在我們印象當(dāng)中，斯柯達(dá)有很長(zhǎng)一段時(shí)間，是活在自己的世界當(dāng)中。自從被大眾集團(tuán)收購(gòu)以后，后期推出的新車(chē)型總是有種依附的感覺(jué)，設(shè)計(jì)部分很難有出彩的地方，以致于整體品牌風(fēng)格顯得有點(diǎn)沉悶，缺乏活力，找不到斯柯達(dá)自己的性格。但從近兩年的新車(chē)看來(lái)，這囧境開(kāi)始有點(diǎn)好轉(zhuǎn)，明銳會(huì)給我們多些新鮮感，速派更硬朗、鋒利的線(xiàn)條搭配，總能讓我們留下深刻印象，新晶銳也比以往看著年輕有活力。至于SUV，目前還沒(méi)輪到Y(jié)eti換代，反而現(xiàn)在趁著新途觀這股熱風(fēng)，拿來(lái)一臺(tái)全新的緊湊型SUV——柯迪亞克。當(dāng)然，先別急著跟我說(shuō)很難記這名字，我經(jīng)常會(huì)將它跟阿拉斯加州的科迪亞克島混為一談。而在柯迪亞克之前，其實(shí)昂克賽拉和阿特茲這兩兄弟，已經(jīng)讓我的腦細(xì)胞勞累很久。

雖然有七座，但別跟漢蘭達(dá)對(duì)號(hào)入座

柯迪亞克和途觀屬于MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，都是采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，兩者應(yīng)算是不同品牌的同平臺(tái)兄弟。如果只談在歐洲本土的定位，即便是斯柯達(dá)和大眾品牌層次有差，但柯迪亞克仍然要比同輩分的Tiguan高出半級(jí)。其實(shí)理由很簡(jiǎn)單，我們國(guó)內(nèi)剛上市的進(jìn)口Tiguan，身材是原汁原味沒(méi)有變化的，三圍參數(shù)是4486*1839*1657(mm)，軸距2681mm，數(shù)據(jù)稍稍比上代Tiguan發(fā)福些許。雖然同平臺(tái)，但柯迪亞克三圍卻要大不少，4697*1882*1676(mm)，軸距更是跟漢蘭達(dá)齊平，達(dá)到2791mm，說(shuō)白了就是，柯迪亞克比Tiguan長(zhǎng)了近20cm，還有七座可選，所以在歐洲，柯迪亞克比Tiguan定位更高是理所當(dāng)然，畢竟身材就要高半級(jí)。

盡管在歐洲Tiguan是標(biāo)準(zhǔn)五座，柯迪亞克有七座可選，但你別急著將漢蘭達(dá)和柯迪亞克歸類(lèi)。雖然柯迪亞克軸距跟漢蘭達(dá)幾乎一致，但是漢蘭達(dá)長(zhǎng)度超過(guò)4.8米，車(chē)寬也在1.9米以上，再次跟柯迪亞克拉開(kāi)距離。實(shí)際點(diǎn)聊，柯迪亞克應(yīng)該跟昂科威、勝達(dá)之類(lèi)尺寸稍大的緊湊型SUV歸類(lèi)，不同點(diǎn)只是昂科威能做七座，但它沒(méi)做，而柯迪亞克跟勝達(dá)都有七座可選而已。

還有一點(diǎn)需要知道的是，剛才說(shuō)的柯迪亞克比Tiguan定位高，僅僅是在歐洲而已，換在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)后的途觀L身材已經(jīng)柯迪亞克基本一致，很可能會(huì)有七座提供，所以，柯迪亞克和途觀L將會(huì)繼續(xù)做同級(jí)對(duì)手，關(guān)系是很微妙，直面現(xiàn)在銷(xiāo)量榜首的昂科威。而關(guān)于外形，我只想說(shuō)，現(xiàn)在斯柯達(dá)新車(chē)終于能散發(fā)出陽(yáng)剛氣息，而不再是以往沉悶沒(méi)生氣的性格，線(xiàn)條很硬朗，柯迪亞克車(chē)身看著很顯大，這都是消費(fèi)者所需要的。

水晶元素主體 內(nèi)飾質(zhì)感保持水準(zhǔn)

