蘋果最新的手機都沒法連接到它家的最新電腦了，這就是Macbook Pro使用了4個USB-C形式的Thunderbolt 3接口后遭遇到的無情吐槽。不過，這家公司對創(chuàng)新的詮釋不就是如此嗎，不理會現(xiàn)實的骨干，帶著處女座一樣的偏執(zhí)做產(chǎn)品。你可以說它不接地氣，但這種觀點常常在幾年后被啪啪打臉，回過頭再去承認，這的確是個不錯的技術(shù)方案。

現(xiàn)在，觀致也來挑戰(zhàn)消費者對于“創(chuàng)新”的接受能力了。沒錯，就是觀致3GT。

這款車的偽裝照、效果圖漫天飛舞了很久，拋開美丑不說，我想很多網(wǎng)友應(yīng)該跟我有一樣的疑問：這是一臺什么車?按照廠商的說法，觀致3 GT是轎車、SUV和GT的跨界。如果轎車的上廂體和SUV化的離地間隙，雜交出的車型屬于新的跨界門類，那好吧，這樣說也不是沒有道理。

不過，把這款車的尾部遮住，再忽略輪轂造型的變化和“GT拉花”的增加，觀致3 GT的底子就顯而易見了——觀致3都市SUV。盡管廠商對這款車的解讀是觀致作為更有創(chuàng)新能力的體現(xiàn)，但這種口徑顯然是不能說服我的。4月份的北京車展就可以感受到，展臺之安靜映襯的是觀致拿不出有吸引力的新產(chǎn)品。長時間缺乏曝光對于企業(yè)的發(fā)展顯然是不利的，所以，盡可能的利用現(xiàn)有資源整合出一臺跟SUV風(fēng)潮搭上邊的產(chǎn)品，才是我理解的觀致3 GT沒說出口的臺詞。

每個人對于外形的好看與否都有自己的理解，但誰也不可否認，這輛車確實特立獨行。新鮮的外形之下，觀致3 GT的調(diào)校也會給人煥然一新的感覺嗎?這件事情要分開底盤和動力總成兩部分細說。觀致3給我們種下的印象之一，就是底盤調(diào)校的功底。初段偏硬，路感會比一票日、韓系緊湊級車豐富得多;但碾過一些大坑洼，懸掛的表現(xiàn)反而轉(zhuǎn)為厚實不生硬，車廂內(nèi)的安穩(wěn)淡定程度是可以稱得上向上越級的。

觀致3 GT雖然是增加了GT二字，但是在濾振特性上，跟觀致3并沒有什么區(qū)別。歐化的身板，可以給人很好的駕駛信心，即便是這輛車的空載離地間隙升高至224mm，在山路上激烈駕駛，側(cè)傾良好的抑制會讓你覺得，它還是5連發(fā)卡彎不錯的玩伴。不過，也或許是底盤升高的原因，觀致3高速行駛緊緊的壓在路面上的感覺，在這款觀致3 GT身上減弱了很多。

動力總成方面，觀致的工程師針對GT的名號還是做了些小調(diào)整的。首先是峰值扭矩由從前的210Nm提升至230Nm，第二，6速雙離合變速箱的換擋邏輯做了一定程度的優(yōu)化。關(guān)注這個品牌的消費者都清楚，觀致3的變速箱表現(xiàn)是整輛車機械性能方面最大的槽點。

從觀致5 SUV開始，這個品牌的變速箱升擋特性變得讓人難以琢磨，觀致3 GT的這一版標(biāo)定也沒能做出明顯的調(diào)整。淺踩油門，動力總成會選擇在1800rpm左右進行升擋，但油門開度再加大一點，換擋邏輯就會變得非常運動。轉(zhuǎn)速一直到3000rpm左右，雙離合變速箱都不愿意升擋。從平緩到運動，中間沒有一個過渡，模糊的邏輯讓駕駛者不太容易摸清楚它的性格，常常是你想慢慢加速，它卻要一本正經(jīng)的把轉(zhuǎn)速憋到3000轉(zhuǎn)往上才肯擺手。不過，這樣敏感的邏輯也不是完全沒有益處的，雖然發(fā)動機的低扭還是不太充足，但一不留神就可以觸發(fā)降擋的變速箱表現(xiàn)，讓動力輸出顯得更直接了些。

觀致3 GT標(biāo)定升級之后，起步時離合器的結(jié)合速度比老款產(chǎn)品快了不少。盡管發(fā)動機很喜歡上高轉(zhuǎn)，但雙離合變速器的換擋一如之前的產(chǎn)品——很慢。確實，變速箱的換擋速度和發(fā)動機的升擋邏輯十分違和，觀致團隊依然沒能將這套動力總成的調(diào)校提高到一個相對完美的程度。不過，這版產(chǎn)品的標(biāo)定至少保證了升、降擋的平順性，我想這也是一個可喜的進步。

就像前面提到的，觀致3 GT說白了就是觀致3升高底盤的產(chǎn)物，所以在內(nèi)飾、配置、空間這些方面的表現(xiàn)，和觀致3相比基本沒有差異，車廂內(nèi)部的空氣還是很清新的。試駕回來之后，我采訪了一下觀致3長測車車主阿山同學(xué)，他表示中控的逸云系統(tǒng)在當(dāng)時算是不錯的產(chǎn)品。但是電子產(chǎn)品發(fā)展如此迅速，三年過去了，這套逸云系統(tǒng)并沒有做根本性的升級，拿今天的眼光看，問題有兩點，一是系統(tǒng)上手難度高，第二就是屏幕的分辨率差了些。

總結(jié)

觀致3剛出現(xiàn)的時候，作為一個從心底喜歡汽車的人，那種偏愛的感覺是壓抑不下去的。中國汽車發(fā)展了那么久，終于有一款造型、機械素質(zhì)、做工都可以拿得出手的新車。不過，叫好不叫座的情況卻從觀致3下地的第一天一直持續(xù)到了現(xiàn)在?？纯翠N量排行榜上每個月一千左右的數(shù)字，不禁讓人為這個品牌捏了一把汗。從觀致3 GT的試駕過程中可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的這一批的車，或許是因為供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)的降低，做工已經(jīng)和原來的那些車型差了不少。在工藝和成本的博弈中，成本往往會取得勝利，不過觀致豎起的一直都是品質(zhì)的大旗，如果今后的車型不堅守住這個原則，怕是要在價格上(1.6T 6速手動致享型110900元，1.6T 6速自動致悅型139900元)做出比較大的優(yōu)惠，才能打動消費者吧。

【觀致3 GT首試印象】

突出優(yōu)點：懸掛高級;中、高段動力充沛;內(nèi)飾用料環(huán)保。

主要短板：變速箱邏輯還有提升空間;做工有所退步。