“2018年要銷售1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車或插電式混動(dòng)汽車，否則新車型申報(bào)將不予以批準(zhǔn)。2018年，賣不動(dòng)1萬(wàn)臺(tái)新能源車也得賣，否則2018年以后就喝西北風(fēng)了。”某主機(jī)廠商品企劃的友人和我說(shuō)了這么一個(gè)消息。主機(jī)廠在市場(chǎng)上投放什么產(chǎn)品，有時(shí)候不僅消費(fèi)者的需求說(shuō)了不算，主機(jī)廠能造出什么車也不算。專車硬被政策逼死，電動(dòng)車硬被政策盤(pán)活。

怎么樣能夠在政策和消費(fèi)者需求之間取得平衡，是七拼八湊東借西挪，還是縱橫捭闔調(diào)兵遣將，考驗(yàn)的就是主機(jī)廠的技術(shù)積累了。我們之前曾經(jīng)揶揄有的車廠投機(jī)取巧，在新能源車大勢(shì)下，豬都能飛起來(lái)，而奇瑞推出了艾瑞澤7的插電式混合動(dòng)力版本(以下簡(jiǎn)稱艾7e)，可以說(shuō)這是一套前所未見(jiàn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。如果說(shuō)奇瑞也能飛得起來(lái)，靠的不單純是風(fēng)，還有技術(shù)。

混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有獨(dú)創(chuàng)性

先說(shuō)說(shuō)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)吧。按照電動(dòng)機(jī)所在位置的分類，它屬于國(guó)際通用分類法中的P2，也就是結(jié)構(gòu)組成順序?yàn)椋簝?nèi)燃機(jī)→離合器或耦合器→電動(dòng)機(jī)→變速箱→驅(qū)動(dòng)橋，電動(dòng)機(jī)位于內(nèi)燃機(jī)及離合器之后。P2結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)為并聯(lián)關(guān)系，可以實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)以及電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)三種模式。

奇瑞的內(nèi)燃機(jī)-電動(dòng)機(jī)-變速箱所使用的耦合器，是一套行星齒輪組，通過(guò)制動(dòng)器(控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī))、離合器(控制變速箱與電動(dòng)機(jī)的耦合)等控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)不同模式之間的切換，并可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)充電的功能。其原理有點(diǎn)類似豐田與通用的全混動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)不同的是，后者有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，而奇瑞這套系統(tǒng)只有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，外加一個(gè)變速箱。變速器就是奇瑞擅長(zhǎng)的、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱。

所以說(shuō)，奇瑞的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，是在規(guī)避兩個(gè)國(guó)外品牌的一些專利的前提下，使用了類似的行星齒輪組實(shí)現(xiàn)模式切換，再整合了自家在CVT變速箱上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)而來(lái)的。說(shuō)它是一套前所未見(jiàn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的原因也正在于此。

對(duì)了，奇瑞的這套插電混合動(dòng)力總成，在安全性設(shè)計(jì)方面是下了一番功夫的，是自主品牌里面為數(shù)不多的可以符合ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。此外，為了應(yīng)對(duì)低溫，電池包也有自己的供暖系統(tǒng)，在低環(huán)境溫度的情況下也能保證化學(xué)物質(zhì)的活性，從而控制電池續(xù)航里程低溫衰減性。

最后再簡(jiǎn)單介紹一下這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)格吧。詳見(jiàn)下表：

電池組容量9.26kWh，國(guó)標(biāo)對(duì)慢充系統(tǒng)的額定電流最大值規(guī)定為16A。奇瑞表示艾7e的充電功率為2.2kW，所以大致可以推測(cè)一次從10%~100%充滿電需要4~5小時(shí)左右。

動(dòng)力性能不俗，但平順性有待改進(jìn)

那么這套動(dòng)力系統(tǒng)使用起來(lái)感受如何呢?起步階段使用電動(dòng)機(jī)，起步是比較順滑的，典型的電動(dòng)車起步感，而且在斜坡上松開(kāi)油門(mén)也不會(huì)溜車。因?yàn)闆](méi)有液力變矩器或離合器控制起步，并不具備純內(nèi)燃機(jī)起步功能。這樣也可以躲開(kāi)怠速及起步時(shí)內(nèi)燃機(jī)的低效區(qū)段。行駛過(guò)程中的反充和動(dòng)能回收，保證了低電量狀況下所需要的起步電能。低速行駛過(guò)程中，車子會(huì)向外發(fā)出“滴滴滴”的提示音，提示行人身后有車，解決了電動(dòng)車行駛動(dòng)靜太小不易被察覺(jué)的問(wèn)題。

