新品牌造車的底氣何在？

 

斯威汽車是一個(gè)全新的品牌，但是它在汽車行業(yè)，卻不是一員新兵。母公司鑫源汽車，是沈陽金杯在重慶的一個(gè)合作伙伴，生產(chǎn)金杯的部分車型，如金杯750。而再追溯到斯威這個(gè)品牌，就要說說SWM品牌在兩輪世界的“威水史”了。

SWM誕生于意大利，是一個(gè)專注于高端越野摩托車的品牌。后來歐洲人想明白了“要想富先修路”，越野摩托車的需求量大減，再加上經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，首先受到?jīng)_擊的就是高端越野摩托車，所以SWM就沒落了，逐漸淡出人們的視野。

 

 

 

遠(yuǎn)在中國的鑫源摩托，在2014年將目光聚焦到這個(gè)沒落貴族身上，對(duì)SMW品牌進(jìn)行全資收購的操作，讓SWM回歸兩輪世界的同時(shí)（同年11月一口氣發(fā)布了5款車型），也建立起了位于意大利的乘用車研發(fā)中心，為鑫源集團(tuán)的乘用車項(xiàng)目做技術(shù)儲(chǔ)備。2016年1月，又鑫源集團(tuán)和華晨合資成立的SWM品牌，其第一款乘用車，SUV車型X7下線，以乘用車的姿態(tài)和中國市場見面，并取中文名斯威汽車，英文名縮寫剛好就是SWM。

 

 

 

意大利技術(shù)研發(fā)中心，從寶馬加盟的首席質(zhì)量官，此謂外來和尚；再加上此前為華晨代工生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，以及重慶地區(qū)周邊成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，此謂主場優(yōu)勢(shì)。一外一內(nèi)，兩者相互結(jié)合，就促成了斯威汽車的誕生。那么這個(gè)新品牌的第一款車型表現(xiàn)如何，我們就一步一步來揭曉。

 

X7外形似曾相識(shí)

 

SWM斯威汽車之所以選擇從SUV這個(gè)品類切入乘用車市場，答案自然是心照不宣了。這款車的長寬高參數(shù)為4710x1855x1750（mm），停在路邊的確有點(diǎn)大氣的感覺。

 

 

 

X7的造型，第一眼看過去，咦，這不就是一輛兩個(gè)鼻孔連在了一起的寶馬X5嗎？甚至廠家自己都很實(shí)誠，讓我們給X7的尾燈多一些露出的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@個(gè)細(xì)節(jié)和寶馬X5很像。確實(shí)，我們?cè)诓菰吓芰艘恍《?，?dāng)整個(gè)車尾沾滿土灰，只露出尾燈的時(shí)候，還真有寶馬X5的味道。

 

 

 

 

 

外形設(shè)計(jì)我就不用過多的語言了，大家自己通過圖片去感受一下吧。的確，對(duì)于一個(gè)新晉的品牌來說，在沒有摸透消費(fèi)者口味的時(shí)候，借鑒成功設(shè)計(jì)，“傍大牌”是一個(gè)最簡單直接快捷的方法。這次車隊(duì)巡游停車之后，的確也有一些呼倫貝爾當(dāng)?shù)氐木用駚泶蚵犨@款車的信息。不過我還是希望斯威汽車可以盡快找到自己的原創(chuàng)之路，中國有一個(gè)眾泰就夠了。

 

 

 

總體來說，X7的車身比例拿捏得還算到位，整體把握看起來還挺協(xié)調(diào)的，金屬質(zhì)感包邊前后保險(xiǎn)杠配雙出排氣管、天使眼大燈等細(xì)節(jié)看得出設(shè)計(jì)師的心思。

 

 

 

不過還是有一些細(xì)節(jié)做得缺了一點(diǎn)意思。例如車輪縮進(jìn)輪拱里面了，這樣車輪盡管用了17寸的輪圈，但看起來就是不夠飽滿；再如前翼子板上的那個(gè)意大利國旗徽章，放在這里的意圖不是特別明顯。

 

駕乘體驗(yàn)：底盤表現(xiàn)佳 動(dòng)力偏弱

 

在駕乘體驗(yàn)方面，這款車的賬面參數(shù)和實(shí)際表現(xiàn)有點(diǎn)倒掛。

 

 

 

先說好的部分吧。這款車采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，原本我對(duì)它的行駛品質(zhì)沒有太大的期待的，但是走過一段土路之后，印象分大增，出乎意料的好。首先，這是一套前后舒適度差距不大的扭力梁。一般來說，扭力梁后懸掛很難做到良好的舒適性，前排覺得還不錯(cuò)，但是一去到后排，扭力梁就很容易破壞前排的好印象。不過X7的扭力梁卻比較出色。尤其是遇到減速帶這類突起物，往上頂?shù)哪且幌虏粫?huì)覺得難受，應(yīng)該是壓縮阻尼較小的原因。這讓后排（甚至第三排）的乘坐舒適性，對(duì)比于前排沒有明顯的落差，能做到這一點(diǎn)不簡單的。

 

 

 

