每當聊起GL8，我可以肯定你的第一反應是，想起公司地庫那輛接待用車，或者是上次出差，客戶用來接送你的MPV。能有這么單一且準確的判斷，原因很簡單，從1999年第一代國產(chǎn)GL8交給客戶那天起，它的使命就是為公司服務，到2010年這段時間，別克就沒更改過思路，商務領域近乎壟斷式的成功也證明別克這個方向沒錯?？墒窃?011年別克研發(fā)新一代GL8時，有了新想法，開始向家用MPV領域伸手，或許是在商務接待領域稱霸久了有點膩，想要開拓新疆土。

商務形象并非短時就能改變 檔次感倒是真有進步

從設計師或者傳統(tǒng)評測的角度來分析，新GL8確實有很多細節(jié)是創(chuàng)新設計，線條也是上代車型沒敢用的，很講究空氣動力學功效，連最新的LED大燈，別克也毫不吝嗇地交給GL8使用，想要的科技感也有了。論整體效果，新一代GL8能夠給到我們足夠多的新鮮感，可你要說第一眼的感覺，我倒是認為GL8前臉的神態(tài)，沒有跟上代車型明顯區(qū)別開，遠處看車頭確實很像小改款。要說想撇掉GL8的商務味道，估計也不是廠家所希望的。

車頭可能給到我們的形象跟老款很相似，但從B柱開始，設計師就開始妙筆生輝，放開手腳將想象落實到新車當中。B、C、D柱都用隱藏式設計，懸浮式車頂搭配筆直的線條，讓新GL8看著很顯大。但你需要知道，新一代GL8尺寸并沒有繼續(xù)放大，長度和高度反而都縮水了，跟車內(nèi)空間關聯(lián)的軸距倒是沒有變化。而通過不同風格線條的搭配，新GL8確實看著顯得氣場比上代強不少，車尾比車頭有更多的新鮮感，不再是上代圓潤的屁股，甚至從某些角度看著新GL8，車側(cè)營造出的檔次感絲毫不亞于Alphard，這也是別克想達到的效果。

中控不再是司機專用 車廂開始講究檔次感

老實說，我覺得上代GL8車廂營造出的效果已經(jīng)不錯，客戶身處其中也會覺得坐著有面子，GL8車廂的氛圍早就能達到目的。上代GL8在車廂顏色的搭配，裝飾面板的選用已經(jīng)很考究，在商用車角度看來已經(jīng)沒什么需要大刀闊斧地改動。但剛才說過，別克想扭轉(zhuǎn)些商務用車的形象，車廂風格也得隨著往家用領域做些改變。所以我們會看到，新GL8車廂從君越身上找到不少靈感，中控布局明顯地往轎車化靠攏，木紋飾板看著比上代更有質(zhì)感，細節(jié)處有更多皮質(zhì)包裹，最近大家喜歡的縫線裝飾也多起來。這次你坐在新GL8前排，不會再有以往那種公事公辦的距離感。

說起中控臺那套裝備，無論是上代GL8，還是之前的初代GL8或者陸尊，想要好好用車內(nèi)功能并不容易，需要你花費不少時間去適應，這當中的學習成本很高，特別是上代GL8，那難用的中控很容易讓剛上手的你抓狂。沒事，剛剛說好新GL8會照顧普通用戶，不想令你陷入專業(yè)司機的日常工作，所以新的中控系統(tǒng)這次布局很清晰，也挺好用的，還支持Carplay連接，只是運行速度偏慢點。下方的空調(diào)控制區(qū)也很容易上手，相比上代GL8進步很明顯，起碼從使用邏輯看來，這代GL8會跟奧德賽、艾力紳這類家用MPV接近?？墒?，剛剛?cè)祮⒂玫挠|摸式空調(diào)控制區(qū)，靈敏程度實在很差，經(jīng)常會有觸摸不靈的情況，對這東東工程師和供應商得好好想辦法，否則專業(yè)司機也會被老板投訴。

除了比以往好用的中控，新GL8貌似還在日系車中找到車內(nèi)儲物的靈感，這次我們在車內(nèi)會找到很多“隱藏”的儲物格，并且位置設置合理，家用商用客戶都會很喜歡這類布局，有多少瑣碎的用品都能找到容身之所。而當中不少儲物格都有橡膠防滑墊在底部，放手機或者鑰匙都很好用，而且放硬物不會出現(xiàn)那些討厭的異響。