雖說(shuō)MQB平臺(tái)早有過(guò)明銳和速派，但在柯迪亞克車(chē)內(nèi)很難找到之前車(chē)型的痕跡，斯柯達(dá)設(shè)計(jì)主管Jozef很用心地將水晶元素，從車(chē)外繼續(xù)滲透進(jìn)車(chē)內(nèi)，所以我們?nèi)匀荒軌蜉p松在車(chē)內(nèi)找到水晶紋路的飾板，中控面板也很細(xì)心地刻畫(huà)出水晶菱角的線(xiàn)條，包括門(mén)板和儲(chǔ)物格都有類(lèi)似的水晶輪廓存在。

這樣設(shè)計(jì)帶來(lái)的效果是，柯迪亞克車(chē)廂氛圍看著很剛直，男性朋友應(yīng)該會(huì)很喜歡這種很man的感覺(jué)，而且內(nèi)飾用料讓人覺(jué)得品質(zhì)感不錯(cuò)，但做工仍然有點(diǎn)細(xì)節(jié)處理不好，接縫位置會(huì)有些毛糙。當(dāng)然，這批試駕車(chē)屬于全球媒體首試車(chē)型，而且在歐洲工廠(chǎng)生產(chǎn)，或許生產(chǎn)品控還沒(méi)到位，這點(diǎn)就留在我們?cè)囻{國(guó)產(chǎn)車(chē)型之后，再做評(píng)價(jià)會(huì)合適點(diǎn)。反正，柯迪亞克內(nèi)飾氛圍和用料都挺好，就差做工了。

內(nèi)飾不僅僅是風(fēng)格不同，連看著跟速派很相像的中控屏幕也變成高清款式。這塊6.5英寸的屏幕系統(tǒng)跟國(guó)產(chǎn)速派上用的差別不大，但是清晰度非常高，雖然目前還沒(méi)具體參數(shù)，但從眼睛反饋的感覺(jué)看來(lái)，清晰度已經(jīng)跟我手中的iPhone 6P很接近，這是很好的進(jìn)步。

另外，系統(tǒng)繼續(xù)支持蘋(píng)果Carplay，安卓系統(tǒng)的Android Auto和MirrorLink也能兼容，系統(tǒng)功能性已經(jīng)相當(dāng)好。另外，操控方式已經(jīng)變?yōu)槿|控，其實(shí)我還是傾向于實(shí)體鍵，因?yàn)橛闷饋?lái)反應(yīng)會(huì)更快，幸好這次換成全觸摸的功能鍵反應(yīng)能跟上，所以影響不大?？墒侵锌叵到y(tǒng)運(yùn)行的流暢程度就不怎么好，或許是因?yàn)楦咔迤聊坏?ldquo;負(fù)擔(dān)”，操作駕駛模式或者多媒體的時(shí)候，系統(tǒng)總是會(huì)慢半拍，希望國(guó)產(chǎn)以后這部分有改進(jìn)，不然很容易成為華麗的陷阱。

細(xì)節(jié)處開(kāi)始懂得生活情趣

設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，確實(shí)能讓斯柯達(dá)從沉悶沒(méi)活力的形象中逃出來(lái)，但更需要欣賞的，還是斯柯達(dá)設(shè)計(jì)師開(kāi)始講生活細(xì)節(jié)的一面，起碼他們能認(rèn)清楚，造出來(lái)的新車(chē)不是工業(yè)功課，而是源于生活且貼近的產(chǎn)品，這本該是有生命的設(shè)計(jì)。

以往我們?cè)谡煌＼?chē)，很擔(dān)心開(kāi)門(mén)容易碰到墻壁或者旁邊的車(chē)，而斯柯達(dá)就花了點(diǎn)心思，在四個(gè)車(chē)門(mén)上弄了一套可伸縮的防擦條，開(kāi)門(mén)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)伸出，關(guān)門(mén)也不會(huì)礙眼，而重要的是，這并非電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，只是跟車(chē)門(mén)做機(jī)械聯(lián)動(dòng)，可靠性會(huì)稍微高些。這套設(shè)計(jì)用起來(lái)是不錯(cuò)的，但目前還不清楚國(guó)產(chǎn)能否保留。

儲(chǔ)物空間是車(chē)內(nèi)生活重要一環(huán)，斯柯達(dá)在柯迪亞克體內(nèi)挖掘到不少儲(chǔ)物空間，而且容積都相當(dāng)可觀，小到錢(qián)包、鑰匙，大至手機(jī)、iPad等等，我們都可以輕松找到合適的地方存放。而能點(diǎn)贊的地方，則是絕大部分儲(chǔ)物空間底部都有軟質(zhì)防滑，想得是挺貼心的。而且電源接口充足，放手機(jī)的地方總有USB口在附近，用起來(lái)相當(dāng)方便。

