有吉利在背后撐腰，最近沃爾沃換血的成果也逐步有成效，從90系列開始更新?lián)Q代完畢，周邊還有些小眾的產(chǎn)品陣列沒有鋪排完畢，資金不夠土豪，發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)只有新的2.0T四缸撐著門面，幸好數(shù)據(jù)能跟原有的T6比肩，不然真的挺難找到臺階下。至于接著下來的步驟，就是將之前的“殘余部隊(duì)”更替掉，慢慢40、60系列都會有全新?lián)Q代車型出現(xiàn)。而不久前新V40有消息放出來，本以為全新?lián)Q代車可看，誰料到沃爾沃把一眾媒體帶去歐洲，只是淺淺試過一臺小改款V40，對全新?lián)Q代的消息，繼續(xù)保持曖昧的態(tài)度。好吧，其實(shí)這輛小改款V40還有些合理化的改進(jìn)，至少新的T3發(fā)動(dòng)機(jī)我們還沒嘗過。

小改款動(dòng)刀的部位只有前臉

說好的是小改款，而不是年度換配置，新V40還是有些新鮮感的，但部位僅限于前臉。由于新的家族風(fēng)格急需統(tǒng)一，參照著沃爾沃領(lǐng)頭的90系列，V40也換了一套更合調(diào)性的前臉。對這副新前臉，我最滿意的會是大燈，新的LED日間行車燈很醒目，T3頂配奉上全LED大燈，取代原有的鹵素+氙氣的搭配，這套大燈吸睛能力夠好，而且夜晚照明效果提升很明顯。但壞處是，低配只有LED日行燈撐門面，大燈光源依舊是純鹵素，這區(qū)別對待比A3明顯太多了。

至于車尾，這輛小改款的V40并沒有花費(fèi)心思，還是保持著改款前的狀態(tài)，估計(jì)沃爾沃也不想再多花錢給設(shè)計(jì)師，畢竟都快換代，而且這車尾設(shè)計(jì)看著也不顯得過時(shí)，畢竟預(yù)算有限，能省則省吧。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全沒改動(dòng) 中控布局依舊難用

雖然這次小改款看起來，尾部設(shè)計(jì)沒花掉多少經(jīng)費(fèi)，貌似有點(diǎn)不厚道，但我還可以很肯定地告訴你，車廂設(shè)計(jì)還更沒新意，原汁原味保留改款前的狀態(tài)，重點(diǎn)是這套設(shè)計(jì)從V40誕生至今，就是這么特立獨(dú)行。用今天的眼光看，V40和S60L都屬于上個(gè)沃爾沃時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控功能區(qū)全部是密集的按鍵，新車主上手難度不低，經(jīng)常會遇到找功能而不得的窘?jīng)r，需要時(shí)間去好好學(xué)習(xí)。中控系統(tǒng)倒還正常些，不過看著現(xiàn)在新90系列那套好用的中控，我還是很渴望40/60系列能早點(diǎn)拿到那套系統(tǒng)，跟平板電腦類似的邏輯，真心能大大降低上手難度。

V40空間其實(shí)沒啥優(yōu)勢，都是剛好夠用而已，起碼我坐在后排也不覺得憋屈，對于這緊湊車型來說，這算是不過不失，反正競品都也這么做。但跟A3、1系或者A級來對比，V40有個(gè)優(yōu)勢是這塊全景天窗，雖然不能打開，開揚(yáng)感十足，天氣好有陽光的時(shí)候，這車廂情調(diào)絕對是+++，前后排的效果都會讓你很滿意，所以選配置前，記得惦記著這天窗。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量做減法 但主觀底氣反而更足

在小改款前，沃爾沃其實(shí)就悄悄給V40和S60換過這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過這一切是暗地里進(jìn)行的，不像新車發(fā)布那般鋪張?？上钱?dāng)時(shí)1.5T到貨很少，經(jīng)銷商幾乎都處于清庫存狀態(tài)，我們也沒辦法拿到試駕車體驗(yàn)。而這次趁著小改款有新貨到，就第一時(shí)間將試駕車拿到手了。

這副新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用四缸布局(無奈最近這排量太多3缸o(hù)(╯□╰)o)，也不再是福特、馬自達(dá)時(shí)期的壓倉貨，這是屬于沃爾沃自己掏錢研發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)跟同級競品差不多，主要是針對運(yùn)行效率進(jìn)行優(yōu)化。單獨(dú)看這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，最大馬力152Ps，峰值扭矩250Nm，對比之前入門的1.6T車型，數(shù)據(jù)是不怎么好看，馬力降低很明顯。另外，之前被福特勾上癮用了挺久的PowerShift雙離合變速箱，這次就不再繼續(xù)留用，換成愛信的6速自動(dòng)變速箱。T3作為最入門的接地氣型號，是這次V40試車最核心成員。