第二，這套懸掛走高頻低振幅路面時(shí)，車速20和車速60，底盤濾震品質(zhì)并沒有太大的變化，不會(huì)因?yàn)樗俣雀吡说妆P就會(huì)露餡，讓人有信心在鋪裝不良的路面也能稍微開快一點(diǎn)。65扁平比的輪胎是一個(gè)因素，懸掛調(diào)校也功不可沒。

 

 

 

來到動(dòng)力的部分，這款車使用一副1.8L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出數(shù)據(jù)101kW/187Nm。但是實(shí)際開起來，覺得扭矩尤其是低扭，并沒有這么充沛的感覺。這款車的油門是比較靈敏的，稍微帶點(diǎn)油門起步，轉(zhuǎn)速一不留神就會(huì)飆高到2000多轉(zhuǎn)。但是實(shí)際開起來，油門又不見得很輕快，經(jīng)常要把發(fā)動(dòng)機(jī)拉上3000rpm以上，才有比較滿意的加速表現(xiàn)。5擋巡航，100km/h對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也達(dá)到2800rpm，也從側(cè)面印證了這副發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)偏高的特性。這讓這副發(fā)動(dòng)機(jī)日常行駛，3000rpm以內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)，感覺上和寶駿730的1.5自吸的差距不是太明顯。希望明年推出的1.5T版本能夠有所進(jìn)步。

 

 

 

變速箱目前僅提供愛信的5速手動(dòng)，這副變速箱的手感中規(guī)中矩，換擋行程較長，入擋吸入感不明顯，但入擋夠順滑，沒有太大的阻力，低速滑行會(huì)有輕微的齒輪嚙合發(fā)出的嘯叫聲，速度提升之后消失。離合器行程較長，接合點(diǎn)有點(diǎn)高，加上發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不太出色，不利于快速起步和坡道起步。但是高接合點(diǎn)還可以減輕換擋的操作強(qiáng)度，不用離合到底也能順利換擋?？傮w來說，除了起步要習(xí)慣一下偏高的半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)需要習(xí)慣一下以外，算是一套表現(xiàn)合格以上的變速箱。

 

稍后會(huì)加推自動(dòng)變速箱版本，目前正在對(duì)吉利控股的DSI，以及奇瑞的CVT進(jìn)行匹配測試，具體方案還沒定。

 

內(nèi)飾話題集中在大型觸控屏和7座布局

 

斯威X7的其中一個(gè)賣點(diǎn)，是一個(gè)12寸的中央觸控屏幕，這次也的確領(lǐng)略到這種大屏幕帶來的視覺沖擊感。所以我們就先不管那些用料挺顯檔次的假縫線軟質(zhì)材料了，開門見山談它的中央觸控系統(tǒng)吧。

 

 

 

屏幕大了，最大的好處就是功能按鍵可以做大一些，減少行進(jìn)中誤操作的可能性。的確，在行駛中用大屏幕來切換聲音源、切歌等操作，只需要用余光瞄一下，手指很容易就操作到位了。行車記錄儀可以在屏幕上投影出當(dāng)前拍攝的畫面，360°全景影像也可以在此巨細(xì)無遺地察看得到。另外，這套娛樂系統(tǒng)還能直接用4G信號(hào)聯(lián)網(wǎng)，除了可以收看節(jié)目（與暴風(fēng)娛樂合作）以及使用各種應(yīng)用之外，還可以依靠4G信號(hào)，通過手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，打開座椅加熱等功能，這個(gè)操作只需要有網(wǎng)絡(luò)環(huán)境即可進(jìn)行，就算車子放在南半球都沒有問題。

 

 

 

而對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)，除了有觸控按鍵之外，也提供一整套的實(shí)體按鍵，這樣可以更方便乘員按照自己的喜好去選擇操作方式。腹黑地說一句，萬一觸控系統(tǒng)死機(jī)了，至少空調(diào)還能正常調(diào)節(jié)呢。不過屏幕有點(diǎn)反光，在強(qiáng)光照的環(huán)境下，屏幕的辨析度有點(diǎn)不夠。

 

 

 

第二排的空間數(shù)據(jù)很出色，縱向空間有83厘米，放在同級(jí)5座SUV做橫向?qū)Ρ纫膊宦淙胂嘛L(fēng)。橫向空間達(dá)到了143厘米，三個(gè)成年男子并排而坐，肩膀也不會(huì)尷尬地互相摩擦，尤其是夏天，陌生男人之間的肢體接觸不是什么賞心樂事。

 

 

 

不過乘坐體驗(yàn)就要打一個(gè)折扣了。問題出在座椅上。座椅的坐墊長度雖然有51厘米，可是坐墊的角度是水平的，意味著前端的很大一塊其實(shí)沒有起到承托的作用，大腿的大半部分都是懸空的，而且坐墊和靠背的形狀也比較平坦，很難從側(cè)向提供額外的支撐力。這樣長途乘坐下來，屁股會(huì)很酸。好在靠背的角度可以做大幅度的調(diào)節(jié)，甚至張角可以達(dá)到150°，小睡片刻那是挺愜意的。只要第三排沒有人。

