比絕大部分的城市SUV要更高，總之，這幾個(gè)有關(guān)越野的基本指標(biāo)符合Jeep品牌的特質(zhì)。

他強(qiáng)任他強(qiáng)，我長(zhǎng)得像大切

毫無(wú)疑問，擁有Jeep特征外貌，是指南者一直以來(lái)的重要立足之本，而新一代指南者更是像足了Jeep的旗艦車型大切諾基。利用形象很高的旗艦車型，來(lái)拔高較低定位產(chǎn)品的形象，是很常見的做法，之所以指南者這一招有這么大的殺傷力，得放在它的價(jià)位里來(lái)看，在同級(jí)市場(chǎng)里目前還找不出有這么好“背景”的第二位，哪怕20萬(wàn)元級(jí)對(duì)手們祭出各路設(shè)計(jì)理念——他強(qiáng)任他強(qiáng)，我長(zhǎng)得像大切。

而且，指南者在一些細(xì)節(jié)上還更進(jìn)一步。它的車輪直徑比大部分對(duì)手都要大(1.4T車型配備225/55R18輪胎)，輪拱形狀類似方形，而且還包裹著比一般城市SUV都更大號(hào)的黑色包圍，這讓指南者的視覺沖擊力還更強(qiáng)，所以它的外貌顏值真的足夠高分。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏平淡，乘坐空間有大有小

如果你有看過十年前甚至更早的克萊斯勒和Jeep車型的內(nèi)飾，你一定會(huì)覺得現(xiàn)在的指南者的內(nèi)飾已經(jīng)精致很多了，設(shè)計(jì)也變得很容易讓人接受。只是，買車總得橫向比較的，這樣看指南者，它的車廂內(nèi)飾就顯得平淡了些。雖遠(yuǎn)不具備外形的張揚(yáng)程度，好在指南者內(nèi)飾的各個(gè)功能區(qū)域操作順手，同時(shí)中央觸控大屏幕、儀表彩色屏幕、電子手剎等也跟上了時(shí)代的步伐，總體來(lái)說不失分。

這里要說一說Uconnect車載互聯(lián)系統(tǒng)，它不是簡(jiǎn)單的手機(jī)映射功能，無(wú)論蘋果或者安卓手機(jī)，下載Jeep的Connect LIVE軟件，都能連接車載系統(tǒng)，直接在中央7寸屏幕上操作一些手機(jī)上的軟件，比如百度地圖、大眾點(diǎn)評(píng)等?？偟膩?lái)說，擴(kuò)展靈活性有進(jìn)步，當(dāng)然也還沒做到極順手好用。

廠家一直在說指南者的后排乘坐空間寬敞，可以說他們一定程度上說得沒錯(cuò)。指南者上跟后排乘坐空間有關(guān)的幾個(gè)指標(biāo)：1、軸距足夠，車廂設(shè)計(jì)也留出了足夠的縱向長(zhǎng)度;2、后排坐墊設(shè)計(jì)比較高，使得坐姿高從而降低對(duì)后排腿部空間的要求;3、底盤離地間隙高使得車廂地臺(tái)高，車身高度較低，使得車廂內(nèi)垂直高度并不高。以我170的身高，實(shí)際乘坐感受是，后排腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，端坐的話甚至剛好還能正經(jīng)地蹺蹺二郎腿(也只是剛剛好)，但后排頭頂空間就比較緊湊，身高180以上乘客的話，估計(jì)就緊張了，所以說，打造乘坐大空間壓根不是指南者的產(chǎn)品路數(shù)。

創(chuàng)新的MultiAir，1.4T與2.4L面向不同選擇

首先得說說MultiAir技術(shù)，這項(xiàng)由菲亞特研發(fā)的創(chuàng)新配氣技術(shù)，取消了進(jìn)氣端的凸輪軸，改由液壓控制氣門開關(guān)活動(dòng)，直接實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣門升程的無(wú)級(jí)控制，理論上更利于同時(shí)改善動(dòng)力與油耗，目前已經(jīng)發(fā)展到第二代技術(shù)。指南者上的1.4T和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，都有MultiAir技術(shù)，其中1.4T是第一次在中國(guó)市場(chǎng)使用。