另外，車內(nèi)電源接口也多了起來，以前只有幾個點煙器和高配的220V電源，現(xiàn)在在這基礎上，還多了USB充電接口，第二排乘客還獨享獨立的手機儲物格和兩個USB快充接口。只不過，我是搞不懂為啥前排的接口都被藏起來。它們的位置就算你彎腰也不一定能找到，反而后排乘客才知道。其實從新GL8車廂改進的方向，能感受到它正在明顯地往家用方向轉(zhuǎn)移，可是實際表現(xiàn)的效果，還是很直接展現(xiàn)出，GL8在家用車領域經(jīng)驗沒有奧德賽、艾力紳豐富，依然需要慢慢琢磨琢磨。

座椅功能性有進步 第三排坐著更舒服

在來試駕前，我很認真地讀過同事剛做不久的實拍文章。需要承認的是，新GL8車廂和座椅都很上鏡，我猜你們看圖片也會覺得，新GL8貌似能跟Alphard縮短差距。確實，別克很用心研究如何提升座椅的檔次感，發(fā)泡材料也更新成軟硬分區(qū)搭配，據(jù)說是為了提升座椅的耐久性能，長期使用保證座椅不變形。同時，第二排座椅也增加通風、加熱和按摩這些周邊功能，腿托也順理成章地出現(xiàn)。

需要肯定的是，單單看配置表和圖片，新GL8第二排會讓你有頭等艙感覺，但實際上長途坐著的感覺，其實座椅造型和人機工程設計沒問題，反而新的座椅發(fā)泡材料會讓你覺得偏硬，坐著沒有上代車型這么舒服，新GL8座椅感覺會跟奔馳唯雅諾很像，就是歐洲商用車座椅風格一致，需要一點時間去適應。如果單純比拼座椅舒適性，還是奧德賽和艾力紳更能容易取得你好感。再退一步說，我真寧愿用回上代GL8座椅的發(fā)泡材料，起碼坐起來會舒服些。

另外，第二排座椅新增腿托的功效真不大，因為在前排座椅保持基準，同時給第三排乘客留有基礎的腿部空間的前提下，這腿托幾乎不能用。想要找頭等艙平攤的睡姿，你很容易會被腿托夾到小腿，人機工程在這點上就要扣分了。20多萬的奧德賽會標配單側(cè)電動滑門，而在新GL8身上依然難找，我們只能在接近37萬以上的配置，才能勉強找回右側(cè)電動滑門，想要兩側(cè)都是電動滑門?這還是本田兩兄弟靠譜。另外，我們能感受到新GL8想要吸引家庭用戶，但在側(cè)滑門上下車時，地臺離地間隙依然偏高，老人和小孩上下車不如奧德賽和艾力紳方便，嘉華和大捷龍其實都有類似的問題。

縱觀新GL8車內(nèi)乘坐空間，最明顯進步是頭部空間，三排座乘客都能有得益，而且這頭部空間余量增加的幅度是能明顯感覺到的。至于腿部空間和橫向?qū)挾鹊故亲兓淮?，基本是維持原狀。

雖然別克沒有深挖第三排的橫向和腿部空間，但細節(jié)上會有些長進，例如中間位置終于有手枕提供，第三排只坐兩位乘客的時候能舒服些。再者，三排座椅角度和填充物料會相對上代舒服，兩側(cè)手枕位置的高度也是能加分的。

尾廂本來就很能裝 現(xiàn)在只需做些小優(yōu)化

GL8三排座椅空間是中規(guī)中矩，沒有特別震撼的亮點。在保持這身材的前提下，尾廂倒是很能裝，新GL8也繼承這傳統(tǒng)。雖然看起來尺寸沒什么變化，但七個人長途出行的行李，仍舊能輕松塞下的，這是一直以來公司接待用車最喜歡的一點。這代GL8沒怎么在尾廂花心思，高配會繼續(xù)有電動尾門，而放倒第三排座椅還是不能讓地臺全平，不過它想了一個小聰明，給高配用戶提供選裝收納箱的機會(圖中這套是選裝)，放家庭雜物是很好用的，只不過會犧牲部分載物空間的高度，不過這樣放倒第三排就能全平。選裝價格還沒出來，但估計這能給TB賣家多些想法。