 

 

 

斯威X7的第三排，從空間上看就不是“dog seat”。縱向空間有60厘米，頭部空間也有90厘米，不頂膝蓋不頂頭，外加靠背角度可調(diào)（但這樣會(huì)侵占后備廂空間），人不用蜷縮著坐。而且得益于使用扭力梁后懸掛，在全尺寸備胎倒吊在車底的同時(shí)，可以將第三排的地臺(tái)盡量壓低，坐姿不算太蹲，鞋子也可以伸到第二排座椅下方的空間。后減震器長度縮減并且盡量向外側(cè)布置，所以減震器上部幾乎不侵占第三排側(cè)面板，這讓第三排的腿部橫向空間有所得益。雖然坐墊無法對(duì)大腿提供很好的支撐，但這是三排座SUV的通病，就連漢蘭達(dá)、XC90它們都無可避免，X7交出來的表現(xiàn)已是比較不錯(cuò)了。

 

 

 

第二、第三排有一套獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，從后備廂抽氣，由獨(dú)立的壓縮機(jī)制冷，制冷效果相當(dāng)不錯(cuò)。雖然從側(cè)面繞到第二排頭部后方的送風(fēng)道，會(huì)讓左側(cè)C柱比右側(cè)粗一些（要布置送風(fēng)管），有點(diǎn)不對(duì)稱，但實(shí)際制冷效果更重要不是嗎。

 

 

 

斯威X7也可以變身成為“運(yùn)貨”模式，折起第三排座椅（或5座版本），后備廂深度達(dá)到110厘米，將第二排也翻折起來，在前排乘員正常姿勢(shì)的前提下，后備廂總深度可以擴(kuò)充到2米，還要啥自行車？

 

新車無可避免有點(diǎn)瑕疵

 

 

 

 

 

當(dāng)然了，作為一個(gè)新生的汽車品牌，也有一些不盡完美的地方。比較典型的如人機(jī)工程學(xué)。除了剛才說到的第二排座椅乘坐不夠舒服之外，前排的駕駛姿勢(shì)也有點(diǎn)像開面包車。坐姿很高（就算調(diào)整到最低點(diǎn)，但頭部空間是沒有問題的），而方向盤很低，姿勢(shì)很像端盤子。方向盤只有兩向調(diào)節(jié)也不計(jì)較了，且調(diào)節(jié)的幅度還特小，大概只有3厘米左右。

 

 

 

后門密封條缺了一小段，所以在高速上行駛，這個(gè)位置漏風(fēng)的情況有點(diǎn)明顯，風(fēng)噪挺大的，如果長期乘坐，這聲音讓神經(jīng)衰弱的人崩潰都有可能。第二是行駛在顛簸路面的時(shí)候，后門的密封條和門框會(huì)發(fā)出咯吱咯吱的摩擦聲音。第三，我觀察了四臺(tái)試駕車，前排座椅固定座的角度都是相互不一樣的，我們的那臺(tái)試駕車，駕駛席的兩個(gè)后固定座有點(diǎn)歪。第二排座椅翻折釋放的拉索，也被我們?nèi)瑑纱瓮媾ㄅ恼招枰┒獕牧?。?dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)在某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和特定車速下也會(huì)讓整個(gè)車身發(fā)生輕微的共振，以至于我一開始以為這是一款后驅(qū)車，震動(dòng)是由傳動(dòng)軸發(fā)出的。我愿意相信這是試制車的關(guān)系，斯威X7是要到8月底才會(huì)正式上市并公布售價(jià)。

 

總結(jié)：你們迎來新對(duì)手了

 

 

 

試車之后，我認(rèn)為斯威X7的整車素質(zhì)，比一個(gè)零基礎(chǔ)的新品牌要來得更成熟，這證明了斯威品牌之前積累下來的經(jīng)驗(yàn)，還有前期的籌備工作，做得足夠到位。某些環(huán)節(jié)的產(chǎn)品力，和市場上現(xiàn)有的競品相比，甚至并不落下風(fēng)。如座椅比東風(fēng)風(fēng)光580舒服，高速穩(wěn)定性比長安CX70要好，顏值比寶駿560大氣，同時(shí)內(nèi)飾的質(zhì)感比上述的對(duì)手們都要好。這些都是斯威X7的底氣所在。不過鑒于新車目前只有預(yù)售價(jià)，具體售價(jià)以及配置還沒有正式公布，目前暫時(shí)不給出推薦等級(jí)。

 

斯威汽車的口號(hào)是“行動(dòng)，就好”，從這句口號(hào)，還有他們工程師和我們交流的姿態(tài)來看，整個(gè)品牌的心態(tài)還是很務(wù)實(shí)的，這是一個(gè)新參者該有的態(tài)度。

 

【斯威X7首試印象】

 

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤濾震好；高速穩(wěn)定；7座空間大；中央大屏夠酷炫。

 

主要短板：動(dòng)力表現(xiàn)欠佳；部分人體工程不夠好；裝配工藝有待提升。