先說優(yōu)點(diǎn)，這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)脾氣依舊很沃爾沃，爆發(fā)力很強(qiáng)，中段加速底氣很足，跟之前1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，兩者動(dòng)力差別不明顯，開起來很輕松，比2.0T好駕馭很多，畢竟2.0T對于V40來說，動(dòng)力是有點(diǎn)滿溢，1.5T才是最適合V40性格的，在市區(qū)里面很好開，起步油門動(dòng)作爽快，任意點(diǎn)給油也不會有2.0T那種控制不住的感覺，同時(shí)滿載也沒壓著喘不過氣。

變速箱換擋邏輯和效率算是情理之中，跟大部分愛信AT變速箱動(dòng)作差不多，雖然換擋效率沒有奧迪A3那DSG這么爽快，但它優(yōu)勢在于匹配順暢，同時(shí)比以往的6速雙離合聰明很多，這是一大進(jìn)步。對比剛才新1.5T和老1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，看來數(shù)字還是很能忽悠人，沒開過單單在電腦前“鍵盤”是沒效的。

從實(shí)際體驗(yàn)來說，新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)雖然不好看，但匹配部分做得不錯(cuò)，同時(shí)動(dòng)力輸出還是夠給力，開起來效果跟原來1.6T沒差多少，關(guān)鍵是，變速箱換擋會讓你覺得舒服，沒有以往雙離合那種小瑕疵。而如果你想主觀覺得加速爽快，那同級還是A3那套雙離合做得好些。

至于行駛品質(zhì)部分，小改款V40還是保持原有水平，底盤一如既往偏硬，開起來會有些樂趣，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度夠快，彎道也能找多點(diǎn)信心，高速穩(wěn)定性依舊是高水準(zhǔn)的，缺點(diǎn)就還是覺得懸掛偏硬，坐著沒有A3和A級舒服，綜合結(jié)論就是，小改款V40底盤部分沒見有工程師介入的效果。路噪還是V40主要噪音源，這批舊沃爾沃時(shí)代的產(chǎn)品，關(guān)于隔音部分仍舊是沒上心。

總的來說，從動(dòng)態(tài)部分看來，1.5T動(dòng)力是目前最適合V40性格的版本，主動(dòng)安全裝備繼續(xù)突出沃爾沃的優(yōu)勢，平常代步夠靠譜，實(shí)際效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)比心理作用更大。

總結(jié)：T3是最合理的版本，而終端優(yōu)惠是最大門檻

從動(dòng)力均衡程度判斷，我繼續(xù)認(rèn)為配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的T3版本最合適，特別是在市區(qū)用，油門不需要太細(xì)膩地控制，也能Hold得住，換做是2.0T版本，它的脾氣就太烈了。另外還有很重要的影響因素，就是價(jià)格，T3入門最低22.39萬，頂配則是26.49萬，單看指導(dǎo)價(jià)格是沒法留住人，畢竟旁邊的奧迪A3太便宜，就算是進(jìn)口的A級，有奔馳品牌做加成，要價(jià)底氣還是更好些，但幸好目前V40終端優(yōu)惠夠放松，T3版本基本能維持3-4萬現(xiàn)金優(yōu)惠，22萬就能搞定T3頂配，還有一些科技裝備做陪襯，V40吸引力還是有的。

在我看來，V40最吸引人埋單的關(guān)注點(diǎn)在于，沃爾沃品牌的安全形象做得好，有很大一部分是沖著安全二字埋單，平常出門或者接送小孩能足夠放心。其次是終端優(yōu)惠，特別是在季度清貨階段，頂配款式還能來個(gè)八折放量，這些時(shí)候都是很吸引人的細(xì)節(jié)，畢竟V40還是輛進(jìn)口車，要價(jià)還能有些底氣。

不過，V40生命周期已經(jīng)接近尾聲，我會更期待全新一代來臨，畢竟這代確實(shí)太老。對于基本鎖定V40的朋友，我給兩個(gè)建議：1、去經(jīng)銷商殺價(jià)要狠，畢竟V40車款老、庫存周期偏長，不降價(jià)堅(jiān)決不買;2、買回來就別想著短時(shí)間內(nèi)換車，因?yàn)閂40貶值率高，賣車很吃虧，要不你就提前買二手玩一下就好，那還更劃算。

【沃爾沃進(jìn)口V40 T3首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T動(dòng)力有沖勁，底氣較以往1.6T足;開著很順手，操控樂趣不少;主動(dòng)安全裝備表現(xiàn)靠譜;LED大燈好看且好用。

主要短板：懸掛調(diào)校偏硬;路噪比較明顯;車內(nèi)人機(jī)工程老套;內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新鮮感;車型偏舊