指南者1.4T全部為兩驅(qū)車型，應(yīng)該也是它未來(lái)的銷售主力排量，最大功率121kW，應(yīng)該是目前市場(chǎng)上最高功率的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩250Nm，匹配七前速雙離合變速箱。數(shù)據(jù)夠漂亮，但指南者1.4T實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)并未如想象中的那樣出色，比一些較大號(hào)緊湊城市SUV的2.0動(dòng)力要好，但爆發(fā)力比一些1.4T或1.5T同級(jí)對(duì)手還是略差，當(dāng)然要說夠不夠用，那還是夠的，只是有些極端環(huán)境踩油門的從容程度會(huì)稍有不足。同樣地，廠家也很肯定地提到其雙離合變速箱的平順性的進(jìn)步，跟他們自己比，指南者上這套雙離合確實(shí)開起來(lái)更自然了，只是跟那些優(yōu)秀的AT或者雙離合變速箱比，指南者1.4T上的變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)始終顯得偏慢，只要沒有多余的神經(jīng)質(zhì)動(dòng)作，其實(shí)降擋慢一點(diǎn)還是能接受的，但升擋偏慢，在一些紅綠燈較快起步時(shí)會(huì)沖得比較高轉(zhuǎn)，聲音和駕駛節(jié)奏會(huì)顯得有些突兀，能否接受它，就看各人的敏感程度。

另一個(gè)2.4L加9AT的動(dòng)力組合，Jeep只在頂配的四驅(qū)版本上配備這套動(dòng)力。對(duì)于公路或城市駕駛來(lái)說，我發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力水準(zhǔn)并不會(huì)比1.4T明顯高出一截，差別在于，2.4的低扭要強(qiáng)一些，平順性略好，但差距程度并沒有大到非得推薦它不可。Jeep應(yīng)該也清楚這一點(diǎn)，所以將它放在頂配越野性能版本上，發(fā)揮它的低扭好、可承受扭矩更大等優(yōu)勢(shì)。所以選擇這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的邏輯就很清晰了——希望獲得更強(qiáng)的越野能力就選2.4，否則就選1.4T吧。

“溫潤(rùn)”操控行車感

第一代指南者出自克萊斯勒與三菱共同開發(fā)的技術(shù)平臺(tái)，隨著克萊斯勒與菲亞特結(jié)盟，新一代指南者則基于菲亞特的小型車平臺(tái)打造，但不管技術(shù)淵源如何，實(shí)際體驗(yàn)后，還挺讓人佩服的是，因?yàn)橹改险叩牟倏匦熊嚫?，仍有一種濃濃的傳承以往Jeep風(fēng)味的感覺。

早年的美國(guó)車，大家對(duì)它們的印象很多是“開起來(lái)像船、坐起來(lái)很舒服”，同時(shí)還有不少車型行車挺安靜，后來(lái)福特、通用很多產(chǎn)品開始走上歐洲化道路，而克萊斯勒和Jeep大多數(shù)車型還繼續(xù)保持美式味道在進(jìn)化——也追求操控穩(wěn)定，但不淡化安定舒適的基調(diào)，這讓它們出來(lái)一種我稱之為“溫潤(rùn)”的操控行車感，指南者上的也正是這種感覺。

指南者操控起來(lái)不運(yùn)動(dòng)，2.8圈的轉(zhuǎn)向，再到油門、剎車，手感(腳感)都偏沉悶，但平常駕駛有足夠的信心，整部車的厚實(shí)感也很好。如果往極限催逼，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較早，介入時(shí)也強(qiáng)力地接管車輛讓其穩(wěn)定下來(lái)，即使關(guān)閉ESP，一旦接近極限也會(huì)自行啟動(dòng)，對(duì)于高水平老司機(jī)來(lái)說會(huì)些許影響駕駛節(jié)奏，但對(duì)一般人來(lái)說有更強(qiáng)烈的安定感。