速度緩緩攀升，55kW的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車身還是挺從容的，在市區(qū)駕駛基本不太需要驚動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。純電動(dòng)行駛的車速可以超過(guò)80km/h，這樣就能覆蓋掉大多數(shù)市區(qū)用車環(huán)境了。驚動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)也會(huì)驚動(dòng)你。內(nèi)燃機(jī)的介入動(dòng)靜挺大的，介入感突兀，推測(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)與耦合器轉(zhuǎn)速差所導(dǎo)致的。這種介入的感覺(jué)有點(diǎn)像古代自動(dòng)變速箱Kick Down時(shí)的沖擊感。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候，也會(huì)有輕微的頓挫發(fā)生。雖然作為奇瑞的第一代產(chǎn)品，這樣的狀況并非不可原諒，但是和其他成熟的技術(shù)相比，順滑度仍有明顯差距。

發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，加速表現(xiàn)更加輕松，輕易就可以把車速推至100km/h以上。CVT變速箱悄無(wú)聲息地工作著，適應(yīng)著不同的駕駛節(jié)奏，這時(shí)候你會(huì)忘記這輛艾7后面有沒(méi)有后綴“e”，除非你一直在留意儀表上的電動(dòng)機(jī)功率/電池電量計(jì)，或者將中央顯示屏的能量流界面調(diào)了出來(lái)。

艾7e有三種行駛模式(純電、混動(dòng)、自動(dòng))可選，不過(guò)在三種模式中的任意一種，都是不可以自主設(shè)置SOC值的，并且如果純電模式將電量消耗至較低水平，則系統(tǒng)直接切換到自動(dòng)模式。和某些品牌具備設(shè)置SOC的功能相比，奇瑞這套系統(tǒng)的可設(shè)置空間相對(duì)小一些，不過(guò)也可以理解為廠家認(rèn)為自己對(duì)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在各種工況下的優(yōu)化，可以讓駕駛者不需要自行設(shè)置SOC，亦可充分發(fā)揮這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

工信部油耗很漂亮，1.9L/100km，但你我都知道PHEV的工信部油耗是一個(gè)基于數(shù)種工況的測(cè)試值計(jì)算得來(lái)而非實(shí)測(cè)值。實(shí)際使用下來(lái)，標(biāo)稱的50公里純電續(xù)航里程，如果省著點(diǎn)用，并且氣候宜人，不開(kāi)冷氣不開(kāi)暖氣其實(shí)是可以非常接近的。而汽油機(jī)也可以躲開(kāi)怠速、低速的低效工況，因此燃效也比艾7要高一些。又要問(wèn)試駕車的實(shí)測(cè)油耗?這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)有意義，因?yàn)闊o(wú)法量化各類復(fù)雜工況的占比。反正還是那句老話，PHEV的節(jié)油效果與充電條件好壞直接掛鉤。

底盤(pán)及操控表現(xiàn)中規(guī)中矩

底盤(pán)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，依然是艾7那套前麥弗遜后多連桿系統(tǒng)，只是在后副車架的縱橫梁之間，增加可些許看似結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)又像是防穿刺的鋼板。上手的一個(gè)很明顯的感覺(jué)，就是底盤(pán)濾震沒(méi)有之前艾瑞澤7汽油版本那么柔軟了，路感變得扎實(shí)了很多，一開(kāi)始我甚至懷疑由于這臺(tái)車增加了車重(比普通版增重超過(guò)200公斤)，而需要使用很高的胎壓。但用隨車的充氣泵(由于12V電瓶后移，艾7e取消了備胎，取而代之的是一套帶補(bǔ)胎液、氣泵的補(bǔ)胎包)檢查了一下胎壓，在正常范圍內(nèi)(正常胎壓2.2Bar)。

那么我估計(jì)原因在于這套佳通輪胎特別針對(duì)艾7e的車重，為了提升其承重能力而加強(qiáng)了胎壁的剛性，無(wú)意中就讓路感有如寶馬防爆胎一般了。

本來(lái)對(duì)艾7的轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有太深刻的印象，說(shuō)白了就是有點(diǎn)無(wú)感，但是和艾7e相比，前者就顯得利索了。艾7e則要模糊一點(diǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作的交待不是十分清晰，也沒(méi)有艾7開(kāi)起來(lái)那么靈活，當(dāng)然這種PHEV本身就不是追求操控樂(lè)趣的定位，艾7e在這方面有所削弱也并不太影響用戶體驗(yàn)。