中央手套箱和原杯架部分直接打通，不需要放飲料的時(shí)候，手套箱可以很寬敞地放手機(jī)，而杯架儲(chǔ)物格可以單獨(dú)取出，反面可以方便放手機(jī)、鑰匙，而另外一面就能將飲料、車(chē)鑰匙、高速卡和硬幣固定好，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性又能長(zhǎng)進(jìn)些。

之前我們也在速派首試提及過(guò)，門(mén)板有折疊傘存放的位置，這次柯迪亞克同樣保留這好用的設(shè)計(jì)，而且正副駕駛都有。另外，美系車(chē)型愛(ài)用的遠(yuǎn)程啟動(dòng)，柯迪亞克同樣配備，這功能在夏天用來(lái)開(kāi)空調(diào)降溫最舒服，只不過(guò)我們還不確定這能否在國(guó)產(chǎn)后“活”下來(lái)。

柯迪亞克將會(huì)有配備胎和無(wú)備胎兩個(gè)版本，無(wú)備胎版本會(huì)有兩層分割式儲(chǔ)物空間，尾廂裝載能力更強(qiáng)，這兩塊可拆卸的隔板，能將尾廂利用率提高，并且可以實(shí)現(xiàn)第二排翻倒后全平，其實(shí)五座版尾廂空間會(huì)好用很多，七座雖能翻倒，但沒(méi)有五座版實(shí)在。

值得一提的是，有備胎的版本依然不能提供全尺寸備胎，為了省空間備胎還是小號(hào)的，五座和七座都是將備胎放在尾廂內(nèi)。而在第三排座椅全開(kāi)的狀態(tài)下，柯迪亞克尾廂深度會(huì)比漢蘭達(dá)和銳界靠譜些。

另外，柯迪亞克車(chē)內(nèi)還有原配的應(yīng)急小電筒，平常充當(dāng)尾廂照明燈，需要的時(shí)候可以直接拆出來(lái)用，是挺方便且實(shí)在的設(shè)計(jì)。而藏在油箱蓋內(nèi)，還有一個(gè)顯眼的熒光綠鏟雪板，南方同學(xué)就不清楚這東東，但北方下雪的時(shí)候就很有用了。其實(shí)從剛才說(shuō)過(guò)這么多的細(xì)節(jié)中，我們能感受到，斯柯達(dá)品牌在轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)師和工程師都漸漸懂得生活情趣是什么，而不是單純?cè)谝宰约旱睦砉に季S造車(chē)。

空間和速派有熟悉感 第三排就別太在意

柯迪亞克很注重車(chē)內(nèi)乘坐空間，前排橫向和頭部空間都很充裕，我182cm坐在駕駛位視野很好，坐姿舒服，對(duì)身材高大的駕駛者來(lái)說(shuō)，前排空間可以免檢。

至于第二排，畢竟柯迪亞克有2791mm軸距在手，腿部空間自然得益不少，感覺(jué)跟速派有點(diǎn)類(lèi)似。坐墊長(zhǎng)度倒是一般，但不至于我坐著嫌棄它過(guò)短，其實(shí)最適合的身材應(yīng)該是170-180cm之間，這身高的乘客應(yīng)該會(huì)覺(jué)得后排很舒服。而且第二排坐墊還能調(diào)整前后(距離可達(dá)180mm)和靠背角度，我們可以很容易找到舒服的坐姿。而相對(duì)而言，其實(shí)昂科威的后排會(huì)更討好些，填充物料和坐墊角度會(huì)比柯迪亞克稍微舒服些。

雖然柯迪亞克重心都在5座身上，7座僅僅是備選項(xiàng)，但這第三排偶爾還是得承擔(dān)載人的任務(wù)。進(jìn)入第三排仍舊是件很辛苦的事情，這并非是柯迪亞克的“專(zhuān)利”，包括更大的漢蘭達(dá)、銳界在內(nèi)，進(jìn)出第三排都得小心翼翼彎腰進(jìn)出，如果你想舒服點(diǎn)進(jìn)出第三排的，還是得MPV最靠譜。