更能給人好感的，始終還是行車的舒適質(zhì)感。廠家號(hào)稱給指南者用了一套機(jī)械式的自適應(yīng)減震器，至少在濾震層面，指南者在提供穩(wěn)定支撐的基礎(chǔ)上能良好過濾掉不少路面沖擊，加上它有很好的厚實(shí)感，路面噪音也控制得不錯(cuò)，舒適質(zhì)感在同級(jí)稱得上出色。總之，指南者是那種讓人感受到舒適但操控功課也過得去的代表。

越野指標(biāo)對(duì)得起Jeep招牌

試駕場(chǎng)地里有一段頗有難度的越野路線，我們分別開著兩驅(qū)和四驅(qū)版本去體驗(yàn)了一輪。

講外形時(shí)分析了指南者的一些基本越野指標(biāo)，而兩驅(qū)的指南者1.4T，就是靠著足夠大的接近角、離去角和離地間隙，通過水池、A字坡、側(cè)坡、炮彈坑等項(xiàng)目，果然不是一般城市SUV能比的。發(fā)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是，指南者在野路上的扎實(shí)感依舊出色，爛路不顛簸，不足的是，雙離合變速箱在需要更細(xì)膩掌控油門的時(shí)候，同樣偏慢不易掌控，上A坡時(shí)1.4T在轉(zhuǎn)速較低時(shí)顯得低扭不足，如果換成手動(dòng)模式控制好轉(zhuǎn)速，越野會(huì)更好控。

真正顯出Jeep越野氣質(zhì)的還得靠2.4L+9AT的四驅(qū)版本。四驅(qū)版本還攀爬上下了一段大陡坡，上坡過程中，四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)良好的低扭，讓指南者輕松通過，當(dāng)然以前我駕駛其他四驅(qū)城市SUV攀爬過這個(gè)陡坡，所以這算是個(gè)合格線考核。而讓我印象深刻的是下坡過程，開啟下坡控制系統(tǒng)和4WD LOW之后，即便是掛在D擋，車上的電子系統(tǒng)仍能控制指南者自行慢速地走下陡坡，可見這一系列跟越野相關(guān)的電子系統(tǒng)是設(shè)計(jì)得有成效的，并非擺設(shè)。

再說個(gè)坡道起步輔助功能的細(xì)節(jié)，坊間有人提到“溜坡”或者“后溜”問題。在指南者上，如果斜坡停車，需要略用勁踩一下剎車，才能觸發(fā)坡道起步輔助功能，否則再起步會(huì)后溜。這其實(shí)是個(gè)設(shè)計(jì)邏輯差異問題，不同車型的邏輯都不太相同，我的印象中Jeep也不是獨(dú)一家這么設(shè)計(jì)的，又比如觸發(fā)AUTOHOLD功能——奔馳車型還需要更用力踩一腳剎車才能觸發(fā)呢。

總結(jié)

一說Jeep，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)總是很容易說到“情懷”上去，但實(shí)際點(diǎn)說，讓指南者受益的應(yīng)該是Jeep的品牌形象高度，當(dāng)以不到20萬(wàn)元可以買一輛Jeep，顏值還高，對(duì)于不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說，確實(shí)值得考慮。認(rèn)可了這一層的話，大家再看指南者已經(jīng)做到主流的空間水準(zhǔn)和功能性，出色的舒適行車品質(zhì)和安靜程度，以及還挺豐富的配置單，再能夠包容動(dòng)力性能和平順性的話，既滿足個(gè)人情感，又能給家人一個(gè)交代，選擇它似乎也就順理成章了。

【國(guó)產(chǎn)Jeep指南者首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形顏值高;底盤濾震舒適;安靜程度高;越野能力比對(duì)手強(qiáng)。

主要短板：1.4T動(dòng)力較為平淡;雙離合變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)偏慢。