艾7e實(shí)現(xiàn)減速的方式是優(yōu)先使用博世開(kāi)發(fā)的動(dòng)能回收系統(tǒng)，最大動(dòng)能回收功率可以輕松超過(guò)20kW(車速越高制動(dòng)功率越大)。優(yōu)先使用動(dòng)能回收，動(dòng)能回收的效率會(huì)很高，而且和機(jī)械制動(dòng)的切換，在車內(nèi)駕駛時(shí)并不覺(jué)得突兀，只是緊急情況下需要急剎時(shí)，剎車行程略嫌過(guò)長(zhǎng)。

其他方面也說(shuō)一下吧

此次也適逢艾7這個(gè)車型的改款，涉及的改動(dòng)有39項(xiàng)，外形方面的變化最明顯的就是大燈內(nèi)的LED燈帶(示寬燈)，尾燈組的內(nèi)部編排也有所變化，LED燈帶的加入讓車尾看上去更顯檔次了。

此外內(nèi)飾方面，除了中控臺(tái)多媒體屏幕周邊的飾板改為鋼琴烤漆質(zhì)感之外，也增強(qiáng)了多媒體系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)功能。

艾7e的座椅和車門(mén)上的蒙皮，都用上了藍(lán)色的縫線，其中的用意相信大家都能理解了。這也算是艾7e為數(shù)不多的專屬配置之一了。說(shuō)到座椅，前排座椅有靠背過(guò)硬并且中央隆起，支撐感不好的問(wèn)題，不是一套適合長(zhǎng)途乘坐的座椅。

此外，后排的路噪水平比前排高出不少，這不符合我們對(duì)艾7的一貫印象啊，可以用判若兩車來(lái)形容。分析一下，不難得知這后排的路噪，很大可能是由電池組的風(fēng)冷系統(tǒng)帶來(lái)的。電池的風(fēng)冷機(jī)構(gòu)直接從后排座椅兩側(cè)抽取空氣，經(jīng)過(guò)電池組之后直接排出車外。也就是說(shuō)這套風(fēng)冷系統(tǒng)，相當(dāng)于一條車外與車內(nèi)連通的通道，于是車外的路噪，也可以通過(guò)這條通道直接灌入車廂了。所以各位有意購(gòu)買艾7e的朋友，要留意一下自己能否接受較為吵雜的后排了。

至于后備廂容積，的確是所有混合動(dòng)力車型都繞不過(guò)的一個(gè)硬傷。艾7e的后備廂容積為299升，其中目測(cè)有5升左右貢獻(xiàn)給了充電線套裝以及補(bǔ)胎液套裝。那么剩下的后備廂容積，就和A00級(jí)掀背車差不多了。短途OK，如果去機(jī)場(chǎng)接送親友的話，就要提前問(wèn)問(wèn)對(duì)方的隨身行李有多少了。

結(jié)論：艾瑞澤7e是一輛誠(chéng)意足的作品

艾7e有一個(gè)挺黑色幽默的細(xì)節(jié)，油箱容量除了常規(guī)版本的50L之外，還有一個(gè)“乞丐版”35L油箱。顯然用舌頭想想都知道前者續(xù)航里程更持久，而后者是特供給上海市場(chǎng)的，對(duì)其他地區(qū)而言一點(diǎn)意義都沒(méi)有。沒(méi)辦法，有人制定了游戲規(guī)則，就算是車企，不遵守規(guī)則直接不帶你玩。

當(dāng)下的奇瑞，已經(jīng)將手中擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，儲(chǔ)備的技術(shù)拿出來(lái)了，艾7e從技術(shù)的角度，是有非常獨(dú)到的地方的，是一輛雖然迎合政策而生，但看得出誠(chéng)意的PHEV。艾7e的裸車價(jià)為17.99~21.29萬(wàn)，算上國(guó)家和地方的各種補(bǔ)貼之后，12萬(wàn)左右的入手價(jià)格，再加上部分限牌城市獲得牌照方面的優(yōu)勢(shì)，以及艾7本身并不弱的產(chǎn)品力，不失為一個(gè)可以值得考慮的選擇。

哦，對(duì)了，很多人買PHEV就是為了兩塊鐵牌，其實(shí)平時(shí)也不怎么充電跑。如果大家都是用純內(nèi)燃機(jī)來(lái)行駛的話，我覺(jué)得艾7e是有電與沒(méi)電，動(dòng)力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性落差最小的一款車之一。

【奇瑞艾瑞澤7e首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)獨(dú)特;改款后觀感更有質(zhì)感;動(dòng)能回收效率高且線性。

主要短板：座椅人機(jī)工程學(xué)不到位;后排噪音增大;發(fā)動(dòng)機(jī)介入略突兀。