2.0T發(fā)動機精神奕奕 換獨立后懸掛是自我修煉

上代GL8最劃算應該選2.4，價錢不算太高，能拿下這空間配置和形象，算是不錯的選擇，至于油耗問題，其實對公司影響不大，而動力嘛，反正司機開，他能解決的。但是從這代開始，別克想籠絡更多家庭用戶，那么動力總成必須得改。新GL8就不再保留原來的2.4L和3.0L，統(tǒng)一改用全新的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機數(shù)據(jù)比以往進步明顯，最大馬力達到260Ps，扭矩更是能輕松達到350Nm，這比原來3.0L版本高出不少(2.4L最大馬力186Ps，峰值扭矩240Nm;3.0L最大馬力258Ps，峰值扭矩290Nm)。變速箱仍舊是6速自動，增加支持發(fā)動機啟停系統(tǒng)功能。

這套動力組合其實很穩(wěn)妥，動力數(shù)據(jù)相當漂亮，工信部油耗數(shù)據(jù)還能降下1L/100km左右，別克甚至還擺出9.3秒的百公里加速能力，而作為等價代換的條件，就是這副發(fā)動機需要用95號汽油來滿足增長的動力，這點作為家庭用戶就需要考慮清楚。

更新動力總成是新GL8其中一個亮點，而另外一個兩點則是升級后懸掛結(jié)構(gòu)。其實不說你可能不清楚，大部分時間坐著挺舒服的GL8，原來后懸掛一直以來都是用半獨立，能達到如此效果確實不得不佩服這調(diào)校功底。新一代GL8這次將原來的半獨立后懸掛更換成四連桿獨立后懸，從機械規(guī)格上算是有進步，看起來高級些。另外，伴隨多年的機械液壓助力和機械腳剎也被更換掉，用帶AutoHold的電子手剎和電子助力替代，在這些細節(jié)零件上的優(yōu)化，可以推斷出新GL8很想將舒適性進一步提高，同時讓這輛新車開起來更舒服些，而不是只留給司機開這么簡單。

首先新GL8給我們第一印象是動力明顯變好，發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭矩就相當充沛，沒有以往2.4L那種肉肉的感覺，中后段加速比上代3.0L更有沖勁。我們知道，GL8在大部分情況下都是高負載為主，即便是在這狀態(tài)下，這臺發(fā)動機依然表現(xiàn)得相當?shù)ǎ_下動力儲備充足，油門響應較以往爽快。加之新的6速自動變速箱換擋邏輯已經(jīng)變得正常，起碼我們不會再用拖沓這次來形容變速箱，整套動力總成的表現(xiàn)確實有點出乎意料，換裝2.0T發(fā)動機從動力表現(xiàn)部分來看，這肯定是件好事。

另外，發(fā)動機啟停功能這次是全系標配，動靜是會有，我們也能察覺到它在工作，但至少不會覺得煩人或者降低乘坐品質(zhì)，平常有需要的時候能用一下，可是目前這套帶有AutoHold的電子手剎，依然不能跟發(fā)動機啟停聯(lián)動，導致這套系統(tǒng)利用率大大降低，這也是目前通用新車的老毛病。

乘坐品質(zhì)是大家很關心的地方，以往GL8能夠給到我們在絕大部分時候都坐著很舒服，就算是用半獨立后懸掛也沒讓舒適性明顯掉隊，只是在一些跟物理結(jié)構(gòu)相沖的部分，懸掛會有些不和諧的因素，例如高速過軟基路段，連續(xù)國道爛路等等，這時候GL8的舒適性倒是會差些。換裝新的四連桿獨立后懸掛，其實在市區(qū)絕大部分路況中，這套新的懸掛并沒有給我們帶來多少優(yōu)越感，行駛品質(zhì)繼續(xù)保持在高位水平，第三排濾震的質(zhì)感會比上代好些，而真正的差別是在于國道爛路和高速貼服性。前乘客能夠感受到的差異不多，而第二、三排乘客走國道的時候，會覺得零碎的橫向震動降低些，行駛高級感有提升，少了些不安分的亂擺動，而在走高速的時候，第三排乘客的安心感會較以往更高，因為車身尾部過軟基路段的擺動會降低些。