柯迪亞克第三排座椅的坐墊高度，會(huì)是舒適度打折明顯的地方，整體離地高度大約在10cm左右，超過(guò)170cm的朋友在這，基本都是坐小板凳的感覺(jué)。其次是腿部空間，要想在第三排正常坐著，第二排乘客腿部空間也得變擁擠，跟漢蘭達(dá)的感覺(jué)相差甚遠(yuǎn)，其實(shí)這也是勝達(dá)、科帕奇這類(lèi)小7座SUV的通病。說(shuō)到底，柯迪亞克主力仍舊是5座車(chē)型，直接跟昂科威同行攻尺寸稍大的緊湊型SUV市場(chǎng)，7座僅僅是給你多一個(gè)選擇而已。

先聊底盤(pán)質(zhì)感和舒適度 動(dòng)力模塊或許會(huì)有差

歐洲市場(chǎng)先期上市的柯迪亞克將會(huì)配有1.4T和2.0T兩副汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，額外還有2.0TDI柴油版本可選，但在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的柯迪亞克卻暫不提供1.4T車(chē)型，而是提供最新的EA888系列1.8T和2.0T兩款動(dòng)力。其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力180Ps，峰值扭矩300Nm，而2.0T只有一個(gè)調(diào)校，最大馬力220Ps，峰值扭矩350Nm，這些參數(shù)跟目前國(guó)產(chǎn)的速派是一模一樣，連扭矩平臺(tái)的曲線(xiàn)也是如此。

同樣地，變速箱搭配應(yīng)該變化不大，都是采用7速濕式雙離合變速箱。至于這套同為7速濕式的雙離合，會(huì)是跟海外同步的DQ500，還是用回跟速派同款的DQ380呢?雖然目前具體信息還沒(méi)有，但我猜后者可能性更大，畢竟成本還是件很重要的事情。而這次試駕的是2.0T配7速濕式雙離合變速箱，記住喔，這是歐洲版本的DQ500版本，完善程度和可承受扭矩的范圍更大，具體感受可能會(huì)跟國(guó)產(chǎn)的不同呢。

我先說(shuō)說(shuō)國(guó)產(chǎn)暫時(shí)不匹配的1.4T版本，雖然柯迪亞克看著挺顯大的，有朋友會(huì)擔(dān)心力氣的問(wèn)題。但你可以想象一下，昂科威1.5T都能扛得住，柯迪亞克用高功率的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)怎么會(huì)不夠用?這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力150Ps，扭矩也有250Nm，即便是馬力數(shù)據(jù)沒(méi)有昂科威的1.5T好看，但是主觀加速力氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)比昂科威要好。就算是載著四人沿著海邊跑山路，上下坡啥的，這副1.4T依然表現(xiàn)得很輕松從容。

再者，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配的那套6速濕式雙離合，是很靠譜的DQ250，所以換擋節(jié)奏是有保障的，邏輯也足夠聰明。其實(shí)有1.4T作為入門(mén)，單單機(jī)械動(dòng)力這部分，柯迪亞克就能贏昂科威不少，平順當(dāng)然也能拿到不少分?jǐn)?shù)。

而2.0T的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)能輕松帶著柯迪亞克在7.5秒內(nèi)從0達(dá)到100km/h，動(dòng)力部分的能力其實(shí)沒(méi)啥好質(zhì)疑的，畢竟1.4T開(kāi)著已經(jīng)很舒服爽快，2.0T只是能更爆裂而已。

另外，DQ500這副變速箱確實(shí)平順性會(huì)比DQ380稍好些，至少堵車(chē)的時(shí)候瑕疵感不明顯，換擋動(dòng)作更利索，希望DQ500能留到國(guó)產(chǎn)那更好，畢竟同為上海大眾的Teramont將會(huì)配這副DQ500。

之前速派和邁騰身上見(jiàn)過(guò)的新款駕駛模式選擇系統(tǒng)，柯迪亞克同樣會(huì)配備，而且DCC底盤(pán)自適應(yīng)系統(tǒng)將會(huì)作為選裝出現(xiàn)。這套系統(tǒng)模式很豐富，有經(jīng)濟(jì)、普通、舒適、運(yùn)動(dòng)和自定義五種狀態(tài)，其中舒適模式避震器足夠放松，坐著很舒服，軟綿綿的效果很適合在國(guó)內(nèi)跑省道，在西班牙這些村落破損的路面開(kāi)著覺(jué)得很不錯(cuò)。

