長(zhǎng)安CX70，我們都已經(jīng)很熟悉了：“啊，就是二三排空間比肩漢蘭達(dá)，底盤舒適性也不錯(cuò)，但1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)小馬拉大車感覺(jué)的那個(gè)嘛”。現(xiàn)在，長(zhǎng)安給CX70懟進(jìn)去一臺(tái)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，大力水手終于吃上了菠菜，展現(xiàn)出應(yīng)有的力量。而且為了突顯渦輪動(dòng)力，車型名字也改成了CX70T。不僅如此，仔細(xì)一看，原先的“新生代運(yùn)動(dòng)大7座車”定位變成了“新一代大7座SUV”;再一看，“長(zhǎng)安商用”這個(gè)名字也改成了“長(zhǎng)安歐尚”。難道換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，整臺(tái)車、甚至整個(gè)車企的調(diào)性都變了?我眉頭一皺，發(fā)現(xiàn)事情并不簡(jiǎn)單。

除了將1.6L車型上的5MT升級(jí)為6MT，CX70T還新增了來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱。雖然這臺(tái)Bluecore 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)原先已經(jīng)搭載在CS75/35、逸動(dòng)、悅翔上，但與縱置6AT變速箱、前置后驅(qū)底盤的搭配，還是國(guó)內(nèi)的首例組合。話不多說(shuō)，我們現(xiàn)在就來(lái)看看這輛1.5T+6AT的長(zhǎng)安CX70有怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，6AT調(diào)校還在優(yōu)化

這臺(tái)Bluecore 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，全鋁合金材質(zhì)、進(jìn)排氣雙VVT，最大功率110kW(150馬力)，在2000-4000rpm能持續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅比“神車”哈弗H6的要高出20Nm，甚至比本田“超跑”思域1.5T的220Nm還略勝一籌。和之前CX70的1.6L相比，+34馬力、+80Nm的數(shù)據(jù)更加是有了脫胎換骨般的變化。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力達(dá)到了同級(jí)主流偏上的水平，那么實(shí)際開(kāi)起來(lái)的體驗(yàn)又如何呢?

工程師告訴我們，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)渦輪就開(kāi)始介入，1750rpm左右能輸出210Nm，2000rpm開(kāi)始達(dá)到230Nm的峰值扭矩，這也與我們?cè)囻{的實(shí)際感受相符。

CX70T渦輪介入時(shí)的動(dòng)力爆發(fā)感確實(shí)很明顯，在1700rpm左右，我就感覺(jué)到了動(dòng)力的分水嶺，一股推力開(kāi)始涌現(xiàn)。繼續(xù)保持油門深度，讓轉(zhuǎn)速越過(guò)2000rpm，坐了4個(gè)成年人的CX70T完全沒(méi)有慵懶之感，卯足了勁往前沖。這樣充沛的加速度可以一直保持到時(shí)速100km/h，完全可以滿足市區(qū)、城郊快速路面的超車需求。至于110km/h之后的加速度，那確實(shí)不屬于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的舞臺(tái)了(不然我移植的4.3L大V8還有什么存在的意義啊?)。

剎車方面，CX70T的整體制動(dòng)效能是沒(méi)有問(wèn)題的，但踏板初段行程的制動(dòng)力偏弱，同時(shí)全段的腳感又比較沉。這樣的設(shè)定比較容易發(fā)生踩少了心里有點(diǎn)虛，踩多了車內(nèi)乘客又前俯后仰的尷尬情況，所以還挺需要新車主適應(yīng)一下的。

在評(píng)價(jià)這臺(tái)6AT變速箱的表現(xiàn)前，我必須說(shuō)明一下，這批試駕車的硬件已經(jīng)屬于量產(chǎn)商品車狀態(tài)，但軟件層面的調(diào)校還不是最終版，長(zhǎng)安的工程師還在加班加點(diǎn)地進(jìn)行優(yōu)化。說(shuō)到這里，我又想起網(wǎng)友們調(diào)侃的“XCP雙離合進(jìn)化論”，說(shuō)同一款車的變速箱，怎么你們不同時(shí)間測(cè)試出來(lái)的表現(xiàn)也完全不一樣。其實(shí)這和手機(jī)升級(jí)系統(tǒng)類似，同一臺(tái)手機(jī)的硬件并沒(méi)有變化，但更新的固件會(huì)讓手機(jī)運(yùn)行得更暢快、BUG更少。汽車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，也是同樣的道理。

在低速蠕動(dòng)方面，AT變速箱的液力變矩器天生比雙離合的硬連接方式優(yōu)越。CX70T在堵車、起步時(shí)的平順性自然要比同級(jí)采用雙離合變速箱的對(duì)手要好。而跑起來(lái)之后，由于峰值扭矩在2000rpm開(kāi)始涌現(xiàn)，這臺(tái)變速箱在平常駕駛時(shí)會(huì)在2200rpm左右升擋，兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)充足的中低段扭矩，6AT的CX70T在時(shí)速120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能控制在2400rpm，而6MT車型則為2800rpm。要知道，1.6L 5MT的CX70，在時(shí)速110km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)達(dá)到了3600rpm。大幅降低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速給整車NVH性能帶來(lái)了很大的進(jìn)步，1.6L CX70在高速上明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在1.5T CX70T上有了很好的改善。