就換獨立后懸掛的效用而言，新GL8主要是為了提升第二、三排乘客細節(jié)的感受，但遠遠沒有達到質(zhì)的改變，僅僅是做到自我修煉提升。跟同級的嘉華、大捷龍相比，GL8行駛品質(zhì)依舊是最吸引的，覺得奧德賽和艾力紳不夠舒服的話，GL8的確很容易吸引這部分想追求舒適性的朋友。

新GL8坐著舒服，隔音效果還是保持著原有水準。雖然廠家搬出一堆數(shù)據(jù)證明自己進步，但車廂隔音效果其實基本保持上一代優(yōu)勢，除非你是上代GL8車主或者司機，否則很難找出兩者的差異。就目前同級MPV而言，新GL8仍舊能夠歸類進入安靜的陣營，當然，我只是說MPV而已。

另外，為了能夠吸引到家庭用戶，新GL8換裝這套電子助力轉(zhuǎn)向，在市區(qū)開起來明顯比上代舒服且輕松，平時停車泊位和拐進去老城區(qū)吃飯，感覺開起來會更加方便。但是要提醒一句，雖然相對于上代來說，GL8三圍尺寸有所縮減，A柱盲區(qū)減少很多，可它仍舊是一輛長度超過5米，寬度接近1.9米的MPV，前后位置的判斷并非這么容易，其實以商用MPV角度看來問題不大，不過作為家用MPV，新GL8依然屬于不容易上手的種類。是，銷售可能會告訴你，新GL8會有一堆電子裝備幫你降低市區(qū)用車的難度，可他沒跟你說，例如自動泊車、碰撞預警、側(cè)方盲區(qū)警示這些看著很誘人的科技裝備，實際上都得留給身價接近40萬的頂配才有，而且不提供選裝服務。

總結(jié)：想搶著載Baby逛街，你得想清楚一個家庭需要什么

這次換代新GL8目的性很明確，它清楚自己在商務用車領域早就稱霸，無論是換代與否，只要不出嚴重錯誤，總會有支持者埋單，這是GL8近17年以來累積下來的口碑效應，回過頭來看看早已過時的陸尊仍能在今天活得滋潤，旁邊放血降價的嘉華和大捷龍仍然在路上少見，或許你就清楚目前GL8的狀態(tài)。但是，別克很清楚商務用車的容量是很有限，反正自己早已難覓對手，不如拓展一下殺傷力的范圍，往家用MPV領域伸手，想要占掉原來選擇高配奧德賽/艾力紳的客戶。

從商用車角度看來，新一代GL8仍舊很吸引，顏值有新鮮感，氣場也更符合商務要求，無論細節(jié)有何處需要改進，公司該買接待用車，依然會繼續(xù)將GL8放在首位的，這點毫無疑義。至于家用領域，其實在細節(jié)部分要求會比家用“苛刻”，例如內(nèi)飾做工、儲物空間、空間合理性、易開程度、用車成本等等，家用客戶都會更注重，奧德賽/艾力紳在家用領域已屬老手，GL8初次涉獵，確實應該好好花心思去學習。其實新GL8優(yōu)點很鮮明，坐著舒服，噪音過濾能力出色，開著動力更好，如果奧德賽/艾力紳隔音差和行駛品質(zhì)一般的問題困擾你，GL8確實會是不錯的升級選擇?？墒?，如果你真想要一輛及格的家用MPV，GL8車廂細節(jié)的地方，你還真得好好考慮。

【上汽通用別克第四代GL8 28T首試印象】

突出優(yōu)點：2.0T動力超過原有3.0L水準，滿載沒負擔;靜音能力較好，濾震效果有進步;轉(zhuǎn)向較上代輕松舒服;車廂儲物空間豐富，尾廂裝載能力強;車內(nèi)中控操作容易上手。

主要短板：電動側(cè)滑門僅提供右側(cè)可用;空調(diào)觸摸面板難用;座椅偏硬，舒適度一般;上下車門檻偏高;發(fā)動機需要加注95號汽油。