到了運(yùn)動(dòng)模式，裂變般的差異，比速派、邁騰身上那套DCC更明顯，歐洲偏硬的懸掛顯現(xiàn)，這時(shí)開(kāi)著很順手，雖然4.6米車(chē)長(zhǎng)會(huì)有點(diǎn)拖累，但柯迪亞克仍能跟翼虎歸類(lèi)到好開(kāi)的類(lèi)別當(dāng)中，沿海跑著山路是很舒服的，很輕松就把原本緊盯著自己的小兩廂甩掉了。實(shí)際上，歐洲調(diào)校和中國(guó)化舒適調(diào)校，一套DCC已經(jīng)能搞適配兩種路況，只是國(guó)產(chǎn)后選配價(jià)格和覆蓋率會(huì)是個(gè)問(wèn)題。

動(dòng)力部分就不再聊太多，畢竟國(guó)產(chǎn)后的柯迪亞克仍存在變數(shù)。從產(chǎn)品力看來(lái)，柯迪亞克保留大眾歐洲化調(diào)校，開(kāi)著很順手，4.6米的身材你不會(huì)覺(jué)得開(kāi)著很笨，能跟翼虎一樣感覺(jué)很好開(kāi)。而論動(dòng)力，這會(huì)是柯迪亞克的優(yōu)勢(shì)所在，你不會(huì)對(duì)它動(dòng)力爽快程度有問(wèn)題，但DQ380和DQ500之間的差別仍舊會(huì)有，國(guó)產(chǎn)會(huì)拿出什么樣的變速箱，這依然沒(méi)有答案，或許到明年4月才有準(zhǔn)信。

至于舒適性和靜音水平，柯迪亞克沒(méi)有以往途觀那種愛(ài)漏風(fēng)的習(xí)慣，車(chē)廂氛圍已經(jīng)變好不少。而在這兩點(diǎn)上，柯迪亞克雖然沒(méi)有昂科威做得這么出色，但它已經(jīng)能拿高分，懸掛展現(xiàn)的高級(jí)感會(huì)更好些，這都是柯迪亞克能夠拿出的誠(chéng)意，我同時(shí)希望這能延續(xù)到國(guó)產(chǎn)車(chē)型身上。

總結(jié)：我更喜歡你5座的姿態(tài)，其實(shí)有1.4T會(huì)更好

柯迪亞克在歐洲定位是尺碼比Tiguan高半級(jí)，優(yōu)勢(shì)是車(chē)廂空間更大，且能提供7座可選?？墒腔氐絿?guó)內(nèi)，途觀L身材再度跟柯迪亞克追平，同為MQB平臺(tái)兩兄弟就再次在同一水平線(xiàn)上，有趣的部分就是看兩者的定價(jià)和最終座椅布局。

其實(shí)我的觀點(diǎn)仍然是，5座版本的柯迪亞克最討好，第二排空間非常充裕，空間條件跟昂科威齊平，內(nèi)飾質(zhì)感或許沒(méi)有昂科威討好，但是內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的小心思會(huì)更懂生活，這會(huì)是打動(dòng)消費(fèi)者重要的環(huán)節(jié)，所以我更希望國(guó)產(chǎn)后別丟掉自己太多優(yōu)勢(shì)。至于動(dòng)力部分，這將會(huì)是柯迪亞克優(yōu)勢(shì)所在，1.8T、2.0T都是硬貨，變速箱很可能是DQ380，但我還更樂(lè)意見(jiàn)到DQ500，畢竟Teramont都在用，分點(diǎn)給柯迪亞克也屬情理之中。

明年開(kāi)始，大眾集團(tuán)將會(huì)在前四個(gè)月一口氣帶來(lái)三款全新SUV，1月會(huì)有比途銳更大，卻定位更低的Teramont上市，而在春節(jié)前后，國(guó)產(chǎn)途觀L會(huì)比柯迪亞克搶先一步到來(lái)。直到第二季度，柯迪亞克才會(huì)在4月份跟我們見(jiàn)面，那時(shí)候我們才知道真正接近我們的柯迪亞克，會(huì)有多少本土化改造和調(diào)整。這次歐洲首試，只能算是柯迪亞克印象初體驗(yàn)，實(shí)際對(duì)我們購(gòu)車(chē)的參考意義不大，畢竟變數(shù)實(shí)在太多了，主力的1.8T還沒(méi)試到呢。

【斯柯達(dá)柯迪亞克歐洲版首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：2.0T動(dòng)力爽快，變速箱銜接順暢;操控有信心，駕駛模式適應(yīng)性很強(qiáng);車(chē)廂靜音水準(zhǔn)較好;五座狀態(tài)空間充裕;車(chē)廂細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很懂生活所需。

主要短板：第三排座椅空間擁擠，座墊非常短;中控系統(tǒng)運(yùn)行偏慢;內(nèi)飾做工水平一般。