夸完了新動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)我試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)的不足。試駕車在50km/h左右的時(shí)速下松開(kāi)油門滑行時(shí)，會(huì)有一個(gè)比較明顯的頓挫。寫到這里我忽然想起來(lái)，慶哥在2016年2月測(cè)試過(guò)的奧迪Q7 40 TFSI，在中高速松開(kāi)油門，觸發(fā)空擋滑行功能時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)同樣的頓挫問(wèn)題。很有意思的是，一個(gè)月后我試駕的4S店商品車，就沒(méi)有了這個(gè)頓挫。

說(shuō)回CX70T，我向工程師反映了這個(gè)松油頓挫的情況后，他們表示這是由于液力變矩器解鎖速度過(guò)快，扭矩波動(dòng)太大，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生的抖動(dòng)。目前的變速箱標(biāo)定還不是最終版，他們已經(jīng)在火速與愛(ài)信共同解決這個(gè)問(wèn)題。

新增一系列實(shí)用配置，更貼合家庭用戶

CX70T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然是原來(lái)的T字形風(fēng)格，擋把前方的功能區(qū)域稍有變化。在配置方面，CX70T新增了定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)啟停、前排側(cè)氣囊、自動(dòng)空調(diào)、無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)便利性有了很大的提升。

目前CX70T是同級(jí)中唯一全系標(biāo)配智能啟停技術(shù)的車型。很多人大概都不愛(ài)用啟停，一上車首先就把它關(guān)掉。但CX70T上的啟停還是很智能的，制動(dòng)到停車后，再進(jìn)一步深踩剎車，才會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。同時(shí)松開(kāi)剎車后的再次點(diǎn)火也非常迅速，抖動(dòng)控制得也中規(guī)中矩，總而言之這套啟停系統(tǒng)是屬于讓人不會(huì)抵觸的一個(gè)配置。

無(wú)匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)現(xiàn)在也是CX70T的全系標(biāo)配。

高配車型的DVD系統(tǒng)整合了原廠行車記錄儀，對(duì)于亂象叢生的交通路況來(lái)說(shuō)，這是個(gè)很接地氣的實(shí)用配置。

除了AT低配版外，CX70T其余三個(gè)配置都配備了胎壓監(jiān)測(cè)，與全系標(biāo)配的ESP一起，可以更好地保證行車安全。配置的提升，其實(shí)最明顯地體現(xiàn)出CX70T在定位上的變化，

外形小改，更運(yùn)動(dòng)更精致

CX70T外形上最醒目的變化就是重新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，整體造型依然是那個(gè)硬朗的壯漢形象。

中網(wǎng)內(nèi)部的“六邊星云”式設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)的鍍鉻橫條精致了很多，從這個(gè)角度看是不是有點(diǎn)路虎的感覺(jué)?

尾部的變化也都是細(xì)節(jié)上的不同，長(zhǎng)安拼音標(biāo)識(shí)下方的鍍鉻條、后保險(xiǎn)杠底部的亮條都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。CX70T尾標(biāo)則告訴你，它也用上了渦輪動(dòng)力。

CX70T的輪圈現(xiàn)在用上了雙色設(shè)計(jì)，輪胎方面則是215/60R17的馬牌CPC5。

總結(jié)：動(dòng)力不再小馬拉大車，外形和配置更適合家用

CX70本身就是一臺(tái)非常均衡的車，內(nèi)部空間巨大、高速行駛底盤穩(wěn)健舒適、內(nèi)飾設(shè)計(jì)做工不錯(cuò)。而主要的動(dòng)力短板，對(duì)于那些求全的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)反而是最不關(guān)心的?，F(xiàn)在CX70T用上了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又有了AT可選，加上更精致的外形和新增的舒適性配置，更向家用靠攏。以頂配車型11萬(wàn)不到的車價(jià)為例，可以擁有同級(jí)無(wú)敵的大7座空間、主流偏上的動(dòng)力性能，再加上無(wú)匙進(jìn)入、自動(dòng)空調(diào)、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等舒適性配置，對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)不小的誘惑。聯(lián)想到長(zhǎng)安商用正式更名為“長(zhǎng)安歐尚”，看來(lái)家用市場(chǎng)是長(zhǎng)安歐尚未來(lái)的發(fā)力方向。

【長(zhǎng)安CX70T 1.5T 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充沛;空間表現(xiàn)優(yōu)異;底盤舒適性好。

主要短板：6AT匹配還需完善;剎車腳